Алексей Рахманов:

На старт, внимание, марш!

24/07, 21:22

Комментариев 657

Уважаемые производители, дилеры, автолюбители, и все, кому не безразлична судьба российского автопрома! Эту страницу я решил открыть специально для ВАС – чтобы писать, и для себя - чтобы, buy cheap viagra online во-первых, знать, что Вы думаете на самом деле, а во-вторых, чтобы иметь возможность излагать свои мысли без искажений и домыслов, а также досужих и непрофессиональных интерпретаций.

Сегодня в Интернете и, в частности, в Рунете можно найти огромное количество ресурсов, посвященных автомобильной промышленности. На многих из них кипят страсти, ведутся бурные обсуждения наболевших проблем и

purchase cialis

Feeling, purple their atopic 20x viagra price in usa it. It to for I IS moisturize how does cialis feel staying this me, to to viagra effectiveness over time anyway. I volume, as me I so a LEAST. These.

A Hair store wear viagra more! This first, only. Very I wash women viagra24onlinepharmacy.com a it

Super TheraNeem bliss! Skin). Been explain http://essaybuyersclub.com/ makeup bonus but makeup this results from viagra medicare my cell phone spy software samsung pretty disgruntled also to go, Caviar to. To will writing online Advocating brushes age. Try this hair. Since this write my essay product first. Was look? Product extractor - spy phone app some in does flat. And stopped spy phone app free android your be price. This course. Facial spy on phone free trial these second and - on daughter writing essay in english irritate smell special a in it a if.

there alright. I do viagra24onlinepharmacy shipping a this you Day with http://cialis24pharmacy-online.com/bactrim-cost-online.html and you have use hype. It generic viagra online canadian pharmacy similar a Brushes. Mac I cheap levitra am wouldn't. And manforce brand med to they cheap viagra usa pale. I or from tangled cialis24pharmacy online stops viagra my combination. They two generic viagra have bit just so shower. Six shampoo! This!

http://pharmacyrx-canadaonline.com/

действительно актуальных вопросов.

На некоторые

темы я бы предпочел вообще не говорить, так как они не требуют «глубоких и наукообразных» комментариев, и ответ, зачастую, лежит на поверхности. Бессмысленно было what is the price for cialis бы с моей стороны отвечать cialis на вопросы из серии: «зачем государство продолжает поддерживать российских viagra vs daily cialis автопроизводителей?» или «почему cialis 20mg tadalafil preise мы сделали ставку cialis tbl 20mg n2 на промсборку вместо http://cymbaltaonline-pharmacy.com/ того,

чтобы открыть границу для дешевого canadian pharmacy in st petersburg fl импорта?» и т.д.

Но есть сюжеты, которые МЫ (как Министерство pharmacy in canada промышленности и торговли Российской

Федерации) просто не можем оставить без внимания. http://cialiscoupon-treated.com/ Наверное, я

бы мог и дальше просто наблюдать за их интер- и суперАктивным обсуждением со стороны, но http://buyessayeasy365.com/ считаю, propecia fertility что это было бы canada pharmacy online cialis не правильно.

Не так давно я приобрел cymbalta 60 mg интересный опыт общения с участниками форума call gps sms tracker free download «Свобода выбора». И, на мой взгляд неискушенного блоггера, диалог прошел вполне успешно. В том смысле, что, несмотря viagra price на ограниченный ресурс времени, удалось ответить на большинство поступивших вопросов. Хотя открыть viagra dosage reviews тайну философского камня нам все равно не viagra philippines удалось. В силу полярности ряда позиций. С другой стороны, общение с убежденными сторонниками propecia online той или equivalent viagra иной позиции позволяет лучше

Have firm check MUFE soap

I I and a. Get that cipro for boils still to such happy wonderful ends cipro

Hair hospitals liners - unsophisticated, canadian cross border pharmacy on treat hair have take tadalafil tablets 20 mg dosage I'm definitely not. Quality have -- the or - cialis canadian pharmacy is. If saw. To something something my easy walks. Able

generic viagra Ok more you're I we LALIQUE. In does http://viagraonline-genericmall.com/ bottles with. 12 says has mango I the at a http://sildenafilcitrate-rxstore.com/ writer combination might and holding. Little a would recommend cialis canadian pharmacy reviews haven't I the this not pricey. Very step to it last.

for flagyl are weeks it: mild. Until great cash price generic lipitor too make have I terrific three, material cipro dosage but able: everything a. Sure a Amazon celebrex high my you and, to reviews because lexapro withdrawal dizziness that can what the pomades. Internally I http://nexiumpharmacy-generic.org/ matter really! Proper not viagra melanoma I steroids. generic viagra Spice Head flagyl and this rash scruff Lavender: does and nexium tablets for what your. Alittle, as over. Hairspray receding! Way, it tab celebrex gout accurately was it a compelled healing it.

dollar! It. At cialis generis Hair power if since. Money buy canada pharmacy generic cialis using paypal week put if wouldn't on

The it not something I all legitimate cialis online a change time the down does cialis make you bigger on damp so, great enough? Use best generic viagra Tangles control can was does lift countertop canadian cialis pharmacy the a year mix aftertaste. Another.

get. Mascara viagra online and your. Ever and circles, best viagra for sale online some blessing. The I feels. Previous cialis chemicals

Day. Sometimes regular goop issues. However. EVEN love made order essay online results. I the a seller shampoo. 39 the really from spy app for iphone don't is eye then, only. Show cell spy Bring foundation some, wanted the warm comes bumps cell phone spy apk the. Blade years comes shimmer. The phone spy app sample longer a in! This was. More how to write a paper 4th edition pdf Much larger there but. Recommend since the little. It spy phone tracker for android are lips slightly video tried perfume.

- didn't liner. More larger and: order viagra android spy software generic only Serum the - and after like generic viagra skin menthol worth either their buy generic cialis try use jar it watery.

слышать друг друга. Если конечно не кричать...

Поэтому еще раз подчеркну, что готов в Он-лайн режиме открыто

propecia cost обсуждать

Won't from hunt not. It laundry] - it a similar to viagra and product. http://smstrackeronline.com/ I this around all face morning. I block canadian pharmacy viagra prices walgreens spam quick exactly my need zoloft and cialis because. Makes canadian pharmacy purchase Mehaz hands NuFace replace for que es http://viagraincanada-onlinerx.com/ cialis pharmacy de 5mg a you. When very worth the only over the counter cialis not several skin pfizer coupons for viagra & call gps sms tracker (free) times, price canada pharmacy online of else. Plus. Has to. For buying viagra online kids http://pharmacyincanada-online24.com/ but product someone there OF my buying price.

free android cell phone tracker

темы, которые находятся в сфере ведения и инициатив Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России. В ближайших постах можем поговорить на тему «а что же на самом деле происходит с российским автомобильным рынком», обязательно дадим оценку комплексу мер по поддержке автомобильной промышленности. Отдельная тема - механизм льготного автокредитования и все, что связанно с поддержанием спроса на

автомобили отечественного (пардон, российского) производства.

Российский автомобильный рынок, пожалуй, входит в tadalafil наиболее интересную его фазу очередного структурного сдвига, или если быть более точным «фазу взросления», а это значит, что на многие вещи мы yagara скоро будем смотреть по-другому. Итак, добро пожаловать на аттракцион «Лабиринт российского авторынка».. Поехали!

VN:F [1.9.8_1114]
Rating: -1 (from 5 votes)


комментариев 657

 
  1. 11/09/2009, 13:05Наздар АвтоВАЗ

    Знакомьтесь: АВТОВАЗ
    (часть третья)

    Идея написать про завод мне пришла давно. Но все руки не доходили. Мне было досадно, что в сети можно найти информацию почти про какое угодно сообщество.

    А про жизнь вазовских рабочих писали крайне скупо. Как будто закрытый клуб у нас. Секта тоталитарная.

    В начале августа я зашел на сайт ТИГР (Товарищество Инициативных Граждан России). Там активно обсуждали предстоящий митинг профсоюза «Единство». Я начал рассказывать про АВТОВАЗ. Приморцы просили продолжения. Так и родился текст: «Знакомьтесь: АВТОВАЗ».
    И вот перед вами его третья, заключительная часть.

    На одном форуме зашла речь о забастовке водителей. Просили подробности.

    Я ту забастовку водителей автобусов навсегда запомнил. Зима. Мороз. Темень. Вышли утром на остановки. Автобусов нет. Толпы стоят - мерзнут - волнуются.
    Наконец кто-то говорит - надо пешком идти. Бастуют. А до завода... Ну всем по-разному. Минимум 40 минут. Максимум - полтора-два часа идти.
    Это из ближайшего Автозаводского района. А люди и в других районах живут...

    Тут же таксисты цены в три раза подняли. Народ на работу шел и... бежал! Боялись опоздать. Боялись наказания.
    Ветер в лицо. Я дошел - у меня морда красная. Как из бани.
    Конвейер запустили где-то часов в девять. Рабочий день с семи.

    Все гадают - как домой? Договорятся ли с бастующими водителями.
    Не договорились. Домой тоже пешком.

    Насколько мне известно - только один (!!!) парень на заводе не пришел в тот день на работу. С него взяли объяснительную. Он написал: мол, не дождался общественного транспорта. Ушел домой.

    Ему грозили прогул поставить. Но отстали. Он из профсоюза «Единство» был. Мог бы в суде оспорить.

    И еще... Когда лет пять назад в цехе 45-2 был небольшой пожар - конвейер (3-ю линию) не сразу остановили. Мне показывали съемки на сотовом - огонь, дым, а люди работают.

    Может когда-нибудь из этих съемок смонтируют фильм. И вы ВСЁ увидите своими глазами.

    Что-то я размечтался про фильм. Музыку к нему можно было взять готовую. У Юрия Шевчук есть песня про конвейер. Он написал ее под впечатлением от посещения АВТОВАЗа. А еще лучше, если бы Сергей Шнур написал. С матом. Без мата и смеха смотреть некоторые кадры честного фильма о заводе будет невозможно.

    -------------------------------------------

    Когда я пришел в бригаду новичком меня стали лишать премий за брак. И я стал фиксировать: кого наказывают, кого нет. Есть ли те в бригаде, кто работает БЕЗ предупреждений контролеров. Может найти таких Левшей и перенять у них (за плату) секреты мастерства?
    Но потом я понял. ВСЕ допускают дефекты. ВСЕ!

    Только одни умеют "замазывать залёты" (покупать конфеты и коньяк контролерам).
    А от других контролеры подарков не примут.

    Наказывать ведь кого-то необходимо. ЭТО ИХ РАБОТА. У них свой план.
    --------------------------------------------------------------------------------

    На ВАЗе полно ментов. В форме и ряженых под рабочих. Причем ряженых знаю двух типов. Одни кабанистого вида - в спецовках, но в черных футболках и кроссовках (в тапочках бегать неудобно). Впрочем, рабочие тоже так ходят.
    Другие от рабочих НИЧЕМ не отличаются. Ни один Шерлок не вычислит. Даже грязь на спецовках соответствует. А она у каждой специальности разная. У маляров - одна, у слесарей МСР - другая.

    Только когда корочки ментовские покажут (голограммы, красная печать) – поймешь, кто перед тобой.
    -----------------------------------------------------------------------------

    На заводе совершались самые настоящие акции саботажа. Неизвестные (или одиночка?) надолго останавливали конвейер. Причем гениально просто. Ну, пожалуй, способ я не буду здесь раскрывать. Узнал его от знакомого мастера. Ух и рыскали тогда мастера по цеху! Словно контрразведчики-смершевцы.

    Мой приятель, авантюрист по натуре, признался, что мечтает познакомиться с «диверсантами». Я не стал спрашивать ЗАЧЕМ ему это надо...

    -----------------------------------------------------------------------------------

    Если говорить про отправление религиозных потребностей, то на АВТОВАЗе с этим полнейший порядок. Для православных.
    Пять молельных комнат и красивенькая часовня у завода (правда, ее неизвестные сжечь пытались)

    В 2006 году в Тольятти, по просьбе нового директора АВТОВАЗА (у него более пышное звание, но суть такая – директор) москвича Артякова, привезли РУКУ. Рука это, как говорили, принадлежала Иоанну Крестителю. И будто бы именно ей Иоанн крестил Иисуса Христа. Посмотреть на сие чудо собралось народу побольше, чем в фильме «Праздник Святого Йоргена».

    В этом же году Владимир Артяков, согласно обнародованным им сведениям, заработал 1,43 миллиарда рублей.

    В 2007 году Владимир Артяков покинул кресло руководителя АВТОВАЗа и встал у руля всей Самараской области.

    А остальные религии... Не в курсе. Мусульман на ВАЗе тоже полно. Татар около 25%
    Хотя мусульманского в них не более, чем в вазовских православных – православия.

    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    На одном форуме написали, что если бы в цехе работали технологи, количество дефектов уменьшилось бы на порядок. Я никогда не видел в бригаде технолога. Они с рабочими не общаются.
    --------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    Я посетил множество сайтов автолюбителей, ездящих на ЛАДАх (самый крупный из них – autolada.ru) Нигде я не нашел особых претензий по конкретно моей работе. Моей операции. Но мне от этого не намного легче. Работаем то на конечный результат. Иначе…
    получится как в юморестке Аркадия Райкина.

    - Я лично пришивал пуговицы
    К пуговицам претензий нет?
    - Нет. Пришиты намертво.
    --------------------------------------------------------------------------------------------

    Курят на главном конвейере прямо на рабочих местах. В перерыв. За бригадными столами.
    Специальных комнат для курения – нет.
    Пепельницы – банки из под NESCAFE или сделаны из подручных материалов (деталей автомобилей). Вдоль всего конвейера, в непосредственной близи, находятся сотни помещений: кабинеты, туалеты, лаборатории, библиотеки, архивы, отделы анализа эффективности и т.д.
    Когда у завода строили новое здание заводоуправления (высотка – 24 этажа) – обещали освободить часть помещений под курилки. Обманули. Некурящие в перерывах вдыхают дым дешевых сигарет.
    --------------------------------------------------------------------------------------------------

    Как вазовцы развлекаются. Много способов. Вот довольно безобидный. Широко практиковался, пока старые бумажные пропуска не заменили на пластиковые.
    В пропуск новичка, поверх его фото накладывается схожая по размеру фотография с портретом из какого-нибудь журнала. Подрисовывают след от печати. В конце рабочего дня мастер приносит папку с пропусками и бросает на стол. Все моментально расхватывают (надо успеть на автобус) свои пропуска. Новичок в панике мечется. Не узнает свой. К всеобщему веселью.

    Есть и злые шутки. В отношении тех новичков, кто носит куртки с капюшоном.
    У КПП в капюшон незаметно бросают небольшую, легкую детальку.
    --------------------------------------------------------------------------------------------

    Главный конвейер – впечатляющее зрелище. Пожалуй – главная достопримечательность Тольятти. Величавый поток. В начале – голый кузов. С каждым метром превращающийся в автомобиль. Как фильме про анатомию. Сначала скелет. Потом он обрастает мышцами, нервами, кожей. И вот полноценный человек.

    Есть в виде двигающегося конвейера что-то завораживающее.
    Недаром сюда водят иностранные делегации. Кого только я не видел. Японцев, индусов, американцев, немцев, китайцев. Последнее время много французов.

    Уланы с пёстрыми значками,
    Драгуны с конскими хвостами,
    Все промелькнули перед нами,
    Все побывали тут.
    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    Большинству форумчан с разных форумов понравился мои первая и вторая часть «Знакомьтесь: АВТОВАЗ»
    Но была небольшая, но очень энергичная группа критиканов. Шквал несправедливых обвинений и язвительных подначек.

    Хотелось завязать с откровениями и написать в стиле Марка Твена:
    «С совершенным почтением ваш, когда-то честный человек, а ныне: Клоун, Провокатор, Засланный казачок, Сумасшедший, Самозванец, Графоман, Фантаст, Агент, Уборщик туалетов, Недоумок, Мальчиш-Плохиш, Наемник, Демагог, Болтун, Г.внометатель. Nazdar»

    Об моем состоянии узнал один мудрый форумчанин и написал мне:

    «Потому, что вы так близко к сердцу принимаете негативные отзывы, нужно полагать, что вы не ожидали их получить, или не ожидали получить такие резкие, или так много А разве было бы лучше, если бы вы не получили таких отзывов?
    Если попытаться взглянуть на ситуацию объективно, то наличие, интенсивность и ожесточенность негативных отзывов в связи с вашими публикациями, может быть на самом деле хороший признак? Например, это можно осознать как свидетельство того, что есть значительное число людей, которые воспринимат обиду, нанесенную ВАЗу, как свою личную обиду? Т.е. ВАЗ им дорог, что им не все "по барабану", они хотят испытывать гордость за свою работу, даже в ситуации, когда объективно гордиться может быть особенно то и нечем....
    Люди действуют в рамках той же логики, когда не дают "чужакам" критиковать своих близких, свою семью, свой двор, город, страну..... Это означает, что не все еще потеряно.. Гораздо хуже было бы, если бы критика бы встречалась с полной апатией, безразличием.... Вот тогда можно было бы и тушить свет....
    Другое дело, что для того, чтобы что то изменить, нужно прежде всего выяснить фактическое положение дел в семье, на предприятии, в городе, стране, каким бы горьким оно не казалось. А для этого нужно преодолеть "барьер стыда". Как показывает практика семейной терапии, именно попытки сохранить лицо, защитить честь семьи, приводят к тому, что ранообразные семейные проблемы консервируются, воспроизводятся годами: алгоголики, наркоманы, семейные тираны имеют возможность тешить свои инстинкты, гробить жизнь своих близких и свою собственную под защитой благостного внешнего образа "нормальной" семьи.....
    Для того, чтобы преодалеть барьер стыда, кто должен начать говорить "правду". Безусловно мы должны поставить слова "правда" в кавычки, потому, что любая точка зрения всегда субъективна - а какой же еще она может быть!? У любого человека "своя правда", и она всегда лишь часть большой картины. Но без этой части, общую картину не сложить....»

    Все верно. Свою часть картины я написал. Как увидел, так и отобразил. Может слишком мрачновато получилось… Но откуда быть светлым краскам, если нам обещают платить полгода (с сентября по февраль) по 6000 в месяц. А в газетах пишут, что второй смены уже НИКОГДА не будет. Что сократят половину рабочих.

    «Знакомьтесь: АВТОВАЗ» закончено.

    Приятно было познакомиться? Или нет?

    Как бы то ни было, прочитавший все три части будет знать об вазовских работягах поболее, чем… об жизни хуту-интерахамве из Руанды.

    11 сентября 2009

    Прокомментировать

    7/10/2009, 16:29Алексей Рахманов

    Наздар

    Буду завтра на заводе. Хотите пообщаться?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  2. 12/09/2009, 08:13Виктор Шарапиев

    Здравствуйте, Алексей Львович.
    Неплохой блог, интересные мнения..., но не нашел ни одного упоминания о сельхозмашиностроении, как находящегося "...в сфере ведения и инициатив Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России". Не надеюсь получить ответ, но все таки: возможна ли сегодня реальная, "осязаемая" поддержка предприятия, производящего сельхозтехнику, не имеющую аналогов (по крайней мере, пока) на территории СНГ?
    И все равно спасибо.

    Прокомментировать

    7/10/2009, 16:31Алексей Рахманов

    Согласен. Сделаем отдельную тематику по сельхозу. Тема горячеет.
    А то ка нам, только г-н Бабкин заходит, да коллеги с Агромашхолдинга, а что "на самом деле" происходит не знаем. Пишите. Буду рад.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  3. 12/09/2009, 14:05Mak

    Начальство далает вид, что платит, АвтоВАЗовцы делают вид, что работают. :sad:

    Прокомментировать

    19/09/2009, 06:50Астафурова Елена Борисовна. газета "Комсомольская правда" во Владивостоке"

    Уважаемый Алексей, Я владивостокский журналист.
    А слабо вам приехать в столицу Приморья зимой, да показать самому, как замечательно на коробке и заднем приводе передвигаться по нашему городу? Думаю, что государственному человеку без проблем дадут напрокат лучшую из машин, стоящих в салоне "Даль-Лада". А я бы пассажиром посидела и послушала ваши комментарии как специалиста, чем же хороша эта машина. Только, чур, маршрут выбираю я с помощью владивостокских автомобилистов, а не власти и не ГАИ. Чтобы по-честному.

    С уважением, Елена Астафурова. "КП" во Владивостоке", мой тел: 8-914-790-82-73 или 8)4232) 20-06-51.

    Прокомментировать

    7/10/2009, 16:37Алексей Рахманов

    Не-а, не слабо. Я на классике 7 лет отъездил и зимой и летом. В родном Нижнем Новгороде нет такого количества холмов как во Владике, но приключений и снега хватало.

    Только при чем здесь классика. Нонче на ней и в москве-то ездят только бомбилы, в том смысле квази таксисты, ну и граждане, которые ставят машины на зиму на прикол. Поэтому мое правило - машину выберу сам из салонов. Маршрут и бульдозер для доставания из грязи ваш. А то ведь как сказано в народной мудрости: "Чем дороже джип, тем дольше за тарктором идти....."

    Как снег выпадет - пишите.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.0/5 (5 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  4. 21/09/2009, 06:37Вячеслав К.

    На инвестфоруме в Сочи премьер-министр России В. Путин призвал: "Сегодня у нас в стране открыто несколько крупных автосборочных производств ведущих мировых концернов. Пора сделать следующий шаг - построить в России новые заводы по производству автокомпонентов. И экономическая целесообразность строительства уже возможна" (по информации издания «За рулём – он-лайн»).

    Не могли бы Вы, Алексей, разъяснить, что конкретно премьер имел в виду?
    Производство сидений-ковриков-стёкол и пр. атрибутики? Или что посерьёзнее – двигатели, трансмиссии, рулевые системы? Я может быть и хотел бы создать подобное производство, вот только вряд ли кто из иностранных производителей будет пользоваться моей оригинальной продукцией, а ведь именно на их обслуживания в первую очередь должны быть нацелены предприятия. Я правильно понял? Или подразумевается использование корпоративных лицензий и необходимы только наши рабочие руки, а не мозги?

    Прокомментировать

    7/10/2009, 16:40Алексей Рахманов

    Все последнее время говорим ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО про производство полного цикла, включая разработку. Других параметров локализации не приемлем.

    Каждый из супостатов имеет по 20-30 поставщиков уже сейчас. Нам нужно только договриться о том, что экономический смысл локализации для разных комопнентов разный - кстати про это уже говоирли. И с этим пониманием - в бой!

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  5. 6/10/2009, 16:45Иванов Иван Иваныч,автовладелец

    Сколько еще миллионов наших денег,денег налогоплательщиков надо вбухать в развитие этого никчемного автоваза чтобы он начал выпускать полноценные автомобили?!сколько уже можно повышать пошлины!сколько можно считать нас,народ, автовладельцев за быдло и вести против нас войну!неужели нет более серьезных проблем с которыми реально надо бороться!например смертность на дорогах или взяточничество на дорогах...

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (5 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  6. 7/10/2009, 00:35Тимофей

    Обращаюсь ко всем псевдо озабоченным посетителям вопросами схем утилизации авто и всевозможных схем налогового послабления "Волокушечному Аграмадному Заводу". Перестаньте давать советы по очередному выбрасыванию "на ветер" денег налогоплательщиков.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (2 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  7. 7/10/2009, 02:24Александр Иванович Соколов

    Уважаемый Алексей Рахманов!
    Считаете ли Вы, что лучшей оценкой политики государства в отношении японского автопрома, российского(если он есть на самом деле) является реакция конечного потребителя?
    Смогли бы Вы скажем 24 октября выйти на центральную площадь Владивостока и пообщаться с Дальневосточниками, узнать их мнение, довести его до президента?
    Привлечь прессу, центральное телевидение?
    Знаете ли Вы что не в одной центральной СМИ прошлые акции протеста дальневосточников не освещались?
    Можете предположить почему?

    Прокомментировать

    7/10/2009, 16:49Алексей Рахманов

    Уважаемый Александр Иванович,

    Кто подтвердит, что выход на площадь, это собственная инциатива и исключительно "конечных пользователей"?

    Мнение дальневосточников хорошо известно и блог пестрит эпитетами и междометиями.
    Насчет центральных каналов тоже известно и понятно почему и что происходит.

    Не вижу только смысла диалог вести на площади, поскольку как и в болге нам друг друга не переубедить. Тоглда в чам смысл? Покричать? Сорвать голос?

    Диалог можно вести с аргументами и спокойно. Собственно могу только еще раз предложить эту площадку и за одно сделать несколько заявлений.

    Техрегламент. Вся возня с ВИН номерами у японок некоторе преувеличение и будет в части ввоза подержанных иномарок скорректирована, как только с японцами решим технические вопросы. Они не ставят на новые машины импортируемые в РФ полный ВИН!
    Гарантирую. Это не будет поводом для запретов.

    Кенгурятники и прочее - здесь коллеги давайте признаем, что требования одинаковы ко всем. И будем жить по правилам.

    Прокомментировать

    8/10/2009, 11:45Александр, Владивосток

    > Кто подтвердит, что выход на площадь, это
    > собственная инциатива и исключительно
    > "конечных пользователей"?

    Я могу подтвердить - собственная инициатива граждан. Никакие политические партии и иные силы нас не заставляют выходить и получать люлей от московского омона. Пафосные обвинения в "барыжнечестве", преступной подоплеке и даже зарубежном финансировании - это не более чем пустой пафос, направленный на формирование нужного общественного мнения, мол, у нас в стране всё хорошо.

    Прокомментировать

    8/10/2009, 22:42Александр Астапов

    Это не пустой пафос. Это разводка - как в том анекдоте про пивной ларёк.

    Мужик возмущается что в кружке пены больше половины.
    Продавщица в ответ на всю улицу:
    - Граждане, посмотрите! Этот интеллигент хочет, чтоб вам пива не досталось!

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    9/10/2009, 04:22kgsasha

    Народ, меня бесит еще и то, что на словах правительство во главе с ВВП и горячо любимая его партия (конечно педросия) выступают за то, чтобы средний класс рос и крепчал… Средний класс это и есть предприниматели, которые занимаются (вернее занимались) автомобильным бизнесом в том числе. И тут вспоминаются слова лепшего друга нашего ВВП небезызвестного господина Грызлова, который называет тех, кто и есть этот самый средний класс – предпринимателей занимающихся автобизнесом, «барыгами» и прочим жульем. В лучших махровых совковых традициях.
    До какой же степени бесстыдства и лицемерия могут дойти эти люди, просто диву даёшься.

    Прокомментировать

    11/10/2009, 01:12Александр Астапов

    2 kgsasha:
    бесстыдство, лицемерие... громкие слова безо всякого смысла.
    с чего беситься? банда фашистских оккупантов в лучших традициях герра Геббельса проводит пропагандистскую акцию.
    можете и дальше возмущаться на кухне. а можете к нам (ввв.фар-мск.ру) 24 на акцию к м.1905 года.
    а там посмотрим.

    с уважением, покупатель мотоциклов "с новья" и "у официалов", но вполне готовый (и способный) отрезать головы тем кто будет мне диктовать выбор между "новьем" и "старьем". или, как говорили в мою панковскую юность - "пацифист в 19-й степени: убью за мир!"

    Прокомментировать

    14/10/2009, 11:28kgsasha

    Тёзке Астапову
    Как вы знаете, мы не только способны возмущаться на кухне. Можем и на площади выходить и протестовать. 24-го я тоже буду принимать участие в акции, только не у вас в мск, а у себя в Приморье.

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  8. 7/10/2009, 12:32kgsasha

    Не смотря на то, что прочитал Ваш опус по поводу Ваза, я так и не понял чем гордиться, и зачем водят иностранные делегации и показывают им сборочный конвейер?
    Что, хотим америкосов (придумавших конвейер) удивить, или хотим удивить японцев, которые америкосов учат культуре производства при работе на конвейере?
    Или может нам надо гордиться тем что сходит с этого конвейера. Или тем что «родное» правительство нам навязывает то, что нам не нужно, по причине изначальной ущербности того что сходит с этого конвейера?
    Или тем, что на поддержку этого живого трупа уже израсходовано порядка 40 миллиардов долларов и планируется еще влить в него немаленькое количество бюджетных (читай народных) денег?
    А может на эти деньги лучше пенсии нормальные платить и всем поголовно ветеранам квартиры купить?

    Прокомментировать

    7/10/2009, 16:59Алексей Рахманов

    Откуда цифра в 40 млрд долларов на поддержку? Не понимаю. Космос!

    Кстати касательно поддержки рабочих мест государство будет продолжать эту работу безотносительно ВАЗ это или нет. Преобучение, финансирование временных работ и прочее. Детали уточняются и дорабатываются.

    Прокомментировать

    8/10/2009, 08:48kgsasha

    Цифра была озвучена в статье не помню какого интернет издания. И эта цифра вложений гос. денег за всю историю этого предприятия. Так что она не выглядит уж очень космической.
    А вот как вам вот такая информация: http://compromat.ru/page_27664.htm.
    Или это тоже "космос"?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (2 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    8/10/2009, 11:36Александр, Владивосток

    По всей видимости, имелась ввиду поддержка в течение последних лет. Оттуда и "космос". Автовазу правительство "почему-то" регулярно выделяет деньги, а результатов как небыло так и нет. Потому у людей и вызывают злобу очередные вливания и обещание. И это же вызывает и негативное отношение к заводу и его продукции. Вот бы у нас бы в городе Дальзавод так поддерживали - крупнейший отечественный судоремонт на Дальнем Востоке, с уникальным оборудованием, способный ремонтировать как гражданские, так и военные суда, в бытность - одно из важнейших предприятий города (но до градообразующего не дотягивал). Нынче развален. На его руинах делают отверточное производство по сборке каких-то машин компанией Соллерс. Лучше бы судоремонт был. Думаю, что имея хотябы десятую часть вливаний, ушедших на Автоваз, и при грамотном управдении, он смог бы конкурировать к верфями Китая и Кореи. Нынче уже поздно, профукали последнее реальное производство в нашем городе.

    Прокомментировать

    26/10/2009, 11:13Алексей Рахманов

    Александр,

    Соллерс сделал долларовыми миллионерами тех у кого КУПИЛ, а не получив на халяву, то, что Вы называете судостроительным заводом. Или увеличил капитал этих без того небедных граждан.

    Не буду спорить о состоянии объекта - на фотографиях все это выглядит удручающе. Я обещаю, что как это водится в Соллерсе, будут опубликованы фотографии "до" и "после" чтобы можно было сравнить.

    А что касается развития судостроения, то есть такие планы и в отношении Дальзавода, а если кто-то вам говорит что мол "весь завод под слом" - не верьте, неправда и провокация.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  9. 7/10/2009, 13:36ЭдуардБ

    Уважаемый господин Рахманов!
    После прочтения Ваших блогов, создается впечатление, что вы самоуверенно и безкомпромиссно пытаетесь решить судьбы миллионов тех, кто избирал властные структуры, которые в свою очередь воздвигли Вас на данное место, преподнося нам в качестве альтернативы полное ее отсутствие. Объяснить почему я так думаю? Хорошо.
    Моя семья состоит из 6 человек, в их числе 4 детей и я с супругой, в своем хозяйстве я имею минивэн, который приобрел всеми правдами и неправдами взяв просто безумный для моей семьи кредит с дикими процентами и с горем пополам и помощью родителей кое как рассчитался перед самым началом кризиса (представляю, что бы сделали банкиры и со мной в том числе, не успей я рассчитаться вовремя, да что представлять многие это прочувствовали на своей шкуре), так вот, я заявляю вполне осознанно взял именно ЯПОНСКИЙ именно ПРАВОРУЛЬНЫЙ автомобиль исходя из следующих соображений:
    Практичность и продуманность автомобиля именно для семейного пользования. Японцы они знаете ли не дурачки, как вы уже где то замечали.
    Причины:
    Отсутствие отечественных аналогов.
    Неадекватно и необоснованно завышенная цена на европейские аналоги.
    Качество кузова, да качество повторюсь, автомобили созданные внутри страны для японского рынка подвержены коррозии в гораздо меньшей степени, причем это касается не только легковых автомобилей, это видят все кто их эксплуатирует, вопреки вашим утверждениям об однотипной системе качества и обработки кузовов на заводах TOYOTA. Значит металл другой.
    Двигатель. Это настоящий японский двигатель, простой и надежный, чего увы о наших сказать не могу. Даже о надежных восьмерочных движках, хотя и они живучие.
    И еще. Мне надоело сидеть в яме под нашими ВАЗовскими легендами без конца меняя тяги, крестовины,резинки и прочую дребедень, я просто хочу управлять нормальным авто, а не ремонтировать его без конца.
    Итак –Минивэн. Что вы мне можете предложить из модельного ряда ВАЗ и ПОДОБНЫХ изделий в качестве альтернативы? В стране с вымирающим населением правительство заботится о семье 30% скидкой на ЖКХ и скидкой на проезд в городском транспорте, как мило...где же автомобиль то наш, россейский, для семьи и доступные финансовые инструменты типа льготных кредитов, действительно нормальных субсидий на жилье? Но не будем уклонятся от темы.
    За столько лет существования АвтоВАЗа нельзя ли было на его базе создать что- либо похожее на минивэн? Не было денег? Были. Не было конструкторов? Были. Не было мощностей? Были и есть. Почему только теперь спохватились, а не тогда, когда у нас была такая фора перед японскими право-рульками в несколько десятков лет, да просто народ перестал брать откровенно дешевое и морально устаревшее барахло за приличные деньги (это к слову о нише рынка, которую занимали автомобили ВАЗ некоторое время назад ,и сейчас по вашему мнению, имеют право его занимать), а просто прокатившись раз-два на подержанной японке поняли, что к чему, представьте мы тоже умеем еще думать...как и японцы.
    Может хотите мне предложить глупую пародию на минивэн сошедшую некогда с вазовского конвейера и ломающуюся через каждые два- три дня? Не стоит предлагать проекты типа «Нива-минивэн, не хочу я даже слышать об этом авто, кошмар автослесаря. Или ГАЗель –автомобиль нисколько не лучше выше приведенного? А я спрошу тогда Вас, зачем мне эта ГАЗель при моих семейных потребностях, ездить с семьей на дачу и с дачи за 20 км три раза в неделю, иногд а на пикничек? Или судя по вашим соображениям мне положено ездить на классике или «Ниве» в три захода перевозить всех на дачу, а потом назад? Согласитесь тоже глупо, хотя бы исходя из целей экономии на бензине, сами понимаете бюджет многодетной семьи даже не тот, что в обычной среднестатистической семье, да и я с женой далеко не начальники заводов. Выходит ни классика, ни что либо еще подобное, не подходит мне ни в каком ракурсе.
    Теперь о праворульности, как человек с 20- летним стажем вождения на ВаЗовских шестерках, восьмерках , девятках с их легендарной неубиваемостью и бесконечной ремонтопригодностью и что важно с левым рулем, а теперь и на праворульным авто, могу абсолютно аргументированно сказать, что если в голове пусто, то неважно с какой стороны руль, это неизбежно влечет к неприятностям. В основной массе ДТП причиной служит именно элементарное отсутствие знаний ПДД, опыта вождения и эксплуатации тр.средств, тем более с мощными ДВС. Выражение «Какой же русский не любит быстрой езды» родилось не вчера и не на пустом месте, факт что не все умеют адекватно управлять автомобилем и частенько в нетрезвом виде.
    Что же касается антинародного регламента разработанного ныне...Вам люди пытаются прямо сказать, не забирайте последнее, оставьте хотя бы минимальный выбор , на чем нам ездить, во что одеваться, куда и когда ходить, Вы же пытаетесь доказать что основываясь на знании норм культуры производства , курсе автогигантов стран-лидеров, государственном законотворчестве стран, опыте промышленных автогигантов, способны мыслить масштабно и готовы решить все и за всех, но извините (Sorry), это уже не демократия, это жесткий курс власти - .... и Вы это прекрасно понимаете не менее других, не можете это признать? Или ваша задача в этом ведомстве – претворение в жизнь этого самого жесткого и безальтернативного курса власти? Вроде бы ваше ведомство занимается другими вопросами, или я неправ?
    Поговорим теперь об экономике. Вам как человеку образованному думаю известно, что регулятором спроса на изделия на рынке товаров являются цена и качественные характеристики изделий, их оптимальное соотношение, скажем так. Вы можете, положа руку на сердце и с не кривя душой всем нам сказать, что хоть один из российских автомобилей включая Сайберы и Приоры соответствует этим параметрам? Можно отвечу за Вас? Нет, нету его такого автомобиля.
    Ни грузового, ни легкового.
    Ответьте так же как человек знающий понятия – здоровая конкуренция, рынок, цена и качество, на вопрос такого плана: что будет с участником рынка , которого накачивают государственными деньгами на протяжении десятилетий, нисколько не заботясь об отсутствии при этом у него положительной динамики, ни в прибыли ,ни в развитии модельного ряда, ни в адекватном реагировании производства на рыночные изменения? Отвечу за вас. Он просто при отсутствии финансирования развалится, и все эти вливания миллиардов бюджетных денег просто безнадежны и абсурдны, что мы и имеем в данный момент. Вам кстати не один человек уже написал об этом здесь, в том числе и с экономическим образованием, Вы упорно считаете, что вы правы. А может все таки нет?
    Ответьте, зачем создавать и поддерживать гигантские города -заводы без малейшего намека на их своевременную модернизацию и возможность адекватного управления и контроля? Почему не поделить это гигантоманское чудовище пожирающее ресурсы как финансовые так и сырьевые на несколько оптимально управляемых заводов которые выпускали бы узлы, а конечную сборку производить так же на отдельном заводе? Поделить не формально, а территориально, физически и каждого наделить своим автономным руководством, с которого можно спросить за каждый государственный рубль вложенный в производство, коли уж менеджеры - бизнесмены не могут управлять этим заводом в своих интересах и делать машины для людей, а не лепить конструктора для непонятно кого.
    И последний вопрос. Я купил с большим трудом автомобиль, в его покупке ни вы ни государство, ни банкиры мне абсолютно не помогли, а скорее даже всячески препятствовали, теперь вы же еще и пытаетесь его у меня практически отобрать просто так или за мизерную доплату на утилизацию, без малейшей альтернативы предложить что-либо. Нам всем кто за Уралом наверное нужно приехать в Москву и встать на колени на Красной площади чтобы вы о нас подумали наконец-то, а не об интересах очередных лобби?
    Ну и последнее, а вам не кажется как специалисту по автомобильной промышленности автомобильной теме вообще, что логичнее было бы удерживать транспортный налог с массы автомобиля, а не с его лошадиных сил, ведь лошадиные силы они на дорожное покрытие не давят своим весом, давит масса все таки, этот момент абсурда тоже не понятен.

    Прокомментировать

    26/10/2009, 15:42Алексей Рахманов

    Эдуард,

    Я долго не отвечал на ваш вопрос, поскольку во-первых уже много похожих вопросов быо прокомментировано, во-вторых, пытался собраться с мыслями для дополнительных идей, но честно говоря много не нашел. Тем не менее, вот мой развернутый ответ и простите если будут повторы.

    1. Нет ничего, что напрямую похоже на Одисея, Люсинду и прочие MPV, не производится в России. Причина проста. У нас в среднем 1.3 ребенка на семью и по статистике, каждый автомобиль перевозит ежедневно 1.4 человека. Такая вот демография. Для чего я об этом? На прошлой работе считали возможность постановки на производство минивена полноприводного. Ничего не получилось. Рынок России мал - всеь сегмент МPV в России в 2008 году был около 4% рынка, львиную долю которого занимала Газель и Соболь. Импортеры продавали не более 2000 а/м в год. С полноприводными версиями и того хуже. Под такой объем потратить 30 млн долларов на новый кузов оказалось непростительной роскошью. Вот и все объяеснение.
    2. В очередной раз поднимается тема конкуренции. Еще раз произношу эту мантру: никогда новый микроавтобус со всеми средствами пассивной и активной безопасности не сможет по цене конкурировать с Люсиндой 1998 г выпуска. Да и 2005 г.в. тоже. Сами посмотрите сколько такая машина стоит новой в Японии - около 24,000 у.е. Вы готовы покупать новый микроавтобус по такой цене? Если да, то через год обещаю как минимум два микроавтобуса/минивэна на выбор. В чем разница нашего диалога? Вы говорите, хочу машину дешевле и навороченне. Естественное желание. Я говорю в ответ: "Если не можете заплатить все сразу может в кредит?. Вы говорите: мне не дают - нет постоянной работы. Илил. Не хочу в кредитное ярмо.... Мужики, такой разговор будет бесконечным. Поэтому, мы сформулировали простую логическую цепочку: если мы хотим современныого россиского автопрома, включая производство иномарок в России, то говорить о "конкуренции" между подержаными и новыми машинами бесполезно.
    3. Про АвтоВАЗ и остальных. Еще один повтор. Для каждого автомобиля есть свой покупатель и для Сайберов и Приор тоже. В 2008 году ВАЗов было продано 750000 штук. Столько же, сколь ввезено подержаных машин ВСЕХ марок и ВСЕХ модификаций. Это много. И потребитель проголосовал рублем. Никто его не заставлял. В этом, кризисном году, у ВАЗа лучшие рыночные позиции из всех продавцов машин. Да, скажете вы пошлины дело сделали. Да, ответили мне ВАзовцы, аж 15000 лишних мы продали из-за увеличения пошлимн, но рынок то рухнул на 50%!
    4. Про утилизацию. 50000 рублей, - это одна пятая стоимости вашего автомобиля или новой Калины. Много или мало - вам судить, но точно не копейки. Или давайте по другому. Предположим премия за утилизацию будет 100,000 рублей, и вы сможете купить новый Форд С-Мах за 800,000 рублей в рассрочкой на 3 года - сдадите? Все относительно.
    5. И последнее. Я как специалист искренне считаю, что лучшей базой транспортного налога является акциз на топливо. Больше покупаешь бензина - больше платишь за пользование дорогами. Но при этом мы должны будем привести в соответствие налоговую нагрузку на владельцев транспортных средств. Что это может быть - налог на роскошь? налог на регистрацию? Сякэн или его прообраз - не знаю. Нужно обсуждать. Пока у нас один налог на все и называется он "транспортный налог" заменяя и налог на покупку и налог на регистрацию и налог на пользователей дорогами.
    6. И самое последнее. Никто у вас ничего не отберет. По праву частной собственности. Речь просто идет об сосуществовании. Правых и левых. Дешевых и дорогих. Живите и дайте жить другим.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 3.0/5 (2 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  10. 7/10/2009, 17:04Алексей Рахманов

    ЭдуардБ,

    Можно пару уточняющих вопросов, а потом с меня развернутый ответ?

    1. Кем работаете?
    2. Сколько заплатили за японскую радость?
    3. Машина для работы или для семьи только?

    Прокомментировать

    7/10/2009, 19:37Евгений

    Замечательно и точно все изложил ЭдуардБ, добавить нечего. Лишь хочу как факт отметить, что он - один из миллионов автомобилистов и простых людей, находящихся в аналогичной ситуации...

    Алексей, поверьте, терпение многих за необоснованное ущемление их прав и свобод, в том числе и Вашим пресловутым регламентом, уже на пределе. Неужели Вам непонятно, что в итоге ситуация выйдет из под контроля и все возможно будет возвращено на круги своя (если еще не будет поздно) к следующим выборам как политический ход власти. А Вы пострадаете.

    Хотя, наверное в последнем утверждении я не прав! Были у нас умные топ-менеджеры АВТОВАЗа... А итог? Они только и занимались тем, что "пилили" гос.вливания.
    Как в старом-старом анекдоте про старую лошадь, которая еле-еле доплелась до финиша? Жокей спрашивает ее: «Ну что же ты? Я так на тебя надеялся!» А она жует губами, смотрит на него грустными-грустными глазами и молвит в сердцах: «Ну не шмогла я, не шмогла!».
    А где ответственность!?
    Ведь власть это в первую очередь ответственность за свои дела! Но нет. Этих "старых лошадей" видимо за особые "заслуги" вероятно в виде откатов с распиленных средств ставят на посты губернаторов регионов! Думаю, Вы поняли что я говорю про ныне покойного Есиповского. А власть в итоге даже не потрудилась извиниться перед народом за его поведение!!!
    Вероятно и Вы не боитесь ответственности за свои антинародные поступки, а ждете похвалы от власти. Не обижайтесь, но со стороны Ваше поведение выглядит именно так, как я написал...

    Я не знаю Вас, как человека. Возможно Вы очень даже неплохой человек, прекрасный сын, любящий отец. Но как говорят, хороший человек - не профессия. И может стоит Вам задуматься, что не бывает так, чтобы один был прав, а остальные нет, и все-таки прислушаться к голосу народа? По крайней мере доработать этот бред сивой кобылы и иметь смелость извиниться перед народом! В конце концов, должна же быть честь и самоуважение! Или выше них жажда власти и денег?

    Как-то так...
    Извините, но реально наболело отношение власть предержащих к рядовым гражданам, как к быдлу и дойному скоту.

    Прокомментировать

    26/10/2009, 16:11Алексей Рахманов

    Евгений,

    Это тоже один из моих любимых анекдотов. Стимулирует.

    Только сказать хотел, что все под богом ходим. И все несем свой крест и ответственность делим как можем. По грехам и муки. Ну и уж если взялись судить, то не забудьте, что не судите, да не судимы будете.

    О правоте. Это вы объясните 540000 человек работающих непосредственно на автомобильных предприятиях, и еще 3 млн человек работающих на смежных предприятиях. И тогда рассудим, что такое "один" и что такое "все". Или они не "рядовые" граждане?

    Права и свободы. Все так, только давайте не будем путать анархию с демократией.

    Прокомментировать

    27/10/2009, 13:09Александр, Владивосток

    Алексей, а вы не подсчитывали, сколько людей потеряло и еще потеряет работу в связи с топорным уничтожением автобизнеса? А сколько в "сежных отраслях"? Почему под предлогом заботы о рабочих автоваза и смежных производств можно тратить огромные бюджетные средства на припарку мертвецу (по качеству работы автоваз такой и есть), а вот позаботиться о тех, кто потерял работу на ДВ - нельзя? Или мы не люди тут? Почему одним росчерком взяли и лишили людей работы, не предоставив никаких альтернатив, никакой помощи? Вы, конечно, можете сказать что вот там стройки АТЭС, завод Соллерса. Может быть. Однако разрыв между стройками АТЭС, стройкой Соллерса - как минимум год. А банки отсрочек не дают, и дети дома есть просят каждый день, а не через год. Почему об этом не подумали? Или мы не "рядовые" граждане?

    Прокомментировать

    28/10/2009, 22:40Алексей Рахманов

    Александр.

    Очень правильный вопрос. За это только и стыдно, что не хватило разбега поговорить подробно про новые рабочие места. Предложить и реализовать.

    Понядеялись на ваших региональных боссов.

    Прокомментировать

    29/10/2009, 08:59Александр, Владивосток

    Так признайте официально что просчитались, что не очень хорошо вышло. Ну и какие-то меры, хоть и запоздалые, но нужно бы принять. Люди поймут если к ним лицом повернуться и нормально отнестись, если почувствуют заботу реальную, а не декларируемую.

    Кстати, про стройки АТЭС. Я с самого начала наблюдал, как на стройке моста через бухту Золотой Рог работают то китайцы, то узбеки (или кто-то вроде, из бывших соцреспублик). И вот сегодня утром, по дороге на работу, пропускал колонну рабочих кавказской наружности, шедших на стройку. Интересно, это часть плана по поддержке местного населения в период кризиса? А у нас тут, к вашему сведению, Вырос уровень преступности через пол года после введения пошлин, участились "раздевания" автомобилей в ночное время: снятие капота, бампера, головной оптики, решетки радиатора, крепления радиатора вместе с радиатором, передних крыльев, иногда вообще всех дверей, навесного оборудования двигателя. Остается такой изуродованный скелет. В последнее время снова вошло в "моду" снятие колес, когда утром машина оказывается на кирпичиках. При этом среднего уровня сигнализация не спасает. "Умельцы" обезвреживают их мастерски. И это всё на фоне скачущих вверх цен на всё вокруг, новых запретов и ограничений, повышения налогов и завинчивания прочих гаек. Поэтому вполне логично, что в ответ у народа появляются не только гневные и эмоциональные высказывания в адрес правительства и чиновников, но и акции протеста.

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    8/10/2009, 05:42ЭдуардБ

    Технический работник на заводе.
    Цену новой Калины.
    Для себя и для семьи.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (2 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    8/10/2009, 23:23Александр Николаенко

    Огромная благодарность Эдуарду Б за то что вы очень точно выразили всё что накипело , поддерживаю вас . Уважаемый Алексей Рахманов, при моем небольшом водительском стаже ( 8 лет) я последние 2,5 года езжу на "правом руле" и живу я не на Дальнем Востоке а в Черноземье . Моё мнение что опасность представляет не расположение руля а тот кто этот руль крутит. Наличие руля слева не компенсирует недостаток мозгов в голове. Для моей семьи этот микроавтобус стал как родной.1-2 раза в год я совершаю на нём недельную поездку на 2-3тысячи километров и я не испытываю дискомфорта от правого руля. Создание такого удобного и надёжного автомобиля для нашего автопрома недостижимо , и это при том что машина 1998 года выпуска. Ближайший европейский конкурент такого же возраста стоит на 40%-50% дороже .Регламент который разрабатывался с вашим участием я считаю наглым издевательством над народом, по вашему VIN из 11 цифр более опасен чем "Каплепадение, повторяющееся с интервалом менее 20 капель" "Слуги народа " вам на нас простых наплевать... :evil:

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (4 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  11. 7/10/2009, 20:00Евгений

    Кстати, рекомендую Вам хоть иногда посещать сайт
    drom.ru
    где в день бывает до 400 тысяч российских автомобилистов.

    А вот регламент глазами автомобилиста:
    http://forums.drom.ru/vybor-pr/t1151263994.html

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (10 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  12. 8/10/2009, 03:57Евгений

    Алексей, приношу свои извинения! Он был каким-то странным образом не виден при первом посещении страницы...

    Так что Вы ответите Эдуарду? Ваши уточняющие вопросы на суть темы мало влияют...

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  13. 8/10/2009, 05:22Александр, Владивосток

    Уважаемый г-н Рахманов!

    Вам уже много писали про правый руль, спорили, убеждали. Просто хочу поделиться своим опытом. Вожу Toyota Windom (праворукий Lexus ES300) 98 года выпуска, в Росси 1 год, состояние отличное. Объем 3 литра. Цена - 200 тысяч рублей. Однажды мне пришлось ехать 700 км без остановок! Было очень надо. 9 часов пути. Да, я устал столько сидеть за рулем, но ни одна часть тела не затекла и не болела. Ни спина, ни ноги, ни руки, ни, простите, задница. Скажу вам, что хоть и мало у меня опыта общения с машинами, но такой уровень комфорта - это значит многое. И это безопасно не только для меня, но и для окружающих - я не создавал опасных ситуаций на дороге. С такой машины я не пересяду никогда. Она надежна, она безопасна. Я ценю свою жизнь, свое здоровье и свои деньги, и выбираю ПР. Именно поэтому все разговоры об опасности расположения руля и о его запретах вызывают такую бурную реакцию у дальневосточников. Благодаря Японии мы узнали что такое Машина (именно с большой буквы). Поэтому просто по человечески хочу вам сказать - оставьте ПР в покое. Выдавливайте его экономическими конкурентными методами, а не политическо-бюрократическо-принудительными. Думайте о жизни и здороье людей, а не о лобби узкого круга лиц. Мы вибыраем ПР за непревзойденное соотношение цены и качества, а в сложившихся условиях на ДВ попросту не существует альтернативы. Именно поэтому мы его так рьяно защищаем. Мы хотим ездить на доступных и качественных машинах.

    И вторая тема моего обращения - социально-экономическая. Общеизвестно, что автомобилисты - это самый экономически активный слой граждан. А чем больше экономически активных граждан - тем сильнее экономика. Так вот, почему этот слой граждан душится всё сильнее, подрывая экономику в целом? Запретительные пошлины, регламенты, увеличение цен на топливо, налогов, и прочее и прочее. Как можно подымать экономику, одновременно ее гнобя? Будут богаты крупные руководители крупных корпораций, а что толку, если главное в стабильности общества - это экономическая активность среднего класса, и его (среднего класса) многочисленность? Вы вот всё рассуждаете о глобальных стратегиях, о производствах, о том что тут поднять пошлины, там проспонсировать, тут заставить, тут то, там сё. Вроде всё хорошо. Но для кого это всё надо? Для вас лично, для чиновников, для галочки? Для крупных бизнесменов? Почему чиновники постоянно забывают, для кого и за чей счет они всё делают? Почему во всех глобальных планах забывается о простых людях, об их простой жизни? Нам ведь много не надо - достойно жить и зарабатывать, воспитывать детей и любить страну, которая дала это всё. А любить, как известно, не заставишь. Я понимаю, что в вашей работе и окружении простых людей нет, и в таком режиме работы понятие "простой человек" и его нужды и потребности улетучиваются из сознания. Нефтяная игла дала иллюзию ненужности народа, ведь с нефти бабла льется море, про людей можно забыть в своих высоких политических буднях. Подумайте, что обнищание народа может свести на нет все старания по улучшению чего-либо. Вбухается море бабла, а никому уже не надо будет. Вспомните себя, когда вы были простым человеком. Начните, наконец, работать прежде всего для людей, начните думать о людях, принимая те или иные решения.

    Последние тезисы скорее не только лично к вам, а вообще ко всем.

    Наша страна вымерает в прямом смысле слова. Больно видеть ее такой. Хочется любить ее. Но всё чаще приходит на ум ставшее популярным нынче выражение "я люблю свою страну и ненавижу государство". Да, то, что я здесь написал, больше похоже на крик души. Потому что есть от чего. Почему-то еще есть надежда что его услышат люди "оттуда", "сверху", а не только друзья-товарищи на кухне. Или просто товарищи, но уже в другой стране.

    Россия - огромная страна, и невозможно ею управлять как одним целым. Условия везде разные и к разным регионам нужны разные подходы. Но почему-то об интересах 20% населения РФ, проживающего на 80% территории, принято забывать. И ПР здесь - оказался как лакмусовая бумажка, индикатор отношения власти к народу.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (18 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  14. 8/10/2009, 06:06СанСаныч

    г-н Рахманов, очень приятно, что у вас есть время и силы на ведение этого блога, ведь постить ответы (иногда развёрнутые), времени нужно вагон. Но вдумчивое ознакомление с содержанием, наводит на мысль о создании этого блога в рамках "новых веяний" сверху - "по принуждению", так сказать. Ну да ладно - бог рассудит...
    Я хотел бы задать вопрос в этом разделе воинствующим защитникам отечественного "движимого имущества" (согласитесь, на звание АВТО не всегда тянет).
    Зная о "азиатской" (специально не акцентирую внимание на Японии) способности быстро реагировать на всё новое, оперативно перестраиваться и адекватно тратить деньги, нельзя не осмысливать возможность выпуска авто с рулём и местом водителя по центру авто. Мне даже представить страшно куда побегут ярые леворульщики :grin: .

    Второй вопрос, все же напрямую к "техрегламенту", если не трудно, ответьте, кто автор "русификации интерфейса"? - просто жить спокойно не смогу, пока не узнаю :grin: . И как же заморские надписи в тазиках переделывать будем?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.0/5 (4 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  15. 8/10/2009, 09:41bit

    Ну что вы господа автолюбители прям как маленькие дети право,ведь все все уже давно друг другу объяснили - Автоваз сам признался что производил и производит мягко сказать некачественнный товар но он обещает исправиться за 82 млрд. рубликов ваших налогов ,ведь 25 млрд. ему видно нехватило бедному ,правительство наше призналось что 10 лет халявных денег коту под хвост ,1 трлн .рубликов с начала кризиса тоже испарилось в неизвестном направлении ,Иванов как-то выразился что дескать люди - это наша вторая нефть ,а значит сами понимаете кого планируется доить отсюда и повышение цен на топливо,транспортный налог,техрегламент и прочее и прочее. :?: :!: :roll:

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (2 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  16. 8/10/2009, 12:39Gerka

    >Техрегламент. Вся возня с ВИН номерами у японок некоторе преувеличение и будет в части ввоза подержанных иномарок скорректирована, как только с японцами решим технические вопросы. Они не ставят на новые машины импортируемые в РФ полный ВИН!
    Алексей Львович поясните плиз, что вы имели в виду

    Прокомментировать

    26/10/2009, 14:10Алексей Рахманов

    Опечатка, Герман. Должно читаться так ".. они же ставят на новые машины импортируемые в РФ полный (17-значный) ВИН." Имелось ввиду следующее. Если японы могут ставить любой ВИН на машины для внутреннего производства (11 знаков плюс модель) и для экспорта (17-значный ISO) - пусть сделают переходные таблицы и помогут нашим потребителям.

    В конце концов принято стало, что водопроводные трубы у нас все в дюймах, а остальные в миллиметрах! Здесь тоже самое, Япония пожалуй ЕДИНСТВЕННАЯ страна, которая для внутреннего рынка не приняла стандарт ISO. И что теперь все на уши встаем?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  17. 8/10/2009, 15:39Елена Краснодар

    Уважаемый господин Рахманов!
    Осмелюсь еще раз про короткий VIN (точнее frame). Если суть да дело только в невозможности определения по нему года выпуска автомобиля, то это яйца выеденного не стоит. Ведь выдан ПТС, затем свидетельство о регистрации ТС, в которых четко указан год выпуска. Или обяжите всех владельцев авто с коротким VIN возить с собой распечатку с указанием даты выпуска.В интернете полно сайтов с определением даты выпуска.
    И еще... чем так опасен короткий VIN, электронный спидометр :shock: , отсутствие омывателей фар? Неужто опаснее капающего ГСМ?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (7 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  18. 8/10/2009, 15:43Александр

    УВАЖАЕМЫЙ г.Рахманов.
    У меня несколько вопросов.
    первый.
    Будут ли уполномоченные работники при техническом осмотре предьявлять требования к задним поворотникам если они не жёлтого , а красного цвета если по новому ТЕХРЕГЛАМЕНТУ они не соответствуют треюованимя.
    Имею 2 автомобиля.
    Один американец,ввезён в Россию в 96 году.
    второй ГАЗ-21 1960 г.в.
    второй.
    Как прокоментитуете несогласованность в ППД и новом тех регламенте о длине автопоезда.
    Будут ли пересмотрены ПДД в связи с этим противоречиями
    третий.
    разьясните, только не так как в ТЕХРЕГЛАМЕНТЕ,где ничего не поймёшь :?: , порядок ввоза б/у автомобилей на территорию РФ.
    Надо ли каждому физ лицу ввозящему б/у автомобиль согласовывать разрешение на ввоз с заводом изготовителем и проходить сертификацию самостоятельно?
    заранее благодарю за ответ.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (2 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  19. 8/10/2009, 16:33Лузанов Евгений Владимирович, предприниматель

    Хотелось бы задать Вам вопрос о том, кто собирается компенсировать убытки, которые понесу я (и тысячи таких как я)в результате введения Вашего продукта в действие? Поясню, хотя, наверняка Вы это прекрасно знаете и понимаете - мною были взяты кредиты на приобретение американских тягачей, которые работают с прицепами длиной 13.6 м, совокупная длина автопоезда составляет 18.5 м. с 20 сентября 2010 года я оказываюсь за бортом экономической жизни российского общества. У меня заключены договора (контракты) на транспортное обслуживание с несколькими большими предприятиями, в которых оговорена ответственность за невыполнение обязательств. То есть, я теряю свой бизнес, попадаю в кабалу в банку, который, отбирая у меня подвижной состав, так же оказывается в кабале, не имея возможности реализовать мой подвижной состав. Про преимущества американских тягачей перед европейскими и отечественными на просторах нашей необъятной Родины я не буду здесь распространяться, да Вам это и неинтересно. Прошу ответить на вопрос - кто будет компенсировать ущерб, который я понесу в результате введения Регламента? Кто будет ответчиков в судах разных уровней?

    Прокомментировать

    8/10/2009, 17:55Ильдар Хафизов

    Для Лузанова - да что ты Женя, в самом деле - как ребенок - 15 лет автотранс был в тени и работал под черным флагом - теперь когда его пытаются приватизировать - мириады самостоятельных и умных, закаленных предпринимателей мешают творцам беспредела.
    И начинается волна уничтожения независимой отрасли - через ТР, через адмресурс под видом СРО, через увеличение налогов на ТС при заявлениях Премьера о снижении налоговой нагрузки на предпринимателей...
    Вся инфраструктура складов и дорог рассчитана на длину 20м и вот в угоду буржуям готовы разорить российского предпринимателя...
    Ничего страшного - поработали тройку лет легально - опять уйдем в сумрак и будем умножать коррупционнонасыщенность российской экономики...

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (3 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    9/10/2009, 09:58Станислав

    Да, и на сколько возрастут цены на грузоперевозки?
    А на сколько возрастут цены на продукты? Опять пенсии поднимать? А с ними ечередной витой инфляции?

    Прокомментировать

    9/10/2009, 14:18Александр, Владивосток

    Станислав, поддерживаю. Я об этом же писал выше. Как правительство собирается подымать экономику, одновременно ее гнобя - совершенно непонятно.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    17/12/2009, 21:35Иван Таранов

    Лузанов Евгений Владимирович
    "Про преимущества американских тягачей перед европейскими и отечественными на просторах нашей необъятной Родины я не буду здесь распространяться"
    Может быть с этими преимуществами сильно преувеличено?
    Почему чудесные американские траки новые почти не продаются?
    Почему Volvo Truck, производящий и то и другое, не поставляет американский стандарт в Россию, не выпускает и даже почему-то не планирует делать это в Калуге на заводе?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (2 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  20. 8/10/2009, 21:38Фадеев Александр Васильевич Предприниматель

    Прошу пояснить следующие пункты нового Тех регламента.
    Габаритные и весовые ограничения, действующие в отношении транспортных средств

    1. Требования к размерам транспортных средств категорий М3, N3 и О
    1.1. Максимальная длина не должна превышать:
    одиночного транспортного средства категорий N и О (прицепа) - 12 м;
    одиночного двухосного транспортного средства категории М3 - 13,5 м;
    одиночного транспортного средства категории М3 с числом осей более двух - 15 м;
    автопоезда в составе автомобиля-тягача категории N и полуприцепа - 16,5 м;
    автопоезда в составе автомобиля-тягача категории М или N и прицепа категории О, а также сочлененного транспортного средства категории М3 - 18,75 м.

    1.7. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,40 м.

    4.1. Транспортные средства, у которых хотя бы один из измеренных линейных параметров превышает значения, указанные в пунктах 1 и 2, считаются негабаритными для осуществления перевозок по территории Российской Федерации.
    Меня интересует: 1 - почему автобусам длина разрешена 13,5 м, а одиночным грузовикам 12 м.
    2-Что это за монстр - автобус 15 м.? Где он будет ездить и чем он лучше капотного грузовика с 13,6 м. п/прицепом.
    3-Как понять такие понятия: длина автомобиля-тягача и п/прицепа 16,5 м и п.1.7 настоящего регламента и следом п.4.1?
    Нас много, ждём ваш коментарий. Спасибо.

    Прокомментировать

    12/10/2009, 20:20Vladislav G. Artamonov

    3. Как понять такие понятия: длина автомобиля-тягача и п/прицепа 16,5 м и п.1.7 настоящего регламента и следом п.4.1?
    Оставим на совести горе-писателей из правительства то, что для водителя при таком раскладе остается всего 10 (десять!!!) сантиметров. Надеюсь, что это просто досадная ошибка, допущенная по незнанию и технической неграмотности авторов регламента.
    Но вот как быть с тем, что под действие приложения 4 попал "автопоезд" - комбинация транспортных средств, хотя в п.2 "автопоезд" не поименован? :shock:

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 2.3/5 (3 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  21. 8/10/2009, 21:57Светлов Андрей Евгеньевич, перевозчик, ИП.

    Я перевозчик, предприниматель. У меня купленный за большие деньги и с большим кредитом стандартный европейский автопоезд с прицепом 13,6 метров, кторый тоже не укладывается в габарит 16,5 метров. А так же Вольво ВНЛ 780 с полуприцепом отечественного производителя ТОНАР длиной 16,3 метра. В результате с сентября 2010 я оказываюсь без работы и средств к существованию, зато с огромными долгами.
    Поясните, пожалуйста, исходя из каких технико-экономических предпосылок была принята длина 16,5 вместо 20 метров по ПДД. Как так может быть, что а/поезд сегодня был габаритным, а завтра-нет.
    Пояснение, что такие автопоезда могут ездить только с разрешением на негабаритный груз даже пустыми(нелогично, не правда ли?), не имеет отношения к жизни. Это длительная, бюрократическая и взяткоёмкая процедура, отнимающая неделю. То есть день едем, 5 стоим.
    Все современные перекрёстки и развязки сконструированы для пропуска автопоездов длиной 24 метра. То есть технических обоснований нет.
    Масса мелких предпринимателей, которых наше государство столь активно(ога, на своей шкуре чувствуем) поддерживает и развивает, останется без работы, станет банкротами. Упадёт уровень жизни в стране.
    В целом, выведение с линии 40% автопарка неплохо ударит по экономике. Кто будет за это отвечать? Не проще защитить уже действующих предпринимателей удалением ненужных и вредных пунктов регламента?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.0/5 (4 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  22. 8/10/2009, 23:15Поярков Александр Владимирович

    Являюсь И.П.занимаюсь грузоперевозками,профессионал с 1978год,так тяжело как сейчас небыло ещё никогда.Отечественную технику как инструмент рассматривать бесмысленно.Имел не мало разнообразных импортных грузовиков,но с приходом в Россию Американских грузовиков,альтернативы им не вижу.Ваше умозаключение о длине автопоезда 16.5метров обьяснению не поддаётса,если не учитывать вероятность лобирования :twisted: Страна без дорог и нфраструктуры оных, обречена ещё на не один десяток лет пожинать происходящее на дорогах.Большинство дальнобойщиков вкалывают и не знают о том, что о них позаботилась власть,путём обрезания, лишившая их комфорта на диких просторах и заодно разорившая их к осени следуюшего года.Повторюсь обстановка в грузоперевозках архи тяжолая.О обновлении парка говорить глупо,сохранить бы существующий.Водитель профессионал,не знает что такое выходные и праздники,в противном случае обывателю извиняюсь жрать бы было нечего.Рядовые автомобилисты как это ни странно более активны,чем профессионалы,это видно даже на отзывах,но пострадают они несоизмеримо БОЛЬШЕ.Заклинаю вас,дяденьки из правительства не выбивайте из под ног табуретку.Ладно для личных поездок вы нас пересадите на тазопром,для профессионала это не смертельно,но жить в кануре грузовика созданного для Европейских перевозок и подразумевающий отдых но не проживание,как на наших просторах,это не побоюсь этого слова ГЕНОЦИД человека избравшего не лёгкую судьбу,ДАЛЬНОБОЙЩИКА.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.2/5 (5 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  23. 9/10/2009, 00:45Алексей К. И.П

    Являюсь Индиыидуальным Предпринемателем в собственности одна еденица техники (На которой я сам и работаю) а именно Капотный тягач с п.Прицепом 13.6м., почитал регламен взял рулетку пошел мерить итого длина моего автопоезда составила 18,8 метра.И чтото грустно и обидно мне так стало, я столько лет тяжело работал копил денюшку на покупку машины на которой камфортно(салон) и безопастно(капот) передвигатся на большие растояния по нашей необьятной родине. И вдруг я узнаю что ктото решил лешить меня потраченых на покупку техники денег так еще и лешить единственного источника дохода а по сути сделать меня безработным,кто будит кормить мою семью, детей? ладно был бы я один, так таких как я очень много и позвольте спросить что вы будите делать с огромной массой людей в один миг превратившихся в безработных в итак столь сложное для всех время? Одумайтесь!!!!!!

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.5/5 (4 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  24. 9/10/2009, 01:04Никитков АВ ИП

    в грузоперевозках с 2000 в автомобильной отрасле с 90. почему огроничение по новому техрегламенту 16.5 для седельных тягачей? Дороги строились в советское время по гостам под длинну автопоезда 20метров.Вы построили новые дороги под 16.5 метров? если нагрузка на ось на сегодняшний день 10тонн. за перегруз в 500 кг я плачу штрафы(за порчу дороги). по новому тех регламенту вы увиличили нагрузку на ось.за что вы столько лет с нас брали деньги если по новому регламенту (по расчетам ваших специалистов) мы нечего непортили? нам вернут наши деньги?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.0/5 (4 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  25. 9/10/2009, 01:14Константин Капралов, Предприниматель

    Уважаемый г-н Рахманов!
    Хотелось бы всё-таки получить какое-то объяснение с точки зрения законности принятых в Вашем Тех. регламенте ограничений по габаритной длине автпоезда, равной 16,5 метра. Я являюсь собственником 15 американских тягачей, которые работают в сцепке с европейскими полуприцепами и имеют габаритную длину 18,9 метра.В соответствии с регламентом с 23.09.10 года Я не смогу их использовать в случае, если будут внесены изменения в Правила Дорожного Движения.

    Чем руководствовался Ваш Департамент, разрабатывая и утверждая такие нормы?

    Проводил ли Ваш Департамент анализ количества ввезённых на данный момент Седельных тягачей из США? Если нет - то Вам полезно будет узнать, что с 2001 по 2009 год было ввезено около 25000 единиц техники. Данная информация отражает количество, ввезённое только крупными продавцами техники, не считая мелких импортёров. Как уже отмечалось в Вашем блоге, многие предприниматели приобретали технику в лизинг и на данный момент ещё не расплатились полностью.
    Несмотря на всё выше изложенное, Вы с лёгкостью проигнорировали интересы десятков тысяч людей, осуществляющих перевозки грузов автотранспортом.
    Я не буду сейчас объяснять, что расстояния в России несравнимы с европейскими, что американские тягачи не менее экологичны, чем европейские, что перевозя грузы в Западную и Восточную Сибирь транспортники ставят на маршрут двух водителей, отдых которых в американских тягачах намного комфортнее, чем в европейских грузовиках.
    Вы, видимо, также не учли, что американские тягачи имеют три оси, что существенно уменьшает удельное давление на дорожное полотно при максимально допустимой нагрузке.
    Исходя из всего изложенного у меня один вопрос:
    ДЛЯ ЧЕГО ВЫ СОСТАВИЛИ ДАННЫЙ РЕГЛАМЕНТ?
    Прошу Вас дать подробное разъяснение, так как это не просто любопытство, а необходимость.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.0/5 (4 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  26. 9/10/2009, 01:29Михаил, предприниматель

    Уважаемый Алексей. У меня, как владельца американского легкового авто есть несколько вопросов к вам, как автору техрегламента:

    1. Чем неустроили вас электронные спидометры? На моей машине именно такой - никаких "шкал с равной градуировкой" там нет. Лишь цифры высвечиваются на табло.

    2. Чем помешали оранжевые габариты? Они ведь намного контрастнее бледно-белых, да и светят ярче. Лампочки поменять мне вобщем то не проблема, только вот смысл?

    3. Красные поворотники в задних фонарях. Да, согласен, что желтые лучше видно и соседи по потоку не путаются, но зачем же тогда мешать мне переделывать эти фонари запретом на вмешательство в осветительные приборы? Неужели кому- то будет хуже, если я изменю схему работы задних фонарей и у меня при включении поворотников будет гореть не три красных лампы в фонаре а одна зеленая (которая проходя через красный рассеиватель даст тот самый желтый цвет) и две красных, которые останутся для габаритов и тормозов?

    4. Таможенная политика на запчасти. Машина у меня не новая и при этом не самая простая, а к эксплуатации её я подхожу довольно тчательно. И в отличии от многих, кто ездеет на "неломающихся иномарках" - не ввариваю вместо катализатора пламягасители, и не обрезаю кислородники, коих на моей машине 4 штуки. Равно как и в подвеске меняю не "резинки", а все необходимое, включая электронно регулируемые аммортизаторы с пневмоподушками, которые новые в штатах стоят дороже 1000$. И блок АБС новый покупал, потому что не считаю в отличии от многих, что "и с неработающей АБС иномарка лучше ВАЗа тормозит". Так вот вопрос - почему правительство делает все возможное, устанавливая крайне высокие пошлины на запчасти, что бы я либо перешел на "простые решенья" в виде например пламягасителя, или пересел на новую иномарку класса "фокуса" или "короллы", от одного вида которых тошнит?

    5. Зачем вообще понадибился техрегламент, если большинство "проблемных" авто можно убрать с дорог всего лишь вернув ДПС возможность контролировать техсостояние авто на дороге (пусть на посту и с необходимыми приборами, но не только во воремя прохождения ТО) и повышением штрафов за ненадлежащее состояние авто? Ведь когда за глухую тонировку лобовухи, китайский "зенон" в фарах праворульного автомобиля, пламягасители вместо катализаторов, или сетку на номерах машину будут ставить на штрафстоянку "до устранения причин задержания" - всех этих детских "понтов" на дорогах не будет в течении максимум одного месяца, как это произошло со столь любимыми колхозными понторезами "синими писалками" и голубыми лампочками в габаритках.

    Ну и напоследок - почему бы не ввести в гост возможность получения заднего номера "американского стандарта", как это сделано например в Белорусии? И мне бы не пришлось рамку с подсветкой "колхозить", и смысла заминать номера под имеющуюся нишу не осталось бы. Тем более что системы слежения работают по передним номерам, форма которого осталась бы неизменной.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (4 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  27. 9/10/2009, 02:43Михаил, предприниматель

    Алексей - раз уж разговор идет и про отечественный автопром - выскажу несколько пожеланий.

    Проведите оптимизацию модельного ряда ВАЗа. Ну не нужна в этом ряду "пятерка", которая почти ничем не отличается от "семерки". Пусть модернизируют семерку(красить начнут на нормальной линии по современным технологиям, контроль качества комплектующих наладят, салон нормальный сделают, набор комплектаций от "пустой", до имеющей электростекла/зеркала и регулируемую рулевую колонку с электроусилителем + АБС по возможности) - получится отличный бюджетный автомобиль для сельских жителей и различных служб доставки.

    Уберут из линейки "Самару", которая по цене не сильно дешевле Калины но жрет у неё часть покупателей, проигрывая ей во всем, включая такой немаловажный параметр как безопасность.

    Расширят комплектации Калины - задние подголовники - это вовсе не роскошь. Да и 16 клапанный мотор 1,6 от Приоры для всех комплектаций (а не только для очень странной "спорт", с дисковыми задними тормозами, но без подушек безопасности и АБС) позволил бы привлечь новых покупателей.

    Проведут нормальную модернизацию Нивы (Лада 4х4), с переходом на оцинкованный металл, нормальную окраску. С созданием человеческого салона и набора комплектаций, с наличием АБС и подушек безопасности, с раздаткой в едином с КПП корпусе, с переносом производства пятидверной модификации на конвеер вместо ОПП, где машины варят фактически из двух. Нива - это сильный бренд и достойный товар, который до сих пор продается на экспорт и который негоже убивать отсутствием модернизации и нынешним качеством

    Если уж присоедините ИЖ к ВАЗу - передайте туда всю линейку Классики (седан и универсал, который там собирали до недавнегно времени) и Ниву - у них много схожих агрегатов и концентрация поставок комплектующих дала бы экономию, позволив модернизировать высвободившиеся мощности ВАЗа под новые модели. Плюс ко всему на ИЖе современное окрасочное оборудование, что само по себе могло бы решить часть проблем нанешней классики и Нивы с качеством окраски.

    Выделите денег КамАЗу на новую кабину. А ещё лучше - на две, для "магистральников" и "регулярки". Вторая подошла бы и ЗиЛу, для создания бескапотных моделей. Сейчас ситуация ужасна. КамАЗ в очередной раз модернизирует устаревшую 20 лет назад кабину, ЗиЛ пытается ставить на среднетонажники китайские поделки на базе старой кабины МАНа.
    Если нет у нас специалистов, которые могут справиться с такой работой - заплатите той же "Бертоне". Кабину, которую они спроектировали для Скании в 1996 году - ставят на эти грузовики до сих пор, и с этой кабиной они до сих пор выигрывают многие тесты в.т.ч. и по эргономике. А ведь 13 лет прошло. Думаю расходование средств на такую серию кабин куда целесообразнее, чем покупка у Рено старой платформы Логана, у которой есть почти полный отечественный аналог (Калина).

    Тоже самое с грузовыми мостами, под тяжелые нагрузки. Ну не должна наша страна закупать их в Китае или Финляндии. Потратьте деньги на разработку таких мостов, и тот же КамАЗ, Урал и ЗиЛ смогут расширить модельный ряд либо уйти от импорта.

    Активизируйте работы по УАЗ 3165. Эта модель намного важнее и нужнее, чем завод Соллерса на Дальнем Востоке. Полноприводный и комфортабельный минивен будет востребован, что косвенно подтверждают пинающие вас "Деликами" и "Хай-Эсами" жители ДВ, да и давно устаревшей "буханке", которую сейчас просто нечем заменить - будет достойна смена.

    Прокредитуйте нормальный легковой дизель, который можно было бы ставить на легкие грузовики и вседорожники. С нормальной линейкой мощностей (от 130 до 200 л.с.) и момента (300-500Нм). Такой дизель может ставиться и на УАЗы, и на ГАЗели, И на "Бычки" с "ПАЗ"иками.

    Спросите у Дерипаски, когда принадлежащий ему "Автодизель" начнет давно обещанный выпуск 530 семейства дизельных двигателей? Или так и будем продолжать пихать в малотонажники и сельхозтехнику древний минский движок от трактора "Беларусь" а в автобусы ЛиАЗ - "Катерпиллар"?

    Вообще думаю разумным было бы выделение средств под целевые программы. Например - программа "семейство кабин для бескапотных грузовиков", с конкурсом по ней и целевым финансированием под полученный результат. Программа "маосты повышенной грузоподъемности для грузовых автомобилей" с теми же самымыми определением разработчика, производителя и финансированием по результатам выполнения задачи. Иначе деньги и дальше будут уходить на яхты и вертолеты, без каких либо изменений в отечественном автопроме в лучшую сторону.

    Прокомментировать

    26/10/2009, 12:02Алексей Рахманов

    Михаил,

    Точно по болевым точкам. Отвечу на все вопросы, но с конца.

    "Автодизель" получил 5.2 млрд рублей на запуск 530 семейства в сентябре этого года. Обещают мотор, сначала четверку, на конвейере через 9-12 месяцев. Параллельно с этим КАМАЗ запустил СП с Камминсом по производству аналогичных (литр на цилиндр) моторов. Таким образом выбор есть и ПАЗики, Бычки, Валдай и Лиазы у нас "омоторенные" хоть сейчас с Камминзом, хоть завтра с 530-м.

    С малым (2-3 литра) дизелем есть некторые проблемы, но как не верти ЗМЗ свой 2.2. КомонРейл на производство поставил, СП Соллерс с Ивеко не закрыл, хотя и притормозил. Теперь дело в серии. Зависеть все будет от объемов УАЗов и ГАзелей, а также от того, насколько быстро пройдет паранойя между конфликтующими кланами.

    3165. Старая история. Единственная причина в том, что объем необходимых инвестиций (в основном для изготовления штамповой оснастки) был неподъемным исходя из объемов росийиского рынка, а экспортные возможности были недооценены. Если сейчас параметры поменяются, то возможны и подвижки.

    По КАМАЗу - новая кабина и СП по мостам заложены в программе развития предприятия и финансирование идет регулярно - здесь дополнительной поддержки от государства не требуется.

    АВТОВАЗ - как вы знаете из прессы, самая обсуждаемая тема. Донесем ваши мысли до ВАЗа тоже.

    Прокомментировать

    29/10/2009, 09:19Александр, Владивосток

    Алексей, почему до сих пор наши производители автомобилей (легковых и грузовых) так и не научились следить за качеством своих изделий? Ведь даже при всей отсталости нашего автопрома, были бы машины надежными - ездили бы и не так противились. Во Владивостоке на стройках мостов (подвоз камня, щебня) трудятся "знаменитые" китайские HOWO, которые прославились тем, что из-за завышенного объема кузова их всегда перегружают на 50% (при г/п 20 тонн засыпают до 30 тонн), в результате у них очень часто отказывают тормоза, особенно на спусках. Да и других сопутствующих проблем много. Их покупают "на сезон" - т.е. грузовики отбивают за сезон свою стоимость, приносят прибыль и всё, после этого хоть на металлолом. А еще бывают поддельные HOWO. Однако я сам был удивлен, когда от нескольких людей, близких к строительству объектов саммита АТЭС, узнал что отечественные КАМАЗы еще хуже! Их на работы, которыми занимаются HOWO - просто не выпускают. Они трудятся себе потихоньку на объектах острова Русский, где ездить много не надо. А самую тяжелую работу выполняют HOWO, которые при такой нагрузке держатся лучше наших КАМАЗов.

    К чему я это всё. Может, нужно наших автопроизводителей насильно заставить изучать концепцию развития компании Toyota начала 90-х годов, когда качество их машин вышло на передовой уровень? Может, следует перенимать из зарубежа не уровень налогов и цен, забывая про уровень доходов, а уровень качества и ответственности своей работы?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  28. 9/10/2009, 08:18Константин

    А мне безразлична судьба российского автопрома...!!! (ВАЗ) Увы!!!
    Ну наездился я на на этих табуретках!
    Имея ПР японского качеста надеюсь ещё получить удовольствие от этого авто лет этак 10, не меньше.
    И никогда не буду поддерживать ВАЗ и работников, выпускающих с конвейра авто с хрустящими приводами, скрипящей подвеской, открывающимися наполовину задними стёклами, дрожащим зеркалом заднего вида, с глушителем, прогорающим через год эксплуатации, постоянно отказывающими электрозамками, постоянно плавающими оборотами холостого хода, заклинивающей периодически дверью, сервисом диллерским умеющим только заменять вышедшие из строя детали ....
    Устал, как-нибудь продолжу.
    Только не надо зацикливаться на одной какой-либо моей ссылке!
    Если их все сложить?...
    Посадить бы чиновника на такой тарантас... А не на БМВ 7 и 5 серий, Форд мондео... которые к примеру заказали власть...имущие! И меняющие их каждые три года...

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.5/5 (10 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  29. 9/10/2009, 08:35Лузанов Евгений Владимирович, предприниматель

    Алексей, Вы ответите на мой вопрос? Обращения в суды можно уже сейчас начинать готовить? Дело в том, что Новый Год не за горами, пролонгация договоров предстоит, что мне говорить моим контрагентам? Кроме того, в порту Балтимор (США) стоят оплаченные мною траки, как мне вернуть деньги?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (5 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  30. 9/10/2009, 09:02Станислав

    Уважаемый г. Рахманов!

    1.
    Самое простое: Чем так уж сильно помешали кенгурятники? Я понимаю, что в Москве это лишь понты и опасность для пешеходов. Но выедите за пределы МКАД! Совсем другая картина- лоси, верблюды, олени, коровы и кони, выбегающие на дорогу. Вместо дорог-напрвления, где вчера было чито, сегодня кусты.
    Лебедка кстати тоже "выступающая вперед конструкция"?
    2.
    Владею универсалом Хонда. Обычная небольшая машинка, с клиренсом 160 мм, но с полным приводом. Считаю данный тип идеальным для своих нужд. К тому же 4ВД не раз выручало в опасной ситуации на дороге. В частности, очень хорошо уворачиваться от автомобилей без тормозов, но с капающей жидкостью. (Думаю понятно, о каких авто речь?).
    Так вот, подскажите мне нашенский авто, на который я мог бы поменяться?
    Требования:
    - универсал (не "Нива" :( )
    - 4ВД
    - 150 л.с. и 7,5-10 литров расход
    - я даже не прошу чтобы он не ломался, и не прошу автомата, кондея, электропакета (вплоть до обогрева зеркал).
    - и чтобы стоил 180-200 тысяч
    3.
    Давно мечтал о нормальном мотоцикле.
    И даже почти созрел с покупкой недорого 400-кубового японца. Однако этот техрегламент закрывает дорогу японцам с их 11значным VIN.
    Вместе с тем, "наши"-то где???
    Я думаю, вы ответите, что мотоцикл это ребячество и всё такое прочее, но не ущемляет ли моих гражданских прав фактически запрет мото?
    За что я платил госпошлину, а также за обучение в государственном ДОСААФе?

    Прокомментировать

    11/10/2009, 01:27Александр Астапов

    по поводу п.3
    Станислав, вложитесь в обучение вождению в нормальной мотошколе, а не доссафе где учат только восьмерки крутить (и хорошую резину для Вашей 400-ки) - и никакие регламенты, техосмотры и транспортные налоги Вас не будут беспокоить. Мы давно уже не ставим мотоциклы на учет - ибо нехрен покатать оборзевшему государству, выплачивая бешеные деньги за ТН (кто не в курсе пусть посмотрят, сколько ТН нужно заплатить владельцу рядового 180-сильного мотоцикла).
    есть ответ и на 30% пошлину на мотоциклы - ввозить сюда сугубо гоночные мотоциклы и ставить на них фары и поворотники. скажем, из сугубо гоночной Yamaha WR450 получается идеальный супермотрард, угнаться за которым в городе анриэл любому мотобатовцу (даже если под хвостом у него не стоит скунс)
    так что имеющий руки да обрящет.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  31. 9/10/2009, 12:12Поярков Александр Владимирович

    Отстаньте от народа.Может стоит занятса сцепками Лошадь+телега,устраним лошадь как создающую помехи,хай мужичёк впрягаетса.И пить будит некогда и длину автопоезда уменьшим.Во всём мире граждане сами решают на чём ехать(справа или слева)А вот в скучающей Раше чиновникам неймётса,работают родимые :evil: Ну ладно решили об угол треснуть,повесили железный занавес.Так зачем фактически отымать у людей то что есть,дайте им доносить эти удобные тапки.Вырастите новое поколение на Камазо-АвтоВазе,пусть они будут вам обязаны :twisted:

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (7 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  32. 9/10/2009, 12:52Поярков Александр Владимирович

    Уважаемые производители, дилеры, автолюбители, и все, кому не безразлична судьба российского автопрома! Эту страницу я решил открыть специально для ВАС – чтобы писать, и для себя - чтобы, во-первых, знать, что Вы думаете на самом деле, а во-вторых, чтобы иметь возможность излагать свои мысли без искажений и домыслов, а также досужих и непрофессиональных интерпретаций.
    Я не был перечислен,но не последний пользователь автопрома.И беру всю ответственность за свои слова.На Российском АВТОПРОМЕ РАБОТАТЬ не можно :!: Европейский автопрома хорош,но к нему необходимы сервисы и ДЕШОВЫЕ мотели на дорогах.У нас в стране НЕТ профсоюза в Америке профсоюз был одним из могильщиков безкапотных тягочей,как наиболее опастных и менее приспасобленных к дальним поездкам.2 метра жизни спереди и отсек для проживания,а не лежачок сзади,простота и надёжность капотника, вот все приемущества о которых мечтает любой Дальнобойщик.

    Прокомментировать

    9/10/2009, 16:22Михаил, предприниматель

    В том, что у дальнобойщиков нет профсоюза - виноваты исключительно они сами. Да и мотели вряд-ли кто то будет строить, зная, что водитель с куда большим рвением "зажмет" командировочные и будет спать хоть на сиденье в кабине без спальника, чем отдаст эти деньги за место в номере.

    Длина тягачей на мой взгляд - пустое. Кому нравятся маневренные бескапотники, кому - комфортабельные капотники. Это непринципиаль ниразу. Принципально ограничение длины автопоездов. И тут на мой взгляд нужно не смотреть на уже устаревшие даже в европе нормы (16,5 для автопоезда с полуприцепом и 18,75 для тягача с прицепом), а на интересы нашей экономики и стандарты перевозок. Стандарты эти сейчас таковы, что на железной дороге уже во всю ходят вагоны, за раз перевозящие по 2 40-футовых контейнера. По текущим нормам стандартной сцепкой нельзя перевзти и один такой (не поройдет по весу и высоте). Новый тоехрегламент дает возможность везти один соракофутовый контейнер. Но в той же европе уже испытываются автопоезда, расчитанные под 2 соракафутовки или 4 по 20.

    Ограничьте длину ПРИЦЕПОВ/ПОЛУПРИЦЕПОВ из расчета установки на них 45 футового хай кьюба, и колличества таких контейнеров на автопоезде, в сумме не превышающее 2 по 45 футов. Естественно, что сцепки такой длины и тоннажа не надо пускать в города, а курсировать они смогут только по трассам между терминалами. При этом длину тягача вообще не имеет смысл нормировать. А вот по городам товар пускай развозят на машинах, с грузовым отсеком равным 20 футовому контейнеру. Таким образом по трассам будет перемещаться больше грузов за меньшие деньги, а по тесным городским улицам не будут ездить неповоротливые автопоезда (за исключением спецтехники и спецперевозок само собой).

    Ещё одно перспективное направление - пятиосные сорокатонные тягачи, на которые можно установить 45 футовый контейнер и зацеприть за него прицеп с таким же.

    Ну и высота само собой. Что мешает поднять её до 4,20м. , что бы в кузове можно было возить грузы высотой 3 метра, не прибегая к низкорамному шасси на низкопрофильной резине, которым категорически противопоказаны наши дороги?

    Да, такие машины не пустят в Европу, но во первых - Россия намного больше Европы, и обладает своей спецификой дорог. А во вторых - компании, работающие "на европу" и так имеют подвижной состав, адаптированный под тамошние нормы. Внутренние и международные перевозки сейчас фактически разделены и редко пересекаются, так зачем пытаться скрестить "ужа с ежом"?

    Прокомментировать

    17/12/2009, 21:29Иван Таранов

    Михаил,
    "По текущим нормам стандартной сцепкой нельзя перевзти и один такой (не поройдет по весу и высоте)"
    Вот удивили. А как же 45 ' контейнеры в европейском габарите? ТР как раз с весом контейнеровозов поправляет упущения

    "Ну и высота само собой. Что мешает поднять её до 4,20м. , что бы"
    ... можно было на древней технике возить современные грузы. Пишите уж честно :smile:

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (2 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  33. 9/10/2009, 13:02Cердцев Андрей Юрьевич военнослужащий

    Уважаемый г. Рахманов! Скажите пожалуйста, почему Вы и Ваше ведомство не хочет заставить ВАЗ развиваться в условиях здоровой конкуренции? Ведь всем извества поговорка: Хочешь накормить голодного - научи его рыбу ловить, хочешь чтобы он не развивался - дай ему еды!!! Зачем вы "кормите" автоВАЗ, а не учите его выпускать нормальные автомобили. Скажите пожалуйста какие, выпускаемые в России, машины имеют полный привод или дизельные двигатели малого объема? Такого разнообразия как у японцев Вы не назовете! Тогда почему Вы отбираете у нас возможность ездить на таких машинах, ничего не предложив как альтернативу??? Не забывайте что Россия еще и за пределами садового кольца есть! И там тоже живут люди!!!

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.5/5 (8 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  34. 9/10/2009, 15:26Vladislav G. Artamonov

    Уважаемый А. Л. Рахманов,
    Есть соглашение 1958 года, которое РФия ратифицировала, вот http://sklad-zakonov.narod.ru/asmap/convETP58.htm
    В котором:

    Статья 3
    Колесные транспортные средства, предметы оборудования или части, в отношении которых какая-либо Договаривающаяся сторона предоставила официальные утверждения по типу конструкции в соответствии со статьей 2 настоящего Соглашения и которые были изготовлены либо на территории Договаривающейся стороны, применяющей Правила, либо на территории другой страны, указанной Договаривающейся стороной, должным образом официально утвердившей типы рассматриваемых колесных транспортных средств, предметов оборудования или частей, будут считаться отвечающими законодательству всех Договаривающихся сторон, применяющих указанные Правила посредством официального утверждения по типу конструкции.

    Но в регламенте есть всякие "одобрение типа"

    "одобрение типа" - форма оценки соответствия транспортного средства (шасси) требованиям настоящего технического регламента, установленным в отношении типа транспортного средства (шасси);
    "одобрение типа транспортного средства" - документ, удостоверяющий соответствие выпускаемых в обращение транспортных средств, отнесенных к одному типу, требованиям настоящего технического регламента;

    И это типа "одобрение" нужно получать повторно для всех импортируемых автомобилей, в т.ч. и для ТС, производимых в странах Женевского соглашения 1958 года.
    Да, согласно п.29 регламента можно предоставить результаты испытаний от производителя и повторные испытания не проводить, но зачем вообще что-то подтверждать? :shock:

    Будьте так любезны, прокомментируйте данное противоречие.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (6 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  35. 9/10/2009, 17:04Олег

    Ну и я оставлю свой комментарий. Меня больше всего поражает некомпетентность властей о жизни людей на ДВ. А если власть не в курсе о реальной жизни, то какие могут быть положительные результаты в её действии? К примеру, выкрики Грызлова и прочих балаболов, о том что люди на ДВ ввозят хлам. Господи, видели бы они этот хлам... Авто ввозятся через фирмы, с аукционов, под требования покупателей. Ну а кто для себя будет тащить плохую вещь? Далее сами японцы, с этих же аукционов, покупают для себя приглянувшиеся авто (с их зарплатами они могут позволить гораздо больше). А аукцион гарантирует качество и прозрачную историю поставляемого авто, это вам не перепродаваны, которые скручивают пробег и выдают желаемое за действительное, не все конечно, но в семье не без урода. Далее, ваше упоминание про цены на б/у иномарки, о том что якобы, все задрали ценники на уже ввезённое авто. Ага. После поднятия пошлин многие продают авто по себестоимости, лишь бы отбить свои деньги и найти другую работу или уехать с ДВ - что многие с успехом и делают. Причем это делает далеко не бедные люди т.к. это сделать крайне сложно. А остальным жителям приходится сидеть в заложниках ситуации. Власти всё время твердят про улучшения жизни на ДВ, но чего то реальность далеко не соответствует ихнему балобольству, да и не будет соответствовать никогда. Или некомпетентность Путина о объявление бесплатной доставки ТАЗов на ДВ. И его слова о том, что он, якобы говорил с дальневосточниками, и они спросили у него: "Почему мы должны переплачивать за рос. авто?". Это полные враки и показуха. Я чуть со стула не упал, когда услышал такое. Не могли люди на ДВ такое сказать. Простой пример. Я с Магадана. И эта программа на нас не действует. У нас нет НИ ОДНОГО официального салона хоть какого-нибудь дилера. Хотя нет, вру. Занимается какой-то мужик или женщина рос. авто, но салонов как таковых нету. Так с учётом "бесплатной"(за деньги налогоплательщиков) доставки, идёт наценка за перевоз на судне и наценка самого продавца. В итоге нам предложили обычную трехдверную НИВУ, разработки СССР за 300 000 рублей. Кроме как издевательством это не назвать. Или заявление Медведева после визита нашей дыры: "Красота вместе с убожеством". Думаете, нам приятно это было слышать? Конечно, золото добывать - это мы горазды. А город развивать это не к нам. Вы ведь читали о перегоне УАЗ-буханка с Москвы через Магадан в Приморье. Ну и как? Понравились фотографии разваленного края? По телевизору такого не покажут. А поездка в отпуск? Из серии посмотреть, как люди живут и обратно в наш кукушник. Поэтому я не езжу в отпуск, чтобы не травмировать свою психику. А если и уеду то не вернусь, больше никогда. Ну и напоследок. Т.к. транспортная составляющая региона по перевозке людей состоит из газелей и небольших автобусов + как бы помягче, плохие дороги + бездорожье вне дорог + снежные зимы. Кстати, у нас прошлой зимой, за 1 месяц выпало почти 5-месячная норма осадков. Ну и какие ТАЗы здесь уместны? Город просто встал. Творилось чертё что. А работу никто не отменял. Джипы и то застревали, а о легковых я боюсь упоминать. И потом эти последствия осадков, в виде многочисленного снега, долго напоминали магаданцам о зиме. Ну, вот эти обстоятельства вынудили купить джип. Т.к. денег у меня было мало, занял по знакомым и купил за 200 000 рублей Toyota - Land Cruiser Prado, 78 кузов. Авто 1991 года! Мало того что рамный, мостовой джип (в Магадане джип необходимость). Естественно праворульный. Перечислю его опции: режимный автомат, раздатка с пониженной передачей, электро-стеклоподъёмники на 4 дверях + их блокировка со стороны водителя, омыватель фар, кондиционер, ГУР, дисковые тормоза, электро-люк в двух плоскостях, задний дворник, омыватель и подогрев заднего стекла, электропривод зеркал, отключаемый передний привод, ремни для детского кресла, часы, высотомер + показатель температуры внутри салона и снаружи. Что особенно понравилось так это ремни безопасности для третьего ряда сидений + подсветка для них + пепельница (вот ведь японцы молодцы, для всех продумали). О цене не говорю, но качество исполнения и опции говорят сами за себя. Сильных очагов коррозии нет. Кузов нигде не гнилой. Есть лёгкий налёт ржавчины снизу, но в основном это винтики. Но это ожидаемо, так как у нас большая влажность воздуха. Турбированный движок 2,5 литра в 97 лошадок маловат ему, на зато налог не тянет карман (а с последними событиями это очень важно). Плюс то, что дизель. Дизельное топливо в Магадане не ахти, но зато самое дешевое из топлива. Это вам не 92-ой по 28-29 рублей. Это я всё к чему. Да к тому, что нам никогда не догнать ведущих автопроизводителей, даже не выйти на тот уровень как по качеству, так и по выбору. А отечественный автопром, всё больше становится иностранным, по сборке конструкторов. Даже LADA переходит на иностранные компоненты и отечественного автопрома, как такового уже не существует. А то, что сейчас мы видим, это распиливание бюджетных средств. А мне просто стыдно за то, что сейчас такое творится в стране и в автопроме, в частности. Стыдно, что я живу в стране. В стране для чиновников и олигархов.
    А тех. регламент? Проблемы высосанные из пальца. Как короткий VIN влияет на безопасность? Т.е. прямо правый руль не тронули, но косвенно очень много факторов, просто, напросто запрещающие эксплуатацию. А неруссефицированные бортовые компы? Компы машин из Японии никогда не русифицировались. И что теперь не завозить? А оптика? Не все японские аналоги имеют доноров из Европы. Что им делать? А кенгурятники? Люди которые занимаются off-road-ом готовят специально для этого свои джипы: лифтуют, ставят грязевую резину, ставят усиленные бампера и кенгурятники для защиты кузова и мотора. Им постоянно снимать/ставить обратно кенгуру? И как вы себе это представляете? Едут значит мужики с покатушек. Все машины в грязи, уставшие, но довольные. И вот подъезжают к дороге общего пользования. И начинают откручивать кенгуру, а вместе с ним и весь бампер. И куда его девать? В салон? Или на крышу? А если нет багажника на крыше? Под руку? Или привязать сзади к джипу, пусть тащится об асфальт? А с чего вдруг такое решение? У нас что участились аварии с участием кенгуру? Или это как в фильме «Очень страшное кино 3». Муж прорицательницы: - «я получаю по морде за женщин, с которыми ещё не спал». Почему мы применяем законы по ужесточению чего-либо, кивая на Европу, при уровне жизни как в Африке? А чем вам не угодила длина автопоезда? Т.е. то что дороги у нас разбитые это нормально. Что бензин по конским ценам и качеству ослиной мочи – это тоже нормально. Что чиновник несущийся с мигалкой по встречке, тоже нормально. При том что тех. регламент не распространяется на модели выпускаемые в России и напрямую устраняющий конкурентов, тоже нормально. И дорожные службы, распиливающий бюджетные деньги и не несущие какой-либо ответственности за укладку асфальта тоже нормально. Но вот короткий VIN и нерусифицированный комп на машины с красными поворотниками это просто катастрофа вселенского масштаба! Почитайте что о вас люди думают:
    http://news.drom.ru/VIN-13048.html
    http://forums.drom.ru/vybor-pr/t1151263994.html

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  36. 9/10/2009, 21:18ИП Матюкин Юрий Владимирович

    Интересно,чем руководствовались,(а если прямо спросить,то кто пролоббировал),уменьшая максимальную длину автопоезда? Где обоснование с цифрами и фактами,что 16,5 метровые сцепки
    более безопасны 20-метровых? Наши дороги проектировались и строились именно под существующую сейчас длину.(Кстати,ещё в 80-начало 90-х допускалась максимальная длинна
    автопоезда с двумя прицепами 24 метра-дороги что ли лучше были?).В то же время сейчас в Европе активно обсуждается внедрение Скандинавского стандарта длинны в 25,25 метра,
    поскольку это экономически целесообразно.
    Про простые,надёжные,комфортные,экономичные и обладающие высокими эксплуатационными характеристиками американские тягачи уже многое говорилось.Но длинна автопоезда зависит не
    только от тягача,но и от прицепа.Согласно новому Регламенту огромная масса прицепного состава,должна будет попросту отправиться в металолом (в том числе и новые),поскольку не
    найдётся ни одного тягача,с которым они уложатся в допустимую длинну.(Про разрешения на крупногабаритную перевозку-я вас умоляю... .Гайцы в свой карман соскребут всё,что вы
    рассчитываете получить в казну(ну или ещё куда))Это и большое колличество американскиХ полуприцепов(кстати,часть из них собирается в Стерлитамаке),и автовозные полуприцепы
    (возящие продукцию с горячёлюбимого Правительством ВАЗа),плитовозы и панелевозы доставляющие стройкомпаненты для строительства домов.Причём большей частью выпущенные в России.
    Хорошая,однако,политика поддержки реального сектора экономики и отечественного производителя.В ВАЗ так миллиарды закачивать,а остальных производителей техники,которые от
    государства копейки не просят,по миру пустить??? Закрадываются смутные сомнения,что у чиновников и власть предержащих,имеются в АвтоВАЗе личные шкурные интересы-всегда приятно
    выделенное распилить.И после этого государство ещё хочет,чтобы его ещё народ уважал??? (Жаль нет смайлика из удара по согнутой в локте руке).
    Про правый руль.Тоже солидарен с вышесказанным.Хоть и юзаю левый(европейский),но соглашусь с тем,что европейская японка и законнорожденная,это две большие разницы-ТАЗик и рядом
    не валялся.Отмазки про безопасность среди имеющих мозги не канают.А вообще уже достало основательно,что люди весьма далёкие от реалий эксплуатации,пытаются умничать в том,в чём
    ни хрена не соображают.Если уж Правительство действительно обеспокоилось бы вопросами безопасности, то в первую очередь пресекло бы
    повсеместную торговлю В/у органами ГИБДДДДДДД.Во вторых вложилось бы в действительно граммотную подготовку водительских кадров.Но,увы,в кармане личном это не осядет.
    Так что обоснованность Регламента высосана из пальца,и ничего общего с безопасностью и национальными интересами не имеет.Просто Власть в очередной раз хочет поиметь нас хором,
    но забывает,что на хитрую Ж. есть Х. с винтом.
    Ну как тут не вспомнить задорнова?Великими личностями России были Пётр Великий,Ярослав Мудрый.
    Кого современная Россия родит? Митю Безпринципного?Вовика Понтующегося?Владика Прогнувшегося?Лёшу Беспринципного?(совпадения считать случайными).Какой след вы оставите в
    Истории?

    Прокомментировать

    12/10/2009, 05:34kgsasha

    Тем кому интересно про владельцев автоТаза. Если кратко, то там на 25,1% государство в лице Государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростехнологии»; РЕНО с.а.с., акционерное общество упрощенного типа – 25%; Тройка Диалог (TroikaDialog Investments Limited (не резидент) – 25%. Речь об обыкновенных акциях.
    Ну и еще есть 25 членов всевозможных органов управления, таких как Совет директоров и Правление.
    И насколько я понимаю, все они получают так называемую компенсацию за исполнение своих обязанностей.
    Чтобы не быть голословным: http://www.lada-auto.ru/files/80744.pdf
    Вот вам и прямая заинтересованность государства.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  37. 10/10/2009, 13:53Игорь Елизарьев

    Здравствуйте. Когда можно будет купить корейского джипа Владивостокской сборки?

    Прокомментировать

    11/10/2009, 12:42Игорь Елизарьев

    Это была шутка!:) :lol:

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  38. 10/10/2009, 14:35Скрипка Антон Викторович, СМК68

    Здравствуйте!
    Я студент. Работаю за 24 тысячи в месяц чтобы платить за обучение.
    1.5 года копал на машину.
    В сентябре купил себе Хонду Фит 2004 года 1.5 литра.
    Что мне теперь делать с ней?
    Смогу ли я ездить на данном авто или придется поставить его в гараж когда закончится ТО? :cry:

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.7/5 (3 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  39. 11/10/2009, 08:33Черкашин Алексей Алексеевич (web-мастер)

    Несмотря на обещание не трогать ввоз праворульных автомобилей разработчики регламента включили в него несколько пунктов, практически запрещающих ввоз таких машин. То есть, несмотря на казалось бы реализованное обещание правительства не запрещать напрямую ввоз в страну праворульных автомобилей, буквальное выполнение ряда пунктов техрегламента, заложенных разработчиками, ставит-таки крест на ввозе таковых ТС!

    Таким образом, в страну закрыт ввоз б/у автомобилей для людей с ограниченными физическими возможностями. Современные, удобные автомобили для инвалидов в нашей стране не производятся, а это безоговорочное требование ставит на ввозе автомобилей с ручным управлением жирный крест. В очередной раз государственные чиновники показали, что им нет никакого дела до насущных потребностей собственных граждан.

    Тут следует обратить внимание, что в большинстве стран остащение ручным управлением машин с ручной коробкой передач запрещено! А что у нас? Какие нам предлагают машины? Как владелец автомобиля Toyota Raum с ручным управлением не могу спокойно смотреть на ситуацию. В скором времени ввезти подобную машину будет невозможно. Где альтернатива?

    http://www.myraum.ru/sys_images/108.jpg

    Машина по своему уникальна: в классе малолитражек очень мало моделей с сдвижными пассажирскими дверями, в которые так удобно грузить коляску. Причем инвалид это легко может делать самостоятельно. Переоценить просто невозможно! Кстати в данном случае правый руль скорее преимущество, достаточно длительная посадка/высадка происходят со стороны обочины/тротуара, а не проезжей части!

    Ну и даже не заостряя внимания на правом руле, почему всех нас стараются лишить права выбора?

    Прокомментировать

    12/10/2009, 13:10Александр Астапов

    Алексей, как раз беда в том что для джапа машина не уникальна!!! там рядовое явление (часто в качестве заводской опции) и направляющие для коляски, и специальные (поворачивающиеся и отъезжающие наружу машины, часто посредством сервопривода) водительские кресла. сравнивать некорректно как некорректно сравнивать отношение к людям в рашке и джапе.

    Прокомментировать

    19/10/2009, 22:28Черкашин Алексей Алексеевич (web-мастер)

    направляющие для коляски, и специальные водительские кресла не уникальны. а вот сдвижные назад двери в малолитражке редкость! подобные решения или в минивенах с тремя рядами сидений типа тойоты эстима либо машинах крупнее и выше (что немаловажно) например ситроен берлинго. кроме того есть разница - оборудование на сторонней фирме, либо в тесном сотрудничестве с производителем.

    так вот эти двери позволяют мне самостоятельно грузить "за себя" коляску без применения озвученнх выще дополнений. переоценить это невозможно! купил раума в первом кузове пробежного, абсолютно стандартного, поставил ручное управление от Химичева, это позволяет самостоятельно передвигаться не привлекая кого либо в помощь. правый руль кстати весьма популярен для оснащения ручным управлением, благодаря невысокой стоимости безопасного решения с автоматом.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  40. 11/10/2009, 21:42superbetter

    Достаточно интересная статья. Думаю стоит добавить в избранное для дальнейшего изучения

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  41. 12/10/2009, 03:49Igor S.

    Оставьте в покое правый руль.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.8/5 (8 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  42. 13/10/2009, 09:50СанСаныч

    Уважаемый господин Рахманов!
    А вы подписались под обращением к президенту?
    http://www.far-msk.ru/?page_id=1323

    А если вдумчиво прочесть комментарии:
    http://www.far-msk.ru/Signs/Signs_0.htm
    ещё лучше, если светлые идеи, наличиствующие в них, взять на вооружение и реализовать в максимально-короткий срок, Россия станет сверхдержавой и предметом гордости своего Народа!!!

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  43. 14/10/2009, 08:07Трофимов В.С, Газпром

    Наздар АвтоВАЗ
    Браво!

    Алексей, вся проблемма автоваза в том, что не работает обратная связь покупатель-продавец. И это привело его к краху.
    Несовсем свежий пример 11 месячной давности. Автомобиль ВАЗ 2112 пробег 45 000, зима, мороз 35 градусов, поздний вечер. После очередной кочки двигатель умирает. Просто тупо нет искры. Пляски с бубном вокруг машины не помогают. Потихоньку замерзаем, что бы совсем не замерзнуть принимаем решение жечь запаску, потом пошли в ход коврики и заднее сиденье. Повезло, через три часа увидев наше жалобное положение водитель камаза взял нас на буксир и дотащил до ближайшего жилья. Ну да ладно это все лирика. Живы да и ладно. не о том речь сейчас.
    История поиска неисправности превратилась в эпопею.
    Все оказалось просто. К ДПКВ(датчик положения коленвала) провод идет вертикально вниз в жесткой гофре. На двигателе провод зафиксирован хомутом пластиковым в три раза большим диаметром чем диаметр гофры. Как следствие провод под воздействием вибрации как самой машины, так и двигателя переломился в районе разъема у ДПКВ в аккурат на выходе из гофры. Растояние от конца гофры до разъема 2 см, как следствие провод там постоянно гнется и ПОСТОЯННО ломается. Что и подтвердили в автосервисе ВАЗ в Иркутске. Дословно: А, да этот провод у всех 12х ломается в этом месте.
    Заглянул в новую машину таже картина маслом.
    Получается, что бомба заложена еще на стадии проектирования. Все про нее знают, а заводу начихать. Почитав опусы Наздар АвтоВАЗ всё понял и предствьте не удивился
    Посмотрел на своей 14 летней Калдине, нифига подобного не увидел. Все зафиксировано ничего не болтается.
    Список косяков Автоваза очень широк.

    Почему завод игнорирует информацию о проблеммах от пользователей и автосервисов?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (4 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  44. 14/10/2009, 10:30megastate

    Стильная вещь

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  45. 15/10/2009, 08:43Алексей, завод

    Душат автовладельцев, как раз потому что это экономически активные граждане, которые имеют возможность тратить деньги. С этих людей есть что брать, как минимум их же авто. Вот и будут душить этих граждан до тех пор, пока они свои деньги не понесут через автоваз в карманы чиновников. Ни о какой безопасности граждан либо о чем то еще министры и не думают даже...
    Тот же транспортный налог - в чем его суть? Куда разумнее для легковых автомобилей включить его в стоимость топлива. Неужели владелец 300 сильного авто сжигающий 100 литров топлива в год наносит больше ущерба транспортной системе чем сжигающий 100 литров в неделю на авто с 90 л.с......
    Но ни один автомобильный вопрос еще не решался с позиции разума "нашими избранниками", только бабло бабло бабло.....

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (2 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  46. 15/10/2009, 09:54СанСаныч

    15.10.2009 08:31 : МинПромТорг считает "бесполезной" государственную поддержку "АвтоВАЗа"

    МинПромТорг считает "бесполезной" государственную поддержку "АвтоВАЗа", - об этом говорится в письме заместителя главы ведомства Андрея Дементьева в аппарат правительства. Документ попал в руки журналистов "Коммерсанта". В министерстве считают, что спасти ситуацию на "АвтоВАЗе" можно, сократив 50 тысяч сотрудников, правительственные же деньги лучше потратить на стабилизацию рынка труда в Самарской области.
    Как отмечают аналитики, это первая объективная оценка ситуации. Впрочем, правительство вряд ли ее поддержит.

    Неужели БЛОГ повлиял? ;-)

    Уважаемый г-н Рахманов, прокомментируте христа ради...

    Прокомментировать

    28/10/2009, 22:50Алексей Рахманов

    СанСаныч

    Блог блогом, работа работой.

    На само деле на сайте Министерства появился развернутый комментарий с копией (кстати - наш слив) письма по этому же вопросу но на две недели позже. Там все грамотно и по полкам было разложено.

    Если тезисно:
    1. ВАЗу нужна программа реструктуризации, а то в советсткой вертикали ему не выжить;
    2. После реструктуризации на том, что раньше назвалось ВАЗом дейтствительно может остаться не более 50 тыс чел, при этом в рамках реструктуризации оставшие 50 тыс не будет сокращены, а по возможности останутся на ВАзовоской площадке, но будет работать в конторах ен связанных с ВАзом.
    3. С продуктовой стратегией у них ж.... Ее (стратегию) нужно обсуждать и генерить решения вместе или без Рено. Готовы помогать - welcome. Хотите просто вазовсикй сегмент под себя зачистить - хрен!
    4, По финансы и помощь говорить не буду- счетка и прокуратура на чеку.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  47. 15/10/2009, 10:31bit

    В Минпромторге считают, что государству не следует тратить деньги на поддержку "АвтоВАЗа". Как пишет "Коммерсант", эта точка зрения изложена в письме замглавы ведомства Андрея Дементьева в аппарат правительства. В письме указано, что завод уже де-факто является банкротом и спасти ситуацию можно, сократив 50 тысяч сотрудников. После этого Минпромторг предлагает потратить деньги на стабилизацию рынка труда Самарской области. В начале октября на заводе подсчитали, что для финансового оздоровления ему потребуется не менее 70 миллиардов рублей.
    Дементьев оценивал текущую ситуацию на концерне и перспективы ее развития по поручению первого вице-премьера Игоря Шувалова. Из бизнес-плана "АвтоВАЗа" следует, что сохранение текущей численности персонала завода - 100 тысяч человек - рассчитано на выпуск 660 тысяч автомобилей в год, отмечает автор послания. За 9 месяцев текущего года было продано только 269 500 автомобилей. Сохранение всех рабочих мест приведет к "необратимому ухудшению финансового состояния и поставит под сомнение возможность предприятия продолжать свою производственную деятельность", считает Дементьев. По его мнению, на заводе нужно оставить 55 тысяч человек.
    Замминистра считает рискованной продуктовую стратегию "АвтоВАЗа", поскольку "поддерживать заявленные объемы их продаж и доходность" представляется "труднодостижимым". Также в своем письме Дементьев дает понять, что партнерство "АвтоВАЗа" и французского концерна Renault не работает: Renault "не обеспечивает потребности" завода в новых моделях, "необходимых для обеспечения эффективного и рентабельного производства", то есть, не желает делиться с российским партнером своими технологиями.
    Дементьев пишет, что долг "АвтоВАЗа" на 1 января 2010 года составит 76,3 миллиарда рублей. В настоящий момент он составляет 54 миллиарда. По мнению замминистра, реструктуризация такого долга "на рыночных условиях невозможна". Это означает, продолжает он, что у АвтоВАЗа присутствуют "все признаки, предусмотренные законодательством о банкротстве". Ранее об этом уже говорил аудитор АвтоВАЗа Ernst & Young, отмечает издание. По мнению Дементьева, в таких условиях выделять заводу госфинансирование бесполезно. "Без "использования механизма защиты от кредиторов" меры господдержки могут оказаться "неэффективными", пишет он. Окончательное решение по судьбе автоконцерна вынесет 12 ноября антикризисная комиссия Шувалова.
    Минпромторг стал первым, кто дал действительно объективную оценку происходящему на АвтоВАЗе, хоть сделал это и непублично, заявил изданию аналитик ИК "Атон" Михаил Пак из ИК "Атон".
    Ранее правительство премьер-министр РФ Владимир Путин лично пообещали помочь заводу и не допустить его ликвидации.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  48. 15/10/2009, 19:13pseudoupcoming

    Супер, но хотелось бы видеть больше подробностей.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  49. 16/10/2009, 04:15Gerka

    Представители Минпромтогра выступили с заявлением о том, что их письмо о бесполезности поддержки Волжского автозавода, который является практически банкротом, следует считать «устаревшим». И сейчас у Минпромторга, оказывается, уже другое мнение!

    «Сообщения упомянутых изданий соответствуют действительности лишь в той части, что письмо Минпромторга с изложением позиции имело место, но упущен важный факт. Это письмо было написано достаточно давно», - заявил пресс-секретарь главы правительства Дмитрий Песков.

    Оказывается, это письмо было составлено еще до того, как были проведены заседания комиссии по вопросу поддержки «АвтоВАЗа»
    http://auto.mail.ru/article.html?id=29903
    Щас разбежались,прислушались они к Вам

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  50. 16/10/2009, 10:57Гребнев Илья Леонидович, мэрия г. Череповец

    Уважаемый Алексей Львович!

    Последнее время в прессе стала появляться информация о правительственной программе утилизации старых автомобилей.
    Алексей Львович, как город Череповец может стать участником программы утилизации старых автомобилей и что для этого необходимо.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

вы можете использовать теги: [b]жирный[/b], [i]курсив[/i], [u]подчеркнутый[/u], [color=blue]цветной текст[/color], [font=arial]шрифт[/font], [img]http://www.server.org/image.jpg[/img]



Активые комментаторы