Алексей Рахманов:
Уважаемые производители, дилеры, автолюбители, и все, кому не безразлична судьба российского автопрома! Эту страницу я решил открыть специально для ВАС – чтобы писать, и для себя - чтобы, во-первых, знать, что Вы думаете на самом деле, а во-вторых, чтобы иметь возможность излагать свои мысли без искажений и домыслов, а также досужих и непрофессиональных интерпретаций.
Сегодня в Интернете и, в частности, в Рунете можно найти огромное количество ресурсов, посвященных автомобильной промышленности. На многих из них кипят страсти, ведутся бурные обсуждения наболевших проблем и действительно актуальных вопросов.
На некоторые темы я бы предпочел вообще не говорить, так как они не требуют «глубоких и наукообразных» комментариев, и ответ, зачастую, лежит на поверхности. Бессмысленно было бы с моей стороны отвечать на вопросы из серии: «зачем государство продолжает поддерживать российских автопроизводителей?» или «почему мы сделали ставку на промсборку вместо того, чтобы открыть границу для дешевого импорта?» и т.д.
Но есть сюжеты, которые МЫ (как Министерство промышленности и торговли Российской Федерации) просто не можем оставить без внимания. Наверное, я бы мог и дальше просто наблюдать за их интер- и суперАктивным обсуждением со стороны, но считаю, что это было бы не правильно.
Не так давно я приобрел интересный опыт общения с участниками форума «Свобода выбора». И, на мой взгляд неискушенного блоггера, диалог прошел вполне успешно. В том смысле, что, несмотря на ограниченный ресурс времени, удалось ответить на большинство поступивших вопросов. Хотя открыть тайну философского камня нам все равно не удалось. В силу полярности ряда позиций. С другой стороны, общение с убежденными сторонниками той или иной позиции позволяет лучше слышать друг друга. Если конечно не кричать...
Поэтому еще раз подчеркну, что готов в Он-лайн режиме открыто обсуждать темы, которые находятся в сфере ведения и инициатив Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России. В ближайших постах можем поговорить на тему «а что же на самом деле происходит с российским автомобильным рынком», обязательно дадим оценку комплексу мер по поддержке автомобильной промышленности. Отдельная тема - механизм льготного автокредитования и все, что связанно с поддержанием спроса на автомобили отечественного (пардон, российского) производства.
Российский автомобильный рынок, пожалуй, входит в наиболее интересную его фазу очередного структурного сдвига, или если быть более точным «фазу взросления», а это значит, что на многие вещи мы скоро будем смотреть по-другому. Итак, добро пожаловать на аттракцион «Лабиринт российского авторынка».. Поехали!
+ добавить
комментариев 622
← Следующие 1 ... 3 4 5
16/10/2009, 11:47Иван Иванович, предприниматель
Уважаемый Алексей Львович!!!!
Объясните, пожалуйста, чем так не угодили Регламенту японские автомобильные шины.
Вы же не будете спорить о том, что они некачественные.
Или что Омскшина выпускает более качественную авторезину.
У меня знакомый купил на свой японский микрогрузовик колеса Омскшина- и был вынужден через месяц эксплуатации свезти их на помойку.
Будет ли внесено изменение в Регламент по шинам японских производителей- они же там слово DOT не ставят.
Но по моему личному мнению на качество и безопасность это не влияет.
19/10/2009, 18:11Александр Астапов
Иван Иваныч!
Не беспокойтесь, будем ввозить резину как гоночную
У меня те же проблема - с зимней мотоциклетной резиной. Если на обычной дот еще стоит то здесь не всегда (к слову на немецких хейденау тоже). И ничего - езжу и радуюсь.
А омскшины и прочие поганки нечего ставить. Ибо отстой. А паршивая резина не менее опасна для жизни чем несвоевременный переход с летней на зимнюю.
21/10/2009, 16:06Иван Иванович, предприниматель
Да я вообще не за это.
Слова нанесеные на товар "Made in Japan" - это верх качества и безопасности.
С этим же я так думаю никто не будет спорить.
Почему же тогда шины известных на весь мир брендов не проходят по Регламенту из-за отсутствия этой маркировки?
Вот у меня 2 комплекта автошин одного и того же производителя - один французкого пр-ва, а другой японского.
На французском DOT написано, а на японском нет.
Получается, что теперь я должен японскую резину утилизировать, потому как согласно Регламенту она небезопасна - и поставить на свой Inspire Омскшину, которая даже небалансируется.
Так что ли?
22/10/2009, 14:11Александр Астапов
Ну насчет верха качества и безопасности японорезины поспорю, но то что бриджи одни из лучших а тем более несравнимы с совкорезиной и прочими фредештайнами - несомненно.
26/10/2009, 11:02Алексей Рахманов
Ничем мне, Иван Иванович, японские шины не помешали. Другой вопрос задам, японские шины продаются в Европе? Значит формально европейским требованиям удволетворяют? Что мешает при поставке сделать маркировку в соответствии с действующими в стране поставки правилами? Конечно, если везти шины со свалки либо, что называется с "внутреннего рынка", тогда проблема возникает, похожая на маркировку автомобилей и пресловутый 11 значный вин код.
Вся проблема в разнице стандартов, но без понимания их соответствия друг другу невозможно обеспечить свободное безопасное движение товаров.
27/10/2009, 16:25Иван Иванович, предприниматель
Уважаемый Алексей Львович!!!
Да, я прекрасно Вас понимаю.
Идея хорошая- унифицировать товар.
Ну а не проще ли было добавить в Регламент дополнительные маркировки, наносимые японскими фирмами на автошины?
Просто, что нам то делать на Дальнем Востоке?
Где их купить?
Как проходить ТО?
Основной завоз идет здесь с Японии.
Автовладельцы здесь- люди небогатые, и не каждый может пойти в магазин за новым комплектом автошин.
Покупка такого комплекта серъезно ударит по бюджету семьи.
Может стоило бы пойти людям навстречу.
А когда к 2020 году согласно программе государства россиянин будет получать 3000 долл. США,
то тогда он и сам не будет покупать б/у авторезину, и вопрос сам собой отпадет.
28/10/2009, 11:51Игорь
а вы не думаи что к 2020 году 1 доллар может стоить 1 рубль.
хотя в москве и так зарплаты я думаю побольше будут. если Средняя московская зарплата по официальным данным на август 2009 года, составляет 33 тысячи рублей. При этом, работники столичной сферы здравоохранения получают в среднем 39 тысяч ), труженики системы столичного образования работают в среднем за 31 тысячу рублей в месяц, работники сферы культуры – 26 тысяч, а соцзащиты – 27 тысяч рублей, то что же говорить о белых воротничках, у которых зарплата в конверте.
а у нас на ДВ у средне статистического работника и 20 уже хорошо, а 30 круто.
28/10/2009, 13:39Александр, Владивосток
Поддержу Ивана Ивановича. Нам здесь гораздо дешевле привезти даже новую резину, предназначенную для внутреннего японского рынка, которая не имеет европейской маркировки, но по качеству европейской не уступает. Везти на ДВ резину из европы = необоснованное повышение цен.
Что же касается бу резины, то смею заверить, что подавляющее большинство резины везут с износом порядка 0-10%, другое не рентабельно уже, поскольку с бОльшим износом беганная по нашим дорогам будет стоить дешевле, либо соизмеримо. Поэтому я против ограничений на Б/У резину. Даже Б/У резина из Японии лучше по характеристикам чем новая отечественная.
28/10/2009, 19:02Алексей Рахманов
Все хорошо, но б\у резина даже по российсикм меркам - вредные отходы: сажа, канцерогены и прочая радость
29/10/2009, 09:27Александр, Владивосток
Может и гадость и канцерогены, но разве отечественная не такая же?
Не думаю, что в японской резине больше гадости. Кроме того, по своим характеристикам она не сравнится с отечественной. А ведь безопасность людей на дороге, надеюсь, выше?
25/11/2009, 20:37Алексей Рахманов
А вы считаете нам своего дерьма мало? С японским жизнь будет легче?
26/11/2009, 02:47Александр, Владивосток
А вот это вы уже перегибаете. С каких пор авторезина - дерьмо? Так ведь можно обозвать что угодно. Особенно то, что кому-то оказалось не угодно. Любую машину, даже вашу личную. Выхлопы дает? Дает. Значит дерьмо. Надо запретить. Логика простая.
26/11/2009, 20:46Алексей Рахманов
Авторезина, как в России, так и в Японии состоит из замечательного химиката под названием технический углерод, или сажа. И ввезенные б/у шины по истечении срока службы и после полного износа нужно утилизировать, что затратно. Если обращали вниманиев Москве для того, что у тебя забрали изношенные или поврежденные шины нужно еще и заплатить. Вот ивсе позиция.
29/10/2009, 14:00Иван Иванович, предприниматель
Уважаемый Алексей Львович!!!
Ну неужели нельзя на данный момент времени учитывать интересы небогатых российских автовладельцев?
Может нужно подождать, когда поднимется уровень жизни в нашей стране.
Вот, не дай Бог, вступит в действие этот антинародный Техрегламент, и что ставить автомобиль на прикол?
Из-за того, что человек не сможет купить авторезину.
На новую нет денег- потому как она стоит бешеных денег, а б/у не подойдет, потому что там DOT не стоит.
А если автомобиль кормилец семьи?
Вы еще не представляете, как будут сотрудники ГИБДД измываться над людьми, вооружившись этим Регламентом.
Вот недавно, я был просто поражен, человека завернули с техосмотра, за то что у него по наклейке размер автошин 205/60 R 16, а у него стоит 215/60 R 16 .
Просто его родной размер днем с огнем не найдешь.
Но суровым сотрудникам ГИБДД это не объяснишь- если им денег не даешь,они следуют строго букве Закона.
А у него зарплата 12 000 руб- он бы и рад дать, но тогда заправиться нечем будет.
Да и сотрудников органов тоже можно понять, на з/п 15 000 руб. при дальневосточных ценах можно "ноги протянуть".
Потому и берут.
Хорошо, что у меня на стоянке стоял Accord с такой резиной - пришлось ему переставить себе мою резину- пройти ТО, а потом снова мне вернуть.
Вот так мы и живем.
28/11/2009, 18:40Иван Иванович, предприниматель
Уважаемый Алексей Львович!!!
К Вам тогда вопрос, где же взять деньги приморскому , дальневосточному автовладельцу на новые автомобильные шины, если он не может при всем своем желании заработать. Смею Вас заверить, что японские б/у шины на убитых российских дорогах смело эксплуатируются практически 2 сезона, при этом стоят от 4000 до 8000 рублей.
У нас платить пока за утилизацию не требуют.
19/10/2009, 23:28Фадеев Александр Васильевич Предприниматель
Господин Рахманов, почему вы не отвечаете на заданные вопросы? Изложите свои мысли без искажений и домыслов. Если вы считаете, что отвечать на заданные предпринимателями - перевозчиками вопросы по новому Тех. регламенту бессмысленно, то значит вам наплевать на проблемы (неожиданно возникшие) этих людей. Вы не боитесь, что люди, доведённые вашими действиями до отчаяния, просто сметут вас. Новый тех. регламент ограничивает мои права как гражданина РФ в сфере предпринимательской деятельности. Я (мы) потеряем деньги и просто не сможем покупать продукцию не только импортного производства, но и отечественную. А вы знаете про протестное голосование? Я думаю, знаете. Вспомните когда в Нижнем Новгороде выбрали г. Клементьева мэром города. У властьпредержащих лица были зелёные. России нужна эволюция, а вы тащите её назад. А как вам вот такое:"Volvo и ассоциации перевозчиков выступают за легализацию транспортных средств, длиной 25,25 м... Volvo утверждает, что при том же соотношении тонно-милей значительно уменьшится и дорожное пространство, используемое грузовиками, и потребление топлива, и уровень выбросов выхлопных газов. При этом, будут снижены также и расходы компаний-перевозчиков, а также износ дорог. " Спасибо.
23/10/2009, 14:59Алексей Рахманов
см ответ на вопросы Техрегламента в отдельном посте.
22/10/2009, 06:19Gerka
Алесей Львович вот Вам ещё один отзыв на то, что вы нам пытаетесь впарить
под брендом "нормального Авто"
>Тоже захотелось высказаться насчет нацпроэктов - работаю сам в системе здравоохранения так вот с этими нацпроектами такой дебилизм терпенья нет - дают оборудование которое нафиг не нужно стоящее охеренных денег, потом спрашивают об его использовании, а как его использовать если оно по профилю не нужно. С санитарным транспортом вообще комедия - надавали газелей стоимостью под милион (т.е машина напичкана оборудованием и инструментами каталка например для больных - 40000 руб! офигеть можно ей цена 5000 в базарный день как говорится) Газели эти собраны такое ощущение из бракованных деталей полностью: разваливаются мосты (а их на всех машинах по 2 на кой фиг тоже непонятно - наверное полноприводные газели не продвались так пролоббировали нацпроект), текут сальники, куча датчиков не стояла с завода, коробки воют хоть уши закладывай, грохот в салоне - слов нет. Все эти нацпроекты - очередное средство пиления государственных средств и не более.
Ладно бы это частник какой купил,но ВЫ же продавливаете продажу этих поделок
в "Скорую помощь",стыдно за такую родину
P.S. Можете сколько угодно удалять мои посты,вот только качество Ваших КвазиАвтоот этого не улучшится
23/10/2009, 15:04Алексей Рахманов
Герман,
Все это нам было хорошо известно, только по разным причинам Минздрав решил не выносить сор из избы. Но на этом же уровне знания они приняли иное решение, объявить тендер с условиями, в соответствии с мировыми требованиями. Сколько закупили Газелей в этом году для санитарных нужд? Zipp....
Поэтому я вам ничего не впариваю. Так вот.
22/10/2009, 11:49Бакиров Вадим Айварович, ООО ИНТЕХ-НСК
У меня 1 вопрос, только один. В ИТОГЕ ВЫ МОЖЕТЕ ГАРАНТИРОВАТЬ ЧТО ВВОЗ НА ТЕРРИТОРИЮ РФ БУ (именно БУ) ЯПОНСКИХ ИНОМАРОК С ПРАВЫМ РУЛЕМ НЕ БУДЕТ ЗАПРЯЩЕН ПОСЛЕ ВВЕДЕНИЕ НОВГОГО ТЕХ.РЕГЛАМЕНТА????!??? Т.е смогу ли я в декабре скажем 2010 года завезти, растаможить и поставить на учет японскую БУ праворульную машину?
24/10/2009, 13:51Алексей Рахманов
Руку на отсечение давать не буду, но обещаю, что заявленный на высшем уровне отказ от запрета правого руля, будет выполнен. И если остаются какие-то недоразумения вроде ВИН номера - мы это урегулируем.
Чего также обещаю:
1. Правила ТО будут одинаковы для всех
2. Правила по головному свету и проч пересматривать не будем
3. Запрещать в лоб эксплуатацию уже ввезенных машин также не будем
4. Не будем поддерживать или стимулировать ввоз подержаных автомобилей вообще, если только не будет принято других принципиальных решений. Но и запрещать ввоз не будем.
29/10/2009, 07:01Николай, инженер-конструктор
Алексей Рахманов.
Раз обещаете не запрещать ввоз, почему ныне действующие ВРЕМЕННЫЕ пошлины на подержаные авто по сути являются ЗАПРЕТИТЕЛЬНЫМИ???
С этими ВРЕМЕННЫМИ мерами падение импорта японских б/у авто в 15-20 раз изволите назвать ограничением, а не запретом?
Коли все мыслимые существующие технические барьеры нашей страны эта 10-летняя техника с легкостью проходит, так установим ей экономические???
Конкуренция - двигатель прогресса!
29/10/2009, 08:29Михаил, Владивосток
Т.е. запрещать не будет, но введем ограничения которые все равно ПР запретят (свет, вин, ножник, вместо ручника, интерфейс)? Не вижу логики.
1. Согласен, правила ТО должны быть едины для всех. Как для чиновников, так и для простых граждан.
2. Т.е. руль не запрещаем, ввозите пожалуйста, но т.к. свет не проходит, машину не оформим на таможне и придется её в воду скидывать. Ведь на территории СВХ нельзя производить какие либо действия с машиной. Или очередная кормушка для таможни будет, когда за деньги машина получает сертификат соответствия евросвету?
3. Интересная фраза "запрещать в лоб", т.е. запрещать будете, но медленно, чтобы люди не заметили и в один прекрасный день проснувшись они окажутся не владельцами автомобиля с ПР, а железного памятника. Так? А как же отказ на высшем уровне?
4. Поддерживать и стимулировать не будете. А правительство никогда не поддерживало, а только усложняло ввоз б/у. Практически каждый Новый Год означал какие либо изменения в правилах ввоза, причем всегда в худшую сторону. Но и запрещать ввоз не будете, а как же ТР? Который однозначно запрещает ввоз ПР, только на основании евросвета, ножника и русифицированного интерфейса. Как с этим быть?
22/10/2009, 11:52Иван Иванович, предприниматель
Нашел статью в Интернете.
Современное исследование канадских ученых доказало, что "склонность" к авариям никаким образом не связано с расположением руля. И дело даже не в удобствах/неудобствах. Как показывает опыт, большинство водителей, впервые севших за правый руль, довольно быстро свыкаются с новыми ощущениями, и уже через несколько часов не испытывают совершенно никакого дискомфорта. Вопрос в том, хотите ли Вы иметь нестандартный автомобиль и готовы ли Вы к небольшим неудобствам, связанным с этим: например, дотягиваться до левого окошка, чтобы оплатить чек за топливо или принять еду в McDrive, или просить Вашего пассажира сделать это за Вас. Если Ваш ответ положительный, и у Вас есть возможность импортировать японский автомобиль, то даже не сомневайтесь - владение таким автомобилем несет массу преимуществ!
Уважаемый Алексей Львович!!!
Не могли бы вы прокомментировать, о каком исследовании канадских ученых здесь идет речь?
Сам езжу на ПР с 1995 года.
Никогда особых проблем ие испытывал.
Достойные машины и цена приемлемая.
А вот в Японии ездил на леворульной Audi.
Немного непривычно было сначала, но через часик уже чувствовал себя уверенно за рулем.
28/11/2009, 19:58Иван Иванович, предприниматель
Уважаемый Алексей Львович!!!!!
Прошу Вас, если Вы обладаете этой информацией, прокомментировать исследования канадских ученых.
А также чем они принципиально отличаются от исследований опасности правого руля наших НИИ?
Об этом так часто говорят наши высокопоставленные чиновники.
Чем и кем подкреплены эти высказывания?
Французы ездят в Великобританию.
Шотландцы ездят во Францию.
Мы, прилетая в Японию, прекрасно понимаем, что надо ездить по левой стороне дороге, а возвращаясь в Россию, начинаем ездить по правой, и никакого дискомфорта при этом не испытываем.
Одна проблема в России - при Советской власти построили 2-х полосные дороги. Ну в то время ее можно было понять, ведь никто не предполагал, что количество автомобилей увеличится в разы.
А новая власть, увы, не позаботилась об автолюбителях, видимо за 20 лет времени не хватило.
И поэтому, возникают проблемы при обгоне.
Но и они решаемы - просто немного надо подотстать от впереди идущего автомобиля, и обзор точно такой же как и у леворульного авто.
22/10/2009, 13:20Бобриков Александр Николаевич, ОАО "Океанрыбфлот", Врач.
Повышение таможенных пошлин, введение тех. регламента, и т. д. всё это лицемерие.
Я живу на Камчатке в суровом климате, хочу заняться фермерством, но что мне может предложить наш автопром взамен моего ХАЙСА. Хочу купит себе малотонажный самосвал, но самосвалов на 2 тонны у нас никто не выпускают. Ну не готов наш автопром диктовать условия, оставьте в покое простых людей , у которых нет денег на новые, качественные автомобили.
28/10/2009, 19:00Алексей Рахманов
Газель-самосвалы есть, найду каталог - пришлю.
Видел доработки на УАзе - до 1 тонны.
Начали продажи Ниссан Кабстар
Есть Изудзу елабужской сборки и много чего еще. Интернет все покажет.
28/10/2009, 19:08Анатолий, программист
Алексей, Газель на Камчатке сгниёт за одну зиму! Уверяю Вас!
28/10/2009, 19:59Максим, инженер-строитель
Алексей Львович! Очень замечательно что Вы предлагаете дальневосточнику отечественный "автозаменитель", но он желает купить качественный автомобиль и для этого приводит в сравнение Toyota Hice. Вы ему, а заодно и мне предложите аналогичный по качеству и не дороже $12000-$15000.
29/10/2009, 15:03Владислав, мент
Владею японским грузовичком уже 5 лет, причем одним, не нарадуюсь, хотя машинка старенькая, в хозяйстве без нее никуда. Дровишки картошку привезти. Газель за столько лет не выдюжила такой работы, знаю по чужому опыту. А УАЗ Фермер встает на "колени" когда такую же массу в него загружаешь, да это что - в конце концов рама треснула. Так что народ голосует рублем за надежную машины. А вы хотите отобрать у народа последнее. У нас все коммерсанты возят свой товар на японских грузовичках, если их запретят они конечно же возьмут себе Газели, только вот за эту их обнову расплачиваться будут покупатели их товаров. А с топливом. Где же это у нашемарок имеются экономичные дизельные движки. УАЗ хавает по 20 литров на сотню, японец солярочку ест в пределах 10-13 л на сотню. Можно еще много говорить о достоинствах японских авто. Одно еще добавлю: у меня знакомые пожилые люди (пенсионеры) копили денюжки на недорогое японское авто (ну задолбал дедка Жигуль), так вот когда пошлины подняли, бабулька даже прослезилась, ездить ей теперь на дачу на автобусе.
26/10/2009, 15:13Иван, частный предприниматель
Уважаемый Алексей Львович!
Вопрос не по вашей прямой деятельности, и тем ни менее имеющий прямое отношение к автомобильной промышленности:
С 01.01.2010 планируется увеличение транспортного налога, что особенно "радует", так это то что например в Питере налог на автомобили мощностью свыше 250л.с. планируют увеличить в 3 раза.
Лично я являюсь обладателем отечественного автомобиля с мощностью 295л.с.
Стоимость такого нового автомобиля составляет порядка 1200т.р.
Если раньше я платил за свой автомобиль порядка 42т.р. в год, то теперь мне предлагают заплатить за него более 120т.р.
Это не является дополнительным стимулом для приобретения подобного автомобиля, не смотря на то, что - ещё раз повторю - автомобиль собирается в России.
Соответственно упадут продажи автомобилей данного класса (свыше 250л.с.) что в свою очередь отразится на поступлениях от налогов. Ведь только в цене моего автомобиля сидит порядка 183т.р. НДС, не считая прочих налогов.
Понятно, что поступления от НДС идут в федеральный бюджет, а сборы от транспортного налога в местный.
Но каким образом данное решение коррелирует с провозглашением "всеобщей поддержки промышленности"?
И существует ли вообще как таковая стратегия развития промышленности, или в государственном планирование применяется уже "успешно" зарекомендовавшая себя технология "ямочного ремонта"?
28/10/2009, 19:22Алексей Рахманов
Иван, здесь вопрос к Валентине Ивановне.
Если вы заметили, базовые ставки повышаются в 2 раза, но при этом корридор повышения оставлен как есть - в 5 раз, а корридор снижения также расширен в два раза - до 10 раз.
Иными словами, при воле региона, даже двукратное повышение базовой ставки налога может сохранить ставки в вашем регионе на прежнем уровне.
Поэтому вопрос один . Насколько любит горожан Валентина Ивановна и соответствующие губернаторы регионов. Не нужно забывать и еще об одной вещи. Как не крути, а автомобиль остается роскошью. Ими владеет менеее 30% населения. Активного, настойчивого. Кроме того, есть 70% насления, часть которого требует общественного транспорта, заботы и охраны. Поэтому призывы Матвиенко как можно скорее принять новые ставки понятны. В городском бюджете дыра, а закрывать ее не чем. Богатые тоже платят....
29/10/2009, 07:25Gerka
Наверно надо выходить с законодательной инициативой,что-бы депутаты и те кто пользуются выделенным государством транспортом платили сами с него транспортный налог и бензин,что-бы они поняли что это за "роскош" в России,хотел бы я тогда послушать Вас Алексей Львович
26/10/2009, 15:30Церабаев Виктор Иванович
У японских Авто нет VIN, но есть № кузова ( 11 букв и цифр),где указаны марка авто,год и месяц выпуска,цвет,двигатель,трансмиссия и т.д. Все эти данные
есть в базе данных ГИБДД и таможни.Кто хочет - тот работает.Кто не хочет - тот
придумывает причины. Как интересно 11 цифр влияют на безопасность движения?
26/10/2009, 21:31Иван Иванович, предприниматель
Уважаемый Алексей Львович!!!
До глубины души возмущает Ваш Техрегламент!!!!!!!!!
Для кого и для чего он написан и принят???
Неужели в интересах простых россиян.
Нет и еще раз нет.
Никто не будет спорить о том, что надо поддерживать российского производителя.
Я, например, да и многие, идя в магазин, стараюсь купить колбасу российского производства, потому что она вкусная, и наши предприятия, пусть из китайского мяса, но могут это сделать.
Когда я, сажусь в самолет ТУ-204, меня переполняет чувство гордости, за то, что нашими российскими рабочими руками он сделан и он просто красавец.
И я могу сказать сидящим рядом японцам, что это самолет российского производства, а у вас- то таких и не делают.
Но почему то, я не имею в виду совсем уж бедных людей, никто не хочет покупать российские автомобили.
Неужели Вы не понимаете, что есть международное разделение труда.
Мы живем за счет того, что создал когда-то Советский Союз.
Но технологии безнадежно устарели.
Бизнесмены не покупают КАМАЗы? Предпочитают FREIGHTLINER? Запретить! И тут же Вы прописываете ограничения длины для грузовиков, чтобы американские грузовики, надёжные и неприхотливые, с рынка вымести. Ну а то, что у КАМАЗов рамы винтом заворачиваются - это допустимо. Для России сойдёт.
Много ли нового создала власть за 20 последних лет.
И последнее хочет у людей отобрать - возможность ввезти и передвигаться на недорогих качественных автомобилях.
Я вот купил для работы самосвал.
Хороший японский грузовик 2004 года выпуска с пробегом 171 000 км. Для 21- литрового двигателя – это только обкатка.
Вы знаете почему я не купил КАМАЗ,?
Да потому что КАМАЗ купил мой знакомый- он так теперь об этом жалеет.
Потребление топлива в 2 раза больше. Перевозит груза в 2 раза меньше. Но это еще ладно, а ведь он из ремонтов не выходит. Позор.
Более 60% федеральной сети автодорог не соответствуют нормативным требованиям – Вы об этом задумывались?
Может в этом кроется высокая смертность людей на дорогах?
Может в пьянстве водителей?
Может в купленных водительских удостоверениях?
В Японии, на выезде со скоростных трасс оборудованы кассы для оплаты проезда на самой левой крайней полосе с табличкой "for left drive cars"(для машин с левым рулем),
Там заботятся о том, чтобы человеку было удобней оплатить проезд, из-за того что он имеет леворульный автомобиль.
Почему в той же Японии все лояльно относятся к владельцам машинам с левым рулем и не унижают их по телевизору грядущими запретами на эксплуатацию??? Ни одному чиновнику даже в голову не приходит высказаться против того, что человек сам выбрал себе в качестве средства передвижения.
А у нас не то, что скоростных трасс, ни касс, дорог-то нормальных нет - одни направления.
Новый техрегламент явно не связан напрямую с безопасностью этих праворульных машин.
Вы же прекрасно понимаете, какие жесткие требования проходят при испытаниях на безопасность автомобили японского производства, и о какой безопасности тех же «Газелей», несущих смерти даже при незначительных авариях, можно говорить.
Может сначала надо принять техрегламент по строительству и оборудованию дорог и дорожного полотна.
Может сначала надо заставить нефтеперерабатывающие компании выпускать качественный бензин Евро-3 и Евро-4, а не тот, что нам продают на наших АЗС, а мы от безысходности его покупаем по той же самой цене, как он и в Японии стоит.
Только не надо забывать, что в Японии нефть не добывают, а меньше 100 000 иен японцы не получают.
Со следующего года вводят на автомобили сертификацию экологического класса Евро-4, а бензин даже Евро-2 не соответствует. При применении этого бензина никакой катализатор не справляется с вредными выхлопами.
Почему Правительство так озабочено этим «правым рулем»???
Почему чиновники высокого ранга постоянно пытаются нас этим унизить???
Потому что мы нищие и другого купить не можем.
Разве из-за этого???
А может, следует издать какой-нибудь закон относительно высказываний чиновников, не подкрепленных достоверной информацией, по поводу собственности граждан РФ, которые унижают их достоинство. Люди, которые приобрели эти автомобили и которые хотят их купить не должны в страхе ложиться спать, думая, что завтра скажет министр финансов РФ по поводу «правого руля», которого он никогда и в глаза не видел. Чтобы неповадно было раздражать как минимум 10 миллионов человек, тем или иным образом, имеющим отношение к «праворульной автотехнике».
Может Вы и не знаете, но во Владивостоке в субботу был митинг автомобилистов.
Собралось не очень много народа, всего около тысячи человек.
Вы скажете, что это так мало, но люди стали бояться, они помнят ОМОН, присланный из Москвы.
Кстати, в этот раз митингующих поддержал председатель профсоюза МВД Приморского края. В своем выступлении он подчеркнул, что все приморские милиционеры сами ездят на праворульных машинах, и возможный запрет коснется каждого. После выступлений организаторов мог высказаться каждый желающий, коих нашлось немало. Людей страшит будущее края без основного бизнеса - автомобильного.
Стоит отметить, что в этот раз плакаты на акции протеста касались всех насущных проблем Приморья. «Мы работаем на Россию, а правительство - на Китай» - гласил один из них. Но поразил в этот раз довольно большой баннер с фотографией премьера Путина и подписью «57 лет, а совесть никто не подарил». От желающих сфотографироваться на фоне этого креатива не было отбоя.
Скажите честно, если бы Вас государство стало выселять из квартиры оборудованной всеми удобствами цивилизации в какую- нибудь маленькую избушку без всяких излишеств с туалетом во дворе и провозглашало при этом:
Зачем Вам электричество - Вас может убить током!!!!
Зачем Вам кондиционер – Вы можете заболеть!!!
Зачем Вам горячее водоснабжение – Вы можете обвариться!!!
Это так все опасно!!!
Чтобы Вы сказали после этого???
Вот также и «опасен» правый руль.
Не больше и не меньше.
Я ничего не имею против Вас, Вы такой же россиянин, как и я. И у Вас тоже своя работа, которую Вам необходимо делать.
Но Вы и нас поймите!!!
Мы не хотим ездить на поделках АвтоВАЗа, но и не имеем средств на покупку новых автомобилей из автосалонов, примерно однотипных нашим автомобилям из Японии-
Какой производитель в России выпускает 2-х,3-х тонные самосвалы, 2-х тонные рефрижераторы, гибридные автомобили, седаны с полным приводом, 660- кубовые грузовички, пикапы и т. д. и т. п.
Зачем это запрещать???
Для чего лишать людей мечты???
28/10/2009, 20:24Алексей Рахманов
Иван Иванович,
Я разделяю ваши эмоции. Как человек пересевший с Жигулей на иномарки, потом на Патриот, и потом на подержаные иномарки - могу согласиться со многими из ваших высказываний.
Однако.
Гражданину, который не связан с ввозом/импортом иномарок этот регламент не нужен. Нет там вопросов, кроме ТО, которые его затрагивают. Даже если это праворульная машина зарегистрирования в России (2 млн штук).
Количество машин на душу населения в среднем в РФ (кроме ДВ) - 0.21. Это значит, что 79% населения (включая детей и стариков) машин не имеют вовсе, а значит проблемы ввоза их волнуют теоретически.
Действительно, регламент волнует 24,000 человек (по информации Росстата и Депутата Думы Орловой - от ДВ) непосредственно вовлеченных в бизнес по импорту а/м и около 250,000 человек так или иначе вовлеченных в обслуживание импорта. А также руководство 3 миллионой армии работников российского автопрома, милионной армии импортертеров и дилеров новых машин. Если добавить сюда всю вспомогательную инфраструктуру, то цифра будет еще более впечатляющей. Простые это люди?
Меня тут дальневосточники упрекали за то, что я их обвинил в региональном эгоизме. А ведь то, что пишете вы как раз об этом. Что это за чванство: ...я не имею в виду совсем уж бедных людей... как Вы пишете. 80% населения хочет машины и готово покупать подержаные жигули за 50000 руб чтобы быть элементарно мобильными, почему вы их хотите игнорировать. Они что, не простые люди? А какие?
Вот купили вы самосвал. Меня как инженера нужно сильно удивить расходом 21 литрового момтора ниже чем 8 литрового, если вы все правильно написали. А рамы закрученные я видел на китайских грузовиках, в основном. А также на перегруженных в 2 раза машинах вне зависимости от страны проихождения. Анархия! Борты надставили, лишних 8 тон накидали и плевать на ограничения по дорогам, плевать на колейность - МНЕ нужно везти и бабло срубить, так получается?
С дорогами увы, согласен с вами. Мы сторим в 10 раз медленне и дороже китайцев и иного объяснения кроме как обычного воровства я не могу предложить.
Тоже и с топливом. Есть регламент, но сроки ограничения обращения топлив низких экологических стандартов перенсели на более поздний срок, а "малые" бизнесмены рады - добавили ослиной мочи и стало оно Евро сколько-то..... Удивительно, но себя же так обманываем. Тем не менее, есть в статье 35 регламента по топливу требования по маркировке на заправках. Должно начать работать до конца года - посмотрим чего добьемся.
А с 1 января 2010 года действительно, ввезти машину с экологическим класом ниже Евро 4 будет невозможно, согласно постановления №609.
Про митинг и желтые ленточки. Всю субботу проглядел глаза НИ ОДНОЙ не встретил в Москве.
Все в России делают, кроме пожалуй 660 кубовых грузовичков - рынок маловат. Вы посмотрите вокруг. Понимаю, что Япония ближе, и дешевле. Иногда. Но не для всех.
29/10/2009, 20:42Иван Иванович, предприниматель
Уважаемый Алексей Львович!!!
Регламент затрагивает не только свободных импортеров, но и обычных граждан, являющихся конечными потребителями. Ведь они же лишаются возможности приобрести недорогой качественный автомобиль с внутреннего рынка других стран.
Также, мне очень было приятно узнать, что правительство РФ просто кинуло на самовыживание 274000 человек – жителей Дальнего Востока, а не кучку жуликов, барыг и тунеядцев, как нас назвал господин Грызлов или господин Сечин (извиняюсь, не помню), которые в прошлом году 34,7 млрд. руб. только таможенных платежей внесли в бюджет РФ- каждый человек по 126 000 рублей.
При этом ни копейки не попросил у государства.
В отличие от Авто Ваза.
Теперь уже не внесут.
Наверное, скоро ДВ на вахтовый метод жизни перейдет.
В годы Советской власти Дальнему Востоку делались различные преференции, чтобы люди приезжали, работали и оставались здесь жить.
После развала СССР, оставшиеся у разбитого корыта и брошенные государством моряки, рыбаки, бывшие военные, чтобы прокормить свои семьи – начали развивать автобизнес и создали своим трудом огромную инфраструктуру, непрерывным потоком вливающую финансовые средства в развитие Дальнего Востока.
Но который одним росчерком пера был практически сведен на «нет», а теперь еще пытаются добить его остатки.
Уничтожена была целая отрасль, которая давала доход государству, не требующая никаких финансовых влияний, и обеспечивающая стабильность в Дальневосточном регионе.
Да, непосредственно самих автодилеров, может и было не так много, но была огромная армия людей, которая в данной цепочке этого бизнеса участвовала, начиная от моряков, перевозящих автомобили из Японии до дворников, которые убирали авторынок Зеленый Угол.
Люди остались без работы, без возможности кормить семьи.
А наши высокие чиновники озабочены «правым рулем», «кенгурятниками» на машинах и русским языком в системах навигации.
Это ли для страны самое важное в данный момент?
Горько на все это смотреть.
И непонятно для чего и для кого это делается?
Вы посмотрите, как живут дальневосточники.
Многие не мечтают о том, чтобы когда-нибудь иметь собственное жилье.
Многие не могут годами посетить родственников в западной части страны.
Большинство населения, если бы была у них такая возможность, хотят уехать в Центральную Россию или за границу.
А у кого есть такая возможность, уезжают сразу.
А вот теперь нас еще хотят лишить возможности передвигаться на недорогих, качественных автомобилях.
Да это единственная доступная радость для многих семей России, о которой они мечтают и которой их хотят лишить.
Тревожит также и другое. КТО и ЗАЧЕМ противопоставляет Дальний Восток Центральной России? ЧТО хочет получить Власть от нас и ЧТО готова дать взамен? И когда, наконец, народ начнет выражать свою волю и не позволит пользоваться его бедственным положением различным "группкам по интересам", политиканам и просто мерзавцам? Очень не хочется слыть предателями, которым нужно только торговать "автохламом" и мотаться за китайскими шмотками. Хочется работать (Вы не ослышались), но знать, что, хорошо поработав (легально) ты сможешь обеспечить семью не только в настоящем, но и в будущем.
По поводу совсем уж бедных людей хочу пояснить, я имел в виду то, что любой здравомыслящий человек, и могущий купить иномарку, никогда не купит российского пр-ва машину.
Но есть в нашей нищей стране миллионы людей, которым под силу иметь только русский автомобиль.
Я же их не осуждаю.
И при всем своем желании купить более комфортный – они не могут себе это позволить.
Об этом стоит отдельно задуматься.
У меня есть несколько знакомых из Сибири, которые копили годами на авто японского пр-ва, а теперь после введения «драконовских» пошлин уже поняли, что им НИКОГДА В ЖИЗНИ не насобирать денег на иномарку.
И когда я сейчас созваниваюсь с ними - они говорят, что теперь придется брать Жигули – ДРУГОГО НЕ ДАНО.
«Пусть ездят на Жигулях, лежат под ними и завидуют тем, кто успел приобрести нормальное по человеческим меркам авто» - так решило Правительство РФ и выдало 28 млрд. рублей нашему дорогому Авто ВАЗУ, чтобы еще побольше корыт наделал.
Ну а что делать - законы принимаются наверху.
И изменить их в настоящее время трудно.
Роскошная жизнь Москвы на фоне региональной бедности – это просто отвратительно.
Если в Москве зарплаты выше, чем в Приморье в четыре раза, то там человек вполне может прийти в автосалон и купить дорогую иномарку, а что же нам-то делать?
В прошлом году я был в Москве и видел в метро объявление, о том, что требуются кассиры с заработной платой 24000 рублей. Если бы у нас повесили такое объявление - стояла бы очередь попасть на такую высокооплачиваемую работу.
По поводу бортов – да, признаюсь - мы тоже на свой Ниссан наварили.
А почему?
Иначе на работу на стройки не берут.
Есть такие HOWO и SINOTRAK- вот они еще больше чем мы возят.
Там КАМАЗЫ вообще отдыхают.
А то, что у нашего грузовика расход топлива небольшой – там электронный насос стоит, вместо обычного ТНВД.
Говорят, что это наши ученые придумали, но в России не пригодилось.
А еще, что совсем уж удивительно - эти HOWO уже и наши военные из Минобороны стали на свои черные номера ставить.
Видимо там сильное лобби, раз КАМАЗы даже их заставить брать не могут.
А еще последнее время стал замечать, что нашу приморскую милицию стали усиленно пересаживать на российскую технику.
Ну, оно и понятно, зачем же приезжать на разгон недовольных на японских машинах.
И вот стоят теперь они с открытыми капотами на обочинах.
Ничего не поделаешь – надо подчиняться.
Просто раньше УВД Приморского края самостоятельно приобретало автотехнику, ну и конечно склонялось в пользу японской – дешевле, качественнее - а теперь централизованно распределяют «автохлам»
Я так понимаю, что уже никого ни осталось в высших эшелонах власти, кроме С.М. Миронова, который от всего своего сердца и всей души поддерживает нас, потому как досконально знает наши проблемы, наши надежды и чаяния. Привожу ниже его слова.
"предложения об ужесточении технических требований в отношении ввозимых в Россию автомобилей зарубежного производства, которые могут привести к фактическому запрету на машины с правым рулем, только прикрываются заботой о технической безопасности. Если бы эта забота была искренней, то предложения были бы направлены на упорядочивание технического контроля для всех машин, и ввозимых, и производимых в России. Пока же покупатель, особенно за Уралом, рублем голосует за пусть и подержанный, но очень качественный автомобиль из Японии, нужно думать не о новых запретах, а о том, как обеспечить конкурентное качество и доступность автомобилей российского производства. В ином случае, и в европейской части страны начнут скоро преобладать праворульные "японцы". Тем более что, как показывает практика, к особенностям управления автомобилем с правым рулем водители очень легко привыкают, и на дорогах такие машины не более опасны, чем леворульные. Недисциплинированность и пьянство за рулем - это гораздо более острая проблема для безопасности движения, чем "японцы". Может быть, идея о едином стандарте в отношении расположения руля в машине, по сути, и правильная, но реализовывать ее надо было с момента открытия автомобильного рынка. А не сейчас, когда за рулем праворульных машин сидят миллионы. Удар запретительными мерами будет нанесен именно по ним, по людям, которые хотят иметь за разумную цену качественный автомобиль. И имеют на это полное право".
Власти отказались от прямого запрета на использование в стране "праворульных" автомобилей.
Но, по словам председателя Совета Федерации, тем не менее, техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств», одобренный президиумом Правительства 3 сентября, устанавливает жесткие косвенные ограничения на эксплуатацию в нашей стране подержанных праворульных машин японского производства. Которых у нас за Уралом 3-4 млн. Которые сотням тысяч семей служат единственным кормильцем. То же и с ввозом «японок». Россельхознадзор по требованию Федеральной антимонопольной службы дал указание прекратить фитосанитарные проверки поступающих из-за рубежа иномарок, но на местах оно не выполняется. Контролеры продолжают искать колорадских жуков в двигателях и трансмиссиях.
Как сообщила РИА "Дейта" пресс-секретарь главы верхней палаты парламента Наталья АВИЛОВА со ссылкой на слова спикера, искусственное ограничение импорта автомобилей в интересах узкой группы владельцев российских заводов и сборочных автопроизводств - это лишь часть разносторонних действий властей, направленных против автовладельцев. Которых власти откровенно воспринимают как дойную корову. Государство удваивает транспортный налог. Оно не препятствует росту цен на бензин, произволу автостраховщиков. Отдает автомобилистов в полную власть коррумпированной ГИБДД и всегда согласных с ней судов. Стараниями чиновников автомобиль становится роскошью, а не средством передвижения. Общество предсказуемо отвечает на это ростом социальных протестов, что весьма рискованно в кризисные времена.
По мнению С. Миронова, власти должны сделать две вещи. Первое - приостановить все перечисленные новации, попирающие конституционные права миллионов граждан. Второе - провести комплексный анализ ситуации на авторынке, в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и рациональной транспортной инфраструктуры. Это поможет осознать, что 80 процентов российских компаний имеют доступ к рынкам сбыта только по автодорогам. Что удорожание пользования автомобилем разорит малый и средний бизнес. И ему будет не на что покупать хваленые автомобили отечественного производства.
Если законопроект Минфина об удвоении базовой ставки транспортного налога будет принят, многие физические и юридические лица, владеющие автомобилями, столкнутся с необходимостью дополнительных выплат государству в размере нескольких десятков, а то и сотен тысяч рублей ежегодно.
Как считает председатель Совета Федерации, если мы хотим пополнить таким образом, региональные бюджеты, то лучше увеличить трансферты территориям, сэкономив на все еще избыточных федеральных расходах, либо ввести дополнительные региональные акцизы на топливо.
По его словам, прежде всего в стране, несколько сотен тысяч небогатых индивидуальных перевозчиков и небольших логистических компаний, владеющих недорогими грузовиками и минивэнами. Люди зарабатывают перевозками себе на хлеб. Многие сейчас лишились работы. Откуда у них лишние 100 тыс. руб. в год на выплату транспортного налога? Далее, надо учесть и зачастую бесконтрольные аппетиты региональных властей, которым законопроект дает право повышать ставку в 5 раз. Это, возможно, затронет уже и владельцев авто средней мощности. Несложные подсчеты показывают, что 15-20 процентов автовладельцев новый транспортный налог могут просто «не потянуть». Они вынуждены будут либо продать свои автомобили, либо, что более вероятно, в массовом порядке уклоняться от выплат. Это хорошо скажется только на благосостоянии сотрудников ГИБДД, но не на экономической ситуации и не на социальной стабильности.
Помимо роста коррупции, резкое увеличение транспортного налога приведет к удорожанию себестоимости коммерческих и пассажирских автоперевозок - от международных до муниципальных, включая маршрутки и такси. Это, в свою очередь, даст новый толчок инфляции: ведь все издержки будут закладываться в потребительские цены. Кроме того, коммерческие перевозчики прогнозируемо пересядут на менее мощные автомобили и станут перегружать их сверх меры. Дорожное движение станет еще менее безопасным, - подытожил спикер.
25/11/2009, 20:49Алексей Рахманов
Не могу по регламенту чиновника комментировать слова Миронова.
О своем.
Транспортный налог доолжен быть дифференциирован по возрасту машин. В любом случае - это дело регионов. Посмотрим, что будет.
Распред насос или выосокого давления - разница в 30% понятна в разы - нет. Что-то все таки не так.
Про разделение страны - полностью с вами. Нельзя так грубо.
Позабавила только фраза про "доход в бюджет на развитие края", таможенная пошлина идет в Федеральный бюджет, если я все правильно понимаю. И последнее. Я бы не стал называть это отраслью. Слишком громко. Бизнес- да, отрасль - нет.
28/11/2009, 18:02Иван Иванович, предприниматель
Уважаемый Алексей Львович!!!
Я написал
«жителей Дальнего Востока, а не кучку жуликов, барыг и тунеядцев, как нас назвал господин Грызлов или господин Сечин (извиняюсь, не помню), которые в прошлом году 34,7 млрд. руб. только таможенных платежей внесли в бюджет РФ- каждый человек по 126 000 рублей.»
Скажу отдельно про доход в бюджет на развитие края
За последние десятилетия усилиями автобизнеса Владивосток превратился в центр
своеобразного экономического туризма. Если в Турции, Греции и пр. мекках туризма турист платит за возможность отдохнуть, то во Владивостоке (а также в Находке и Уссурийске) он платит за возможность ездить на полноценном во всех отношениях и доступном по цене автомобиле.
Итак, турист, приезжая на ж/д вокзал, берет такси (150 руб.), едет в гостиницу (2000 руб/сутки), оставляет вещи, завтракает (150 руб), берет такси и едет на авторынок (150 руб). Ходит по рынку, выбирая машину, обедает (200 руб.). Выбрав автомобиль, едет с продавцом в автосервис, где машина проходит диагностику (300 руб.). Покупает автомобиль, уплачивая за оформление справки-счета (1000 руб.). Заправляет на АЗС бак (1000 руб.). Едет в автомагазин и покупает аптечку, сменные запчасти – фильтры, ремни ГРМ и т. д. (3000 руб), покупает покрышки на следующий сезон (4000 руб). Едет в гостиницу, оставляет машину на автостоянке до утра (100 руб.). Ужинает (150 руб.). Утром уезжает домой. Это минимальный набор действий и соответствующих затрат, сопутствующих покупке автомобиля.
Итого, каждый турист, приехавший за автомобилем, помимо суммы, уплаченной за купленный им автомобиль, вливает в экономику Приморья 12200 рублей.
Рассмотрим суммы работ и услуг, включенных в цену автомобиля, которые в конечном итоге оплачивает при покупке автомобиля приезжий покупатель.
Рыночная цена, помимо закупочной цены и суммы таможенных платежей, состоит из следующих затрат:
- стоимости услуг фирмы, осуществляющей покупку автомобиля на аукционе (200$);
- стоимость доставки автомобиля из Японии (400$);
- стоимость выгрузки в порту и хранения автомобиля на складе до окончания таможенного оформления (200$);
- стоимость услуг таможенного брокера по подготовке документов и таможенному оформлению автомобиля (150$);
- постановка автомобиля на учет в ГИБДД и снятие с учета, выдача транзитных номеров, транспортный налог, страховка (100$ );
- предпродажная подготовка - косметический ремонт, замена масел и фильтров, химчистка, полировка, мойка (300$ );
- аренда места на рынке (100 руб/день). В среднем для каждой машины – 10 дней ( 1000 руб);
- маржа продавцу (400$)
Итого, из расчета курса доллара 30 рублей, стоимость всех работ и услуг автобизнеса, включенных в цену автомобиля, и которые оплачивает в итоге приезжий покупатель, составляет 53500 рублей.
По данным Владивостокской таможни, в 2008 году через порт Владивосток было ввезено 333 тысячи подержанных автомобилей. Из них только 15 тысяч остались в Приморье, остальные 318 тысяч – это объекты автобизнеса.
318 000 х (12200 + 53500) = 20 892 600 000 рублей
Почти 21 миллиард рублей (для сравнения – весь годовой бюджет столицы Приморья - города Владивостока в 2008 году составил 5 миллиардов рублей) в 2008 году были влиты в экономику края извне усилиями автобизнеса.
Фактически же вклад автобизнеса в экономику Приморья существенно больше, поскольку расчет сделан исходя из количества машин, ввезенных только через Владивостокскую таможню, в то время как автомобили ввозились и через приморские порты Находка, Восточный, Славянка, Зарубино.
Во всей цепочке этой индустрии занято порядка 150- 200 тысяч человек. С учетом членов их семей, от автобизнеса зависит жизнь как минимум 600 тысяч человек.
На фоне приведенных цифр, отражающих реальное положение вещей, чудовищным оскорблением выглядит рассчитанный на население западных регионов страны, не знающих о проблемах Приморья, комментарий вице-премьера Игоря Сечина российским СМИ по поводу прошедших во Владивостоке массовых акций протеста, в котором он сообщил, что там протестует кучка жуликов, насчитывающая 20 человек. Такой же расчет на формирование негативного по отношению к приморцам общественного мнения сделан и в циничном заявлении председателя Государственной Думы Бориса Грызлова, которое опубликовали многие информагентства, в частности, ИА Regnum: «Если мы говорим о том, что пострадают 500 человек, которые наживаются на перепродаже автомобилей, приобретенных в Японии, ну, значит, они должны заняться более нужным для народа бизнесом».
Правда, господин Грызлов не уточнил, каким же бизнесом надлежит заняться и где взять для этого денег членам экипажей судов, доставляющих автомобили из Японии, переводчикам, работающим в фирмах, покупающих автомобили на японских аукционах, таможенным брокерам, персоналу гостиниц, таксистам, теперь не нужным в таком количестве, работникам авторемонтных мастерских, автомагазинов и сервисных центров, которые закроются за ненадобностью, поскольку для обслуживания транспорта местного населения достаточно и третьей части ныне существующих, и т. д.
Все население Приморского края насчитывает 2 миллиона человек. Если вычесть из этого числа 500 тысяч пенсионеров и огромный штат чиновников всех уровней, то наглядно видно, что число людей, чье существование прямо зависит от автобизнеса, составляет более половины остального населения края.
21 миллиард рублей – не фиктивные акции или фьючерсы – это живые деньги, которые можно было потрогать руками, которые ежедневно равномерно вливались в экономику края, обеспечивая потребительский спрос на товары и услуги и способствуя тем самым развитию других сфер экономики края – жилищное строительство, сфера торговли продовольствием и товарами, сфера услуг и т. д. Часть этих денег поступала в бюджет города и края напрямую от автобизнеса и опосредованно через товарно-денежные отношения – от других сфер экономики края.
Фактически же вклад автобизнеса в экономику Приморья существенно больше, поскольку расчет сделан исходя из количества машин, ввезенных только через Владивостокскую таможню, в то время как автомобили ввозились и через приморские порты Находка, Восточный, Славянка, Зарубино.
26/10/2009, 21:41Алекандр Григорьевич, г. Пенза
Уважаемый г-н Рахманов! Я являюсь владельцем 2 российских авто, и при всей убогости они меня вполне устраивают, однако ценю свободу выбора.
Чем объяснить настолько неадекватные меры по поддержке росавтопрома? Неконкурентоспособные производители должны уступать рынок тем, кто способен конкурировать - это основа здоровой экономики. Если потребитель предпочитает б/у иностранный авто новому российскому - очевидно, он считает его более привлекательным. Когда новая Лада будет провлекательнее 10-летнего Фольксвагена, потребитель будет покупать ее, а Автоваз будет работать.
Если следовать Вашей логике, то необходимо установить минимальную заработную плату в стране в 100 000 рублей - пусть дворник - гастарбайтер с 7-ю классами образования живет не хуже специалиста с двумя ВО (а деньги эти взять из налогов того самого специалиста). Почему не оставить данный вопрос на саморегулирование рынком? Если Ваше правительство борется за экологию - введите налог в зависимости от токсичности мотора. Считаете старые авто более аварийными? Можно цену ОСАГО привести в зависимость от года выпуска авто и комплектации.
28/10/2009, 22:37Алексей Рахманов
Александр Григорьевич,
Прошу из уважения к другим блогерам, кому я не могу ответить в силу того, что занят повторами, прочитать мои предыдущие ответы и посты.
Вынужден вас расстроить. Никогда новыя Лада не будет привлекательнее подержаного Фольксвагена. Как и новый Фольксваген никогда не будет привлекательнее подержаного Мазератти. Это невозможно. Ни по экономике, ни по природе жизни в автопроме.
Про налоги мысли дельные. Разовьете - буду признателен.
29/10/2009, 09:40Александр, Владивосток
Алексей, не соглашусь с вами. Почему б/у машины внутри Японии не конкурируют с новыми японскими? И почему б/у японка, прибавившая в цене после доставки и таможенной очистки порой столько же, за сколько ее купили на аукционе, конкурирует с нашим автопромом? Я считаю что объяснение только одно - неоправданное соотношение цены и качества. Если это исправить - то вполне новая лада сможет конкурировать с б/у, даже без заградительных пошлин.
27/10/2009, 00:44Алещев Павел (инженер))
Алексей Рахманов, вы сами то, верите в пользу для автовладельцев того, что понаписано в ТР?(имею ввиду подавлющую часть российских водителей, а не узкий круг лиц, в интересах которых он подготовлен и подняты пошлины) Или может у вас утопическая цель - треть водителей страны сделать пешеходами или велосипедистами, а на дорогах оставить только избранных, кто готов платить даже за мысли об автомобиле, а потом им эти мысли продавать.
Теперь немного слов в пустоту, а именно конструктивных предложений по безопасности ТС:
1. Про кенгуру. В городах от них смысла нету никакого,разьве что заборы таранить. На бездорожье есть. Может имеет смысл разработать съемный некий чехол для кенгуру из мягкого материала, который погасит удар и обязать использовать в населенных пунктах такие изделия;
2. Про правый руль. Если для вас это камень преткновений и аварийности, давайте введем обязательную установку на пр авто либо обгоной камеры либо перископических зеркал. Вложения не фатальные, зеркала уж все позволить себе могут;
3. Про фары (поворотники и головной свет). Тут вариантов масса: 1.установка евроаналога 2.переделка штатной оптики без изменения ее конструкции. 3. переделка штатной оптики с изменением конструкции. Давайте разрешим официально п 2 и п 3 хотя бы у специалистов без документального оформления изменений конструкции;
4.Про автопоезда вобще ничего не понимаю, оставьте в покое дальнобойщиков.
5.Про каплепадение жидкостей еще больший бред, причем данный пункт вобще противоречит безопасности. (Стесняюсь спросить, вы его сами придумали, или кто надоумил?)
6.Про экономические аспекы, а именно ввоз. Эти пункты вобще не приемлемы тк способстуют монополизации рынка и росту цен.
28/10/2009, 22:33Алексей Рахманов
Павел,
Про какую треть водителей вы говорите? Не понимаю.
Про кенгуру. Как это на западе. Много раз замечал. Загнал оттюненный до нельзя джип на трейлер - и грязь месить. Пока он сам по дорогам общего пользования не едет -все равно. Ведь то, о чем говорите вы - это смешивание двух разных проблем. Первая - это мое хобби, но я не могу или не хочу покупать машину для езды по городу. Вторая - я крут донельзя, и хочу в городе порисоваться. А грязь месить езжжу раз в полгода. Тогда простите две альтернативы, либо снимать кенгурятник, либо покупать вторую машину. Заметьте, также поступают с гоночными машинами, котрым запрещено ездить по дорогам общего пользования.
Про правый руль. Еще заварим пассажирскую дверь? Или заставим клеить вывеску "слева ничего не вижу!"
Про экономические аспекты. Про какие? Единый представитель это не экономика, это ответственность за соответствие сертифицированным образцам.
29/10/2009, 00:33Алещев Павел (инженер))
Буду краток. До запада на мягко говоря далеко и равнять на него с нынешними реалиями не имеет смысла. Как только появятся повсеместно нормальные дороги, тогда пожалуйста убирайте железяки, но в нынешних условиях, это слишком опрометчивый шаг. В городе и на дорогах, где разрешена скорость свыше 60км/ч их действительно стоит как-то ограничить. Вобще вопрос неоднозначный, надо все взвесить и не раз.
Про ПРуль отзываются негативно только те, кто на нем никогда не ездил. Рекомендую вам покататься пару неделек, поверьте, понравится, а если нет, то негатив точно исчезнет.Если исходить из безопасности, то надо вводить ограничения именно на ее основе - к примеру по тестам euro ncap (или по аналогичному американскому стандарту), меньше 4х звезд и путь к нам закрыт.
Единый представитель- это безответственность. Монополисту на всех и все положить. У него один ответ - не нравится, ищи другого. Будет так как с бензином, к этому идем.
13/11/2009, 13:47Максим, инженер-строитель
Алексей Рахманов! Если Вы в своём блоге расшифруете историческую "традицию расположения органов управления", а также примените это к правостороннему и левостороннему движению, Вы увидите, что древние правила морской навигации неприменимы к сегодняшнему дорожному движению, т.е. все Ваши утверждения, что "правый руль опасен" и тому подобные-догма. Вполне понятно Ваше личное мнение и ирония по этому поводу. Вы просто отвергаете всё то, что не может "переварить" ваш мозг, просто тупо- "не правильно, не по-нашему", а попробуйте обосновать, приведите факты, докажите, например, почему в России у автомобилей руль должен быть слева? Только не упирайтесь в пресловутое "потому что у нас правостороннее движение"- это не обоснование, а догма, и я могу привести гораздо больше обоснований в полезности правого руля, в том числе и для безопасности дорожного движения!
26/11/2009, 20:26Алексей Рахманов
Максим
Я уже об этом много говорил и повторю еще раз (крайний). Если то, что вам видится как правильное, а именно правый руль при россисиком превалирующем правостороннем движении, верно, то почему японцы, перед которыми вы так преклоняетесь не перейдут на левый руль? Мозг тупо не работает? И у японцев тоже?
28/11/2009, 17:35Иван Иванович, предприниматель
Уважаемый Алексей Львович!!!!
В Японии разрешен левый руль.
Сам ездил на Audi с левым рулем.
А в России езжу на правом руле - Honda Inspire.
Считаю, что у человека в свободной и демократической стране должно быть право выбора- не все японские модели имеют леворульные аналоги, а точнее только небольшое их количество.
Но нельзя же в свободной и демократической стране, как Российская Федерация, лишить человека мечты из-за того, что его автомобиль в леворульной комплектации не выпускается.
Кроме того - допуск в страну очень высокотехнологичных автомобилей, оборудованных по самым последним технологиям безопасности- например 8 подушек безопасности, радар опасного приближения и аварийной остановки, инфракрасный обнаружитель пешеходов на дороге - подтолкнет отечественных производителей сделать это лучше и дешевле, чем японские автопроизводители.
И если кроме замены масла и фильтров до 150 000 км пробега на них ничего делать будет не надо, то японский сэконд-хэнд отомрет как динозавры.
В 90-е годы прошлого века здесь, на Дальнем Востоке, на «ура» раскупали б/у стиральные машинки и б/у холодильники из Японии, а сейчас они и даром никому не нужны, потому как люди стали способны приобрести новую технику в магазине в кредит.
То же самое, со временем, произойдет и с праворульными автомобилями.
И как только появятся аналоги, не уступающие по качеству, и в одном и том же ценовом диапазоне, и у народа повысится уровень жизни, и когда наши автопроизводители смогут предложить народу автомобиль абсолютно идентичный по параметрам хотя бы той же японской машине, народ сам выберет отечественного производителя.
Меня также удивило высказазывание представителя Sollers о том, что мы на свалках покупаем запчасти.
Просто поражен абсолютной некомпетентностью сотрудника вышеуказанной компании.
За 20- летний период отсутствия на ДВ российского производителя здесь вполне успешно сформировалась абсолютно нормальная дилерская сеть.
Я вот недавно приобрел себе воздушный фильтр сделанный в США на свою Хонду, и я не ездил по свалкам, меня это очень обидело.
Так же нельзя о дальневосточниках.
Мы то чем виноваты.
Вот пришел наконец-то Sollers, а где же он раньше был?.
Почему салоны тут не открывал?
Невыгодно?
Рынок мал.
Или еще что.
За бесплатно возить собрались собранные на ДВ автомобили в Центральную Россию.
Понятно.
Но ведь это не бизнес, если за это государство заплатит из кармана налогоплательщиков.
29/11/2009, 15:34Александр, Владивосток
Лучше сначала ответить на вопрос, запрещен ли в Японии левый руль? Они могут ездить хоть с рулем сзади, но запрещать иное расположение вряд ли будут, лишь бы реально отвечало экологическим требованиям (реально - т.е. не по таблице в какой стране с какого года по умолчанию соответствуют, как это у нас). Ну и фары попросят отрегулировать. Почему у нас словосочетание "правый руль" стало страшилкой как "Карабас Барабас" для детей - не понятно. Точнее, разумные доводы в голову не приходят. Может Вы, Алексей, ответите, чем так плох правый руль кроме света фар? Только желательно факты, исследования. А то рассуждать "вроде бы если оно не там, то наверное хуже, да и дед мой ездил с левым рулем" каждая домохозяйка может.
7/12/2009, 11:11Елена Краснодар бухгалтер
В Японии есть авто с левым рулем (ауди, бмв, фольксвагены и т.д.),
.
более того, там для таких авто (для удобства водителей),
на платных дорогах установлены устройства приема платежей слева.
Другое дело их в процентном отношении не столько сколько в РФ. Но, если
Ваш, так пламенно спасаемый АвтоВАЗ, выпускал бы такое огромное
количество моделей и комплектаций как, например, Тойота, и качество было
близко к японскому, думаю многие из владельцев прулей сделали бы выбор
в пользу отечественного авто. Но это не реально (если только лет через
300). Японские, европейские, американские концерны не топчутся на
месте, они борются за покупателя. А сейчас нас хотят на Логаны под брендом
Лада посадить
27/10/2009, 02:26Яковлева И.Г. Индивидуальный предприниматель
Я живу на Камчатке, как и многие другие камчадалы для работы и повседневной жизни используем японские автомобили. Мы этим живем работаем, кормимся и этим выживаем. Правительству сидящему в Москве до лампочки наши проблемы и ни один министр не задумывается о наших проблемах, т.е. ваши проблемы вы и решайте. ВЫ со своими стандартами и техрегламентами не даете спокойно жить и работать, потому что людей лихорадит от ваших нововведений, не знаешь что еще взбредет в голову нашему правительству, которое работает не на свой народ, а против него. Лишая его права выбора, на работу и вообще ставит под сомнение нашу дальнейшую жизнь. Так вот и живем шаг вперед и два назад. Когда же правительство которое призвано работать на благо своего народа, перестанет его методично уничтожать????
28/10/2009, 03:59Михаил, предприниматель
Алексей - придется продолжить про АвтоВАЗ. На досуге посмотрел более внимательно, лицензии НА ЧТО он купил у Рено и ужаснулся. Там восьмиклапанный двигатель, с КОРАМЫСЛАМИ и ЦЕПНЫМ ПРИВОДОМ МАСЛОНАСОСА. В интернете уже идет бурное обсуждение этого "чудопреобритения".
Например вот тут - детальный разбор и сравнение преобретенных двигателей и тех, что сейчас выпускает ВАЗ http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=229415
Понимаю, что дел у вас и без этого хватает, но потратьте 5-10 минут, прочитайте. Интересно, что вы сами об этом думаете?
А вот цитата с другого форума, с вопросом и ответом на него ВАЗовского конструктора Целикова:
Вопрос:
Меня давно мучает вопрос: КПП на вазовских переднеприводных, ну прямо скажем, не удались. Изделия шумные и прблемные. Вам, как придворному, возможно более очевиден ответ на вопрос, который меня интересует: почему была приобретена лицензия на выпуск логановского 8-клапанника, вместо его же достаточно беспроблемной КПП? Уж с чем-чем, а с движками-то у ВАЗа проблем нет, даже более того: пресловутый логановский мотор - прошлый век, на мой взгляд просто выброшенные деньги, силовые агрегаты вашего завода не хуже. Или просто это Рено так талантливо поимел свою дочернюю компанию, продав (заставив купить) фактически мертвого дитятю?
Ответ:
Вы абсолютно правы по лицензиям ,которые ВАЗу "впарили" наши партнеры из Парижа. Я разговаривал с бывшими гл.конструкторами ВАЗа , с нач. управления проектирования двигателей, с конструкторами и технологами и говорил им, что же вы натворили??? Они все в ОДИН ГОЛОС на повышенных тонах ответили, что Нагайцев Максим Валерьевич все решал со своими друзьями по МВТУ( им. Баумана раньше было).Он там кафедрой заведовал.По приобретенной лицензии движок выпустить НЕВОЗМОЖНО из-за того, что требуется докупка еще нескольких лицензий у разных фирм ( немецких и чьих-то еще). "РЕНО" ,поняв, что "ТРОЙКА-ДИАЛОГ" по поручению "РОСОБОРОНЭКСПОРТА" при "раскольцовке" схемы акцианирования ВАЗа придуманной Борей Березовским вместе с Каданниковым, завысила цену акций почти в пять раз и "нагрела" фирму покупателя, решили "отбить" хотя бы часть денег назад. Не исключаю, что был "сговор" с "РЕНО" и эти сделки часть ПЛАНА по РАСЧИСТКЕ ниши на авторынке России для "РЕНО-ЛОГАНА".
Хорошая КПП на ВАЗе разработана и испытана как раз в год прихода на ВАЗ москвичей. Но Нагайцев М.В. сразу заморозил эту ТЕМУ и стал "перекачивать " деньги в фирму "КАТЕ", которой он руководил до прихода на ВАЗ. Он обещал на автосалоне в Москве в августе 2006 года, что все модели ВАЗа через несколько месяцев будут оснащаться автоматическими КПП от фирмы "КАТЕ". Владеет этой фирмой жена ( вторая жена) Сергея Чемезова, который и "крышует" Нагайцева. Думаю Вам теперь будет понятней, почему у ВАЗа пока еще скрипят КПП. Перекачали для АКПП в фирму "КАТЕ" уже около 500млн.руб живых денег и по сопутствующим делам по этой АКПП от "КАТЕ" "откатили" почти столько же.
Вазовских спецов к решению вопросов по приобретению лицензий практически не привлекают.
P.S. Придворным я никогда не был. Вот в числе создателей и строителей АВТОПОЛИГОНА и всего научно-технического центра был с "нуля" .Поэтому меня оч.хорошо встречают в НТЦ до сих пор.
С уважением! Ю.К.Целиков.
Алексей - я понимаю, почему господин Чемезов ещё не за решеткой, вместе с господином Нагайцевым. Но вот почему ваше ведомство допускает такие "покупки" и никак им не противодействует - не понимаю. АвтоВАЗ, а точнее его руководство, назначенное государством - спустили в канализацию 250 млн$ на покупку откровенных отходов, которые мало того, что уже давно устарели, так ещё и полностью пересекаются с ныне выпускемой линейкой автомобилей.
Зачем ставить на конвеер ВАЗа убогий Логан, который уже производится в Москве и особым спросом, прямо скажем, не пользуется?
Зачем в угоду этой таратайке отказываться от постановки на конвеер семейства "проект С" - действительно нового продукта в той нише, в которой у ВАЗа сейчас машин нет, да и Рено машин такой размерности у нас в стране не производит?
Почему вместо того, что бы профинансировать постановку на конвеер уже разработанной, испытанной и СВОЕЙ КПП, ВАЗ покупает устаревший более чем на 30 лет движок у Рено?
Вопросы то не сложные, и ответ на них - очевиден любому. И честно говоря непонятно, каким образом власть собирается объяснять гражданам столь странные покупки её ставленников.
28/10/2009, 13:31Александр, Владивосток
Уважаемый г-н Рахманов!
Я хоть и сторонник правого руля, но понимаю что требование к свету фар - объективно разумное и обоснованное, и я его вобщем-то поддерживаю, хоть это и приведет к некоторым затратам. В связи с этим прошу разрешить выпуск во внутреннее обращение вновь ввозимых праворуких авто, но требовать прохождения ТО в части света фар как прописано в ГОСТе, чтобы переделка света осуществлялась не абы где абы кем, а в нормальных условиях уже на территории страны.
28/10/2009, 18:12Трофимов Сергей Иванович, войсковая часть
(Алексей Рахманов) 3. Запрещать в лоб эксплуатацию уже ввезенных машин также не будем
Т.е. все-таки сделаете все возможное, чтобы запретить их обходными путями?
28/10/2009, 22:22Алексей Рахманов
Сергей Иванович,
У меня с детства есть любимый анекдот про ваш комментарий.
Мужик пьяный стучится с окошко ночной аптеки и спрашивает: "Бананы есть?"
Ему в ответ: "Мужчина - это аптека. У нас бананов не бывает."
То через полчаса опять: "Бананы есть?"
Ему в ответ: "Замаял мужик - нету бананов".
Так после четырех часов пререканий, тетка в аптеке вместо ответа на очередной вопрос выставила нацарапанную на картонке вывеску: "Бананов нет! Кончились!"
На что мужик удаволетворенно заметил: "Так все-таки были бананы!"
29/10/2009, 03:42Черкашин Алексей Алексеевич (web-мастер)
Цитата: Про правый руль. Еще заварим пассажирскую дверь? Или заставим клеить вывеску "слева ничего не вижу!"
Возможно есть модели в которых обзор затруднен, в своей как то не замечал, мертвых зон нет при правельно настроенных зеркалах, зато ежедневно "пропускаю" владельцев левого руля подставляющих свой борт! может запретить хамство на дорогах лучше?
Пассажиры леворуких машин с заднего ряда имеют теже шансы выскочить на проезжую часть. Запретите и заварите левые задние двери на всех машинах тогда! Будьте последовательны в своих рассуждениях!
Вы утрируете ситуацию, но зато видно настоящее отношение к вопросу, из которого следует вывод о сождании таких условий, в которых напрямую не запрещенная эксплуатация правого руля будет тем не менее - не возможна! Ценю Ваше чувство юмора, но сама ситуация более чем печальна получается, особенно учитывая комментарии тут, которые кстати скринятся...
28/11/2009, 20:24Иван Иванович, предприниматель
Уважаемый Алексей Львович!!!!
У меня тоже есть анекдот, который при нынешнем положении вещей, по крайней мере мне так кажется, можно считать за правду жизни.
Когда наши автомобили наконец сделают такими, какие выпускают японские производители, то их машины уже просто будут летать.
Покупатель авто пришел в автосалон " Лада"
- Добрый день! Могу я вам помочь?
- Да, вот эту, покажите.
- Прекрасный выбор! Лада-Пренова, 2032 год выпуска, стеклопакет, шозаподъёмники, днище в цвет кузова.. Вам открыть?
- Конечно. Ой!
- Осторожнее! Вы что никогда раньше в машину не садились?
- Фух! Нет, садился… Но у меня ”Тойота” была…
- Ааа. Понятно. Ну там двери исчезают как голограммы, у нас зато всё надёжно - старая, добрая откидная дверь. Только стоять надо чуть справа, а то пришибёт. Ну садитесь!
- Куда? На этот штырь?
- Это не штырь. Это рычаг АКПП. Кресло сзади, ремни с преднатяжителем.
- А где мыслеблок?
- Вы что, хотите Ладой управлять мысленно? Не рекомендую. Мыслеблок ставят некотрые умельцы. От Фиата или БМВ. Но ненадёжно, антифриз за шиворот течёт, да и с гарантии мы вас снимем. Вот руль. Педали. Попробуйте!
- Мда. А как она взлетает?
- Что простите?
- Взлетает. Машина. Лада ваша! Машины ведь летают, правильно?
- Эмм.. ну как вам сказать.. У АКПП есть шестая скорость, а у руля - гидроусилитель. Если будете брать у нас акция - коврики в цвет днища..
- Подождите. Она что - правда не летает?
- Ну в общем, да.
- Ну как же? Сейчас 33-й. Все машины летают, управляются мысленно, траектории просчитывает борткомп. После аварии на моей десятилетней колымаге, меня телепортировало в офис Тойоты. В Японию. А у вас.. Я не понимаю. Руль, АКПП. Что такое - АКПП?
- Автоматический контроль пристёгивания пассажира. Для ГИБДД.
- Шестискоростной?
- Информирует уже на четвёртой.
- Кошмар. Может они у вас ещё и ломаются?
- Зато не падают.
- Вы хотя бы понимаете, что это в принципе нельзя продать? Нормальные машины не ломаются, не падают, летают, стильно выглядят в конце концов! Назовите хоть одно преимущество вашей!?
- Цена. С давних времён концерн принял решение, чтобы цена отечественной машины была ниже зарубежных аналогов на пару тысяч долларов. Так что при росте цен мы всегда держим нижнюю
планку. Брать будете?
- Нет. И кстати - при цене под миллион разница уже не так заметна.
1/11/2009, 18:36Иванов Пётр Алеексеевич, механик
А почему Росси пытается закосить под все евро нормы? В европе зарплаты другие! Там люди нормально живут и у них товары потребления стоят не таких космических денег, как у нас! т.е. пример - соотношения стоимости машины среднего класса (50000$) и зарплаты (3300$) в Европе будет 15/1, то в России при тех же условиях - 50/1 !!!
Давайте уже тогда будем жить по японским стандартам. Ведь японцы не дураки, по умней европейцев и американцев будут!
3/11/2009, 14:37Соколов Антон Александрович
введение тех.регламента это хорошо. я за безопасноть, бесшумность и экологически чистый транспорт. но объясните мне пожалуйста, как может проходить ТО новая , только что с конвеера лада калина или приора с электроусилителем руля, который сам ваз признал дефектным? когда будут отозванны проданные автомобили?
это первый вопрос.
второй вопрос какая разница для безопасности движения, какие фары стоят на автомобиле для левой или правой страны, если в итоге на безопасность влияет не их назначение , а световой поток, который ими излучается?
Между прочим в основном часто слепят на дорогах и создают аварийные ситуации "наши" марки авто из-за неотрегулированного света или кривоустановленных ксенонов.
Какая разница на каких шинах ездит автовладелец? есть толщина протектора - этого должно быть достаточно?
Когда нашим отечественным автопромом буду реализован класс минивэнов?
хотелось бы минивэн до 4 метров длины на 7 мест с двигателем 1,5 и около 100 л\с с салоном- трансформер, автома и полный привод и все за не более чем за 20 куе? желательно чтобы в салон помещалось от 3 метров, т.е. двигатель должен быть внутри базы.
Автовладельцем стал в этом году, но перерыв весь интернет нашел толко у японского автопрома нужное мне решение. почему я должен покупать то, что мне ненужно?
когда налог на транспорт включат в стоимость бензина?
я езжу мало, а плачу столько же сколько и человек не вылазищий из-за руля?
7/11/2009, 10:20Алисултанов Суражи Магомедович военнослужайщий Владивосток
Уважаемый Алексей Львович!!!
Скажите пожалуйста мне, я владелец японской машины. государстово запретят ПР ездит, которые привезены 2008 году машины? если я сниму с регистрационного учёта и получу транзитки, потом смогули я поставить на учёт с получением гос номера с 1 января 2010 года в любом регионе РФ? ченсно говоря незнаю что делать? продать машину или нет? а если продам что купить? все мои знакомые и я в заблуждении!Благодарю
13/11/2009, 13:56Максим, инженер-строитель
Уважаемый Суражи Магомедович! Отвечу Вам за господина Рахманова, ему видимо некогда, всё о России думает.
Запретить нам повторную регистрацию автомобиля с уже имеющимся на неё техпаспортом- не смогут. Никто не вправе запретить пользоваться, продавать, дарить, завещать, уступать имущество,если оно на законных основаниях принадлежит собственнику.
25/11/2009, 21:02Алексей Рахманов
Максим вам все ответил. Все так.
10/11/2009, 22:35Шиганов Григорий Николаевич, пенсионер
Добрый вечер, 54,8 млрд.это круто, причём 38 млрд. на погашение долгов, а кому деньги то пойдут, два основных кредитора, два банка ВТБ и Сбербанк, вот кому, ну а кто за этим стоит известно. Всё будет проплачено и это соответственно Рено-Ниссан уже будет инвестировать, с долгами то конечно какой дурак будет вкладывать. Да резко поменялось мнение у руководства страны, вот сегодня и господин Шувалов заявил что пошлины на новые иномарки не будут повышаться, ошибкой это всетаки было, будут наоборот надо понимать льготы, как при промсборке... Наверное это правильно.
Ну с регламентом вроде бы подвижки есть, да всетаки проблем таких глубинных по его применению будет много мы даже представить не можем сколько, вот например иностранная компания, большая имеет в России уже давно генерального импортера, больше 15-ти лет, начинает готовиться к вступлению регламента, я подрабатываю у
них, пенсионер, пенсия то маленькая. Они обратились по поводу применения отдельных разделов регламента, что бы заренее в своей системе заложить требования нашего регламента и путём испытаний проверить соответствие своих автомобилей регламенту, да вот беда, требования то есть, а методик нет, ссылок на наши ГОСТы нет нельзя, там где ссылки на Правила ЕЭК ООН, проблем нет, методики изложены в Правилах, в тексте регламента в двух местах есть ссылки в общих чертах на Правила и ГОСТы и неболее. Это ещё один огромный недостаток регламента, люди хотели обкатать это дело заранее а теперь отдел омологации компании в полном недоумении как быть? Ведь это коснётся абсолютно всех, кто будет вынужден потверждать соответствие АТС для россиского рынка и к этому нужно подготовиться, для этого заложить деньги в бюджет а как заложить если неизвестно как и что делать, даже этого права лишает регламент. Алексей Львович в свох комментариях помоему писал, что будет какое то приложение с методиками или что то будет подобное, либо ссылка на ГОСТы но когда будет не ясно, вобщем хотели как лучше, получилось как всегда.
И ещё одна головная боль до сих пор правительством не выпущено постановление о продлении срока действия ЕВРО 3 на территории РФ, хотя упорно рассылались слухи о том что это будет продлен срок и опровержений со стороны правительства тоже не было. У массы производителей заканчиваются ОТТС 31,12,2009г. и они надеяться что это будет, даже механически продлить эти документы будет не просто, Ростехрегулирование и так то не очень быстро все подписывает, тут будет просто вал... Изготовители оставляли проекты по ЕВРО 3 хотя зарубежные уже все и давно имеют и ЕВРО 5 ЕВРО 6. Вот так и живем с таким подходом в нашем государстве. Это кстати к вопросу о принятии изменений к регламенту о безопасности, до сих нет изменений к Специальному тех. регламенту по выбросам ОГ.
25/11/2009, 21:14Алексей Рахманов
ГОСТы и методики- все в работе. Не нужно нас так-то уж недооценивать.
По 609. Действительно, будет переходный период и для тех, кто имел ОТТС (как импорт, так и русские), как в Европе - хотя меня за это уже ругают - будет продление. Для всех новых омологаций, включая российисике - Евро 4.
Насчет Евро 6. На самом деле есть даже ноль эмиссий. И в России. Видел и ездил. Постановка на производство и россиское топливо - другие проблемы.
28/11/2009, 00:55Шиганов Григорий Николаевич, пенсионер
Хотелось бы, хотелось, Евро4, но не только не готовность остатков российского аавтопрома не позволяет, но и топливо к сожалению, это не столько относится к бензину, сколько к дизельному топливу, если эксплуатировать автомобиль(любой, грузовик или легковой) с системой Евро 4 на топливе Евро 3, то практически автомобиль становиться не с экологическим классом Евро 4, непонятно каким классом, у такого автомобиля значительно изменяется состав вредных веществ выбрасываемых в атмосферу в худшую сторону, значительно например возрастают выбросы оксидов азота.
Ситуация то понятна, раз нет пока соответствующего топлива, нет и Евро 4, ну а то что Вы Алексей Львович, говорите, что россиское топливо другая проблема, получается
совсем не так, разрешая ввоз и эксплутацию автомобилей с Евро 4 на дизельном
топливе Евро 3 мы ещё более значительно ухудшаем экологическую ситуацию в России, запретить нельзя, а топлива нет, пока наверное тлько Лукойл продает такое топливо(Евро 4), может быть и правильно что продлили Евро 3, но нужно было преносить и
обязательный срок введения Евро 4. Есть же целый научно-исследовательский центр, так теперь кажеться называется НАМИ, почему бы им со всеми принадлежащими теперь институтами не контролировать ситуацию, да нужны деньги, да они есть, можно даже не субсидировать, ну в крайнем случае слегка, ведь во ФГУПах директор заплатил налоги, выплатил зарплату, а вся остальная прибыль остается в его полном распоряжении, а она есть, вместо того что бы ее тратить(известно на что)можно делать нужное дело,собственник -в данном случае департамент должен распорядиться.
5/12/2009, 17:02Алексей Рахманов
Григорий Николаевич,
Наши шаги предельно логичны. Попробую объяснить.
1. Топливо Евро 3 и Евро 4 есть, но: (1) его распределение по стране неравномерно; (2) дизельное топливо Евро 4 производится в количстве втрое превышающее потребность (экспортируется в том числе)(3)проблема с бензином не одинакова проблеме с соляркой - с бензинами по ароматике проблем больше и топлива Евро 4 не хватает
2.Давайте согласимся, что топливо Евро 3 и Евро 4 не сильно отличается по параметрам и БОЛЬШОГО греха не будет если в машины Евро 4 зальют топливо Евро 3
3. Формальное введение Евро 4 также предусматривает тот факт, что 3-5 летние машины Евро 4 выпущенные в Европе, прошли не менее 80000км и их нейтрализаторы врядли покажут на выхлопе что-то лучшее, чем Евро 2, а может и Евро 2 - в зависимоти от условий эксплуатации.
Так что, меры по нашему мнению адекватны и выверены.
16/11/2009, 18:18Иван Иванович, предприниматель
Уважаемый Алексей Львович!!!
Технический регламент абсолютно противоречит целям его принятия, установленных в законе; направлен на удовлетворение интересов иностранных компаний и узкого круга российских лиц, а именно, генеральных импортеров; способствует монополизации рынка импортных автомобилей и росту цен на автомобильную технику в России.
Такой вывод очевиден и совпадает с мнением членов экспертной комиссии по техническому регулированию - кандидата технических наук директора отдела технической политики Департамента гос. политики в области автомобильного транспорта Минтранса России - Ибраева К.А. и кандидата технических наук заместителя генерального директора по научной работе Научно-исследовательского института автомобильного транспорта - Комарова В.В.
По результатам экспертизы проекта техрегламента, в Заключении экспертизы они представили свое особое мнение. Дословно привожу его резолютивную часть:
«Рассматриваемый проект регламента не соответствует законодательным актам РФ в области технического регулирования, уровню научно-технического развития, международным нормам и правилам и интересам национальной экономики. Не достигнута цель создания эффективной системы обеспечения безопасности транспортных средств на всех стадиях жизненного цикла. Используемые в нем механизмы вводят избыточное и неоправданное давление на бизнес и население. Повсеместно используется совмещение функций организации, проведения и контроля при оценке соответствия. Не используется положительный международный опыт. В нем много не доработанных процедур и документов. Принятие его не приведет к кардинальному улучшению безопасности и сокращению числа жертв ДТП и способствует социальному напряжению в обществе».
Низкий поклон этим честным и принципиальным специалистам - Людям, которые не пошли на поводу у лоббистов техрегламента, поддерживаемых руководством Минпромторга, и нашли в себе мужество не прогнуться под всеобщий «одобрямс».
Что Вы можете сказать на это - или эти Люди абсолютно некомпетентны???
19/11/2009, 23:38Шиганов Григорий Николаевич, пенсионер
Добрый вечер. Очень сильно сказано в резолютивной части экспертизы и тем не менее аторы регламента совершенно не учли этих замечаний, не учли по многим причинам , главная из них, как сказано в тексте: "Повсеместно используется совмещение функций организации, проведения и контроля при оценке соответствия"! Очень точно, очень верно, не в бровь а прямо в глаз. Здесь имеется ввиду институт НАМИ, САТР-ФОНД и технический секритариат в рамках женевского соглашения. Это всё одни и те же люди сидящие на одном стуле, да совсем забыл теперь и НИЦИАМТ входит в состав НАМИ, по сути не стало и независимой технической службы, как же можно так всё узурпировать?
9-10 декабря в НИЦИАМТ состоиться коференция ААИ и я думаю там будет очень много жёстких не лицеприятных вопросов по регламенту теперь уже не от народа,а от специалистов. Регламент Нужно срочно модернизировать, а срок его введения пренести, нужно признать ошибки и навести порядок в институте НАМИ и его филиалах!
25/11/2009, 20:50Алексей Рахманов
Встретимся и поговорим. Порядок нужно наводить везде.
25/11/2009, 20:54Алексей Рахманов
"Мы лоббисты, народ плечистый......"
Ух как вы меня опять Иван Иванович....
С господами Ибраевым, который кстати уже не работает в Минтрансе, и Комаровым, состоим в нормальных рабочих отношениях. Они грамотные и профессиональные люди.
Только их позиция, высказанная и процитированая, основана на отстаивании другого рода интересов. Скажем так, извествная дилема, кто важнее транспортники, кто эксплуатирует, или производственники, кто выпускает и проектирует.
17/11/2009, 12:40Макаров Руслан Стройтрансгаз
Уважаемый Алексей Львович!
Беспокою Вас по следующему моменту – на сколько мне известно, Вы занимали пост директора по стратегии и развитию бизнеса компании ОАО "СЕВЕРСТАЛЬ-АВТО", и под Вашим началом развивались партнерские отношения с компаниями Fiat,
Ssang Yong и Isuzu, впоследствии перетекшие в создание сборочных производств на территории РФ. В какой-то мере это можно назвать прорывом в масштабах всей страны – к нам должны были прийти новые технологии, совершенно иная культура производства.
Но, к настоящему времени, некоторые проекты развития застопорились. Экономический кризис здесь играет небольшую роль. Такое чувство, что потеряна идеология, стремления к развитию и совершенству.
Данное заявление сделано согласно анализу позиционирования ряда предложений компаний-конкурентов на рынке. Мне бы хотелось поделиться с Вами накопленным материалом по стратегическому развитию одного из брендов(Isuzu) и услышать Ваше экспертное заключение.
Надеюсь, Вам интересна судьба проектов, которые Вы разрабатывали и принимали непосредственное участие для их реализации. Тем более, на данный момент Вы занимаете должность директора Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Министерства промышленности и торговли, и
от Ваших решений зависит судьба развития всех отраслей, связанных с автомобильной промышленностью.
P.S. К данному письму я хотел бы приложить ряд файлов (презентацию возможностей бренда), но на сайте я не нашел ссылок на Ваш электронный адрес.
Нарочно к Вам данный документ не дойдет.
Подскажите – как я могу презентовать Вам данный материал?
Заранее, спасибо!
26/11/2009, 20:17Алексей Рахманов
Есть телефон. Звоните, вам сообщат адрес эл почты.
7/12/2009, 15:33Макаров Руслан СТГ
Добрый День, Алексей Львович!
До Вас дошел материал, касающийся развития продуктов компании Isuzu?
Можно узнать Ваше мнение о моем анализе и стратегическому развитию бренда?
Получилось ли у меня показать потребность в качественных, надежных
и практичных шасси согласно последним тенденциям на нашем рынке?
Смог ли я раскрыть потенциал марки в полном объеме?
С учетом развития производственных мощностей в России.
Я создал данную идеологию развития, вдохновленный концепциями компании Sollers.
Т.е. созданными при Вашем участии.
А теперь – смог ли я вдохновить, хотя бы Вас, на возможность создания целой линейки автомобилей на базе продуктов компании Isuzu и перевернуть нашу отсталую автомобильную индустрию, за счет создания качественных, отечественных, конкурентоспособных продуктов, хоть и с применения японских технологий и культуры производства?
Сможем ли Мы развить похожую идеологию автомобилестроения
у Нас, в России?
Пусть даже при поддержке и контроле компании Isuzu?
Они готовы сделать данный шаг!
А мы?
P.s. Посмотрите – о чем пишут люди в блоге?
Про тех.регламенты. О запрете «правого руля».
А что между ними общего?
Уважение к народу, который создал культ «японского автомобиля»?
А может быть спросить у Всех отметившихся выше блоггеров – а сможем ли мы научиться так же работать.
Создавать автомобили для «Себя» и для «Людей»!?
Ваше мнение, Алексей Львович!?))
9/12/2009, 15:31Иван Иванович, предприниматель
Уважаемый Руслан!!!
А Вы сразу увидите, смогли ли мы научится также работать, как японцы.
Никому не придется навязывать автомобили прошлого века.
Люди рублем проголосуют всегда за более качественный и разумный по цене автомобиль.
В Японии нет таможенных барьеров - но все покупают отечественный автопром, такое же должно произойти и у нас.
И тогда Вы увидите- научились мы или нет.
А пока будет продолжаться такая политика в области автопрома России - никогда он не будет конкурентноспособным.
Вы просто привезите в Японии - новую Ладу Калину и выставите на аукцион - и Вы увидите, что за нее дадут - ну я думаю максимум 300 000 иен. = 3500 долл. США - Вот это ее истинная цена.
Так почему же ее нашему народу даже в самой дешевой комплектации продают по 245000 рублей = 8000 долл. США.???
19/11/2009, 06:40Gerka
" Люди не понимают, что такое цивилизованный бизнес, что такое гарантия, что такое склад запчастей и доставка какой-то запчасти.(это про дальний Восток)(генеральный директор ООО “Соллерс – Дальний Восток” Василий Бойцов.)
А это ответ ему:
"Что такое цивилизованный бизнес, что такое гарантия"
Я являюсь владельцем Кайрон-2, выпущенного на заводе Sollers в 2007г., прохожу ТО у официального дилера. При пробеге в 30 тыс км заменили уже две шаровые опоры и верхний рычаг за мои деньги не по гарантии. На мое обращение к заводу получен ответ, что часть моих случаев является гарантийными, однако местный дилер АТМ-Авто г. Архангельск так не считает.
Про какую цивилизацию Вы говорите? Наведите порядок со своими дилерами!
http://forum.autonews.ru/index.php?showtopic=11143196
25/11/2009, 20:35Алексей Рахманов
Гермен
В очередной раз замечаю, что вы не о себе пишете, а о ком-то другом.
Честно говоря резуме страниц ру-нета не так интересно,как личный опыт и эмоции. Может лучше о своем?
Говоря про "цивилизацию", замечу, что идеальных людей нет. Что человек по натуре своей нечестен и ленив, и только христианские заповеди и норма права и морали держат его в рамках приличия.
Поэтому есть и и плохие дилеры. Во всех остальных случаях вам все поменяли бы и без копейки денег. Жалуйтесь в Солерс - не найдете правды, жалуйтесь мне. Помогу чем смогу.
29/11/2009, 15:52Александр, Владивосток
А у нас без гарантий и новых автомобилей сформировался цивилизованный бизнес с реальной конкуренцией, с ответственностью.
1. Каждый мастер знает, что сделает плохо - клиента больше не видать, у клиента есть выбор и он уйдет к другим мастерам. Поэтому обычно ремонтники дорожат репутацией и клиентом.
2. Я когда читал про то, что приходя в автосервис надо требовать смету и еще кучу согласовывающих бумаг, потом смотреть всё досконально по списку, то удивлялся. Не спорю, это цивилизованный метод защиты от безответственных ремонтников. Но у нас такого беспредела не распространено. Некачественную работу устраняют либо без разговоров, либо после беседы с начальником.
3. Опережать конкурентов, поставляя продукцию лучше и дешевле - это цивилизованный бизнес, а вот убивать конкурентов и приходить на их место не прилагая никаких усилий для улучшения своей продукции - это бизнес бандитский. Поэтому о какой цивилизации рассказывает Василий Бойцов - совершенно не ясно.
26/11/2009, 11:39Gerka
Алексей Львович!Имея в своем распоряжении Хонду Легенд никоим образом не имею отношения ни к "Солерсу", ни к прочим дилерам местных производителей. Жаловаться (а тем более "царю батюшке")считаю моветоном.(Кстати замечаете как сидит в нас привычка жаловаться "доброму царю).
Возмушает то ,что пришел очередной протеже из Московии и ещё ни как себя не показал как бизнесмен на ДВ,но уже с менторским видом заявляет какие мы тут дикари,и обязательно должны кинутся обменивать своё золото на привезённые им стеклянные бусы.
Ага счас.
p.s. Меня кстати Герман зовут
26/11/2009, 20:15Алексей Рахманов
Герман, Очепятка вышла.
А вот огонь, воду и медные трубы никто не отменял.
Василий, слава богу через все это уже проходил. Закален в боях.
Ну а вот общий язык все равно придется искать.
27/11/2009, 04:29Gerka
Алексей Львович. Мне кажется это Василию(к сожалению не запомнил его отчество)надо
найти язык ,что бы я(покупатель) начал покупать его продукцию(а я как вы знаете избалован японским качеством,и сервисом местных поставщиков запчастей из японии).
p.s. по поводу очепятки -всем нам свойственно ошибаться(тем более при Вашей загруженности),то ,что есть возможность общаться -уже хорошо.
Так, что за это Вам +1000
28/11/2009, 20:44WebLogger
...
интересный пост...
3/12/2009, 11:53Alexey
...
Интересно ...
6/12/2009, 18:09Иван Иванович, предприниматель
Уважаемый Алексей Львович!!!
В последнее время в СМИ прошла информация о том, что якобы в части ввоза подержанных автомобилей из Японии физическими лицами из Техрегламента будет исключено понятие 17-значного VIN-номера.
Если это действительно так, то получается, что эти автомобили все-таки безопасны с точки зрения отсутствия у них 17-значного VIN-номера.
Действительно, глупо и наивно полагать, что длина и количество знаков в номере кузова может вообще повлиять на какую-либо безопасность.
Надеюсь, что и Вы это тоже понимаете.
Но в силу каких-то непонятных причин этот пункт был включен в подписанный Председателем Правительства РФ В.В. Путиным Техрегламент.
Но вот теперь возникает вопрос.
Если этот пункт пресловутого антинародного Техрегламента все-таки будет изменен в части ввоза физическими лицами (т.е. они будут безопасными), то, как быть в случае их ввоза юридическими лицами???
Получится нонсенс.
Юридические лица не смогут ввезти автомобиль, потому как он небезопасен, а физические лица смогут, потому как он безопасен.
Почему я об этом пишу Вам.
По одной простой причине.
Ведь разницы нет, что ЮЛ или ФЛ ввозит автомобиль, он все равно передается в пользование физическому лицу - конечному потребителю.
Почему физические лица прибегают к помощи по части ввоза к юридическим лицам?
Во- первых не каждый может сесть на пароход и сходить в Японию для покупки нужной ему машины.
Во- вторых в таких компаниях работают прекрасные специалисты, разбирающиеся в тонкостях японских аукционов.
В- третьих на определенную часть автомобилей размер таможенной пошлины ниже, чем при ввозе этого же самого автомобиля ФЛ.
Получается опять, все против народа.
Ну почему так у нас относятся к простому человеку???
Здесь на ДВ, кстати, многие считают, что АВТОВАЗ спасают по одной простой причине, потому, что 100 000 чел + их семьи = 500 000 чел находятся очень недалеко от Москвы.
И надо понимать, что будет, если они туда приедут и начнут стучать касками о брусчатку Красной Площади.
Одним ОМОНом не справишься.
А Дальний Восток - он далеко от Москвы и приехать оттуда в столицу очень проблематично - потому с нами так и поступают.
Были бы мы ближе, как тот же Тольятти – с нами никогда бы так не поступили и не выбросили людей с работы в самый разгар кризиса.
Никто не утверждает, что ввоз подержанных автомобилей – это правильно.
Но если наш народ получает скромные зарплаты и пенсии, почему же он тогда должен ездить на поделках АВТОВАЗа, имея возможность привезти гораздо более безопасный и превосходящий по качеству автомобиль из Японии.
Год назад я, продав свой старый автомобиль и добавив 80 000 рублей приобрел на авторынке перед повышением таможенных пошлин японский автомобиль Honda Inspire 2003 года выпуска с проверенной историей эксплуатации по Японии с пробегом 16 000 км за 435 000 рублей, который язык не поворачивается назвать «автохламом»
Сейчас только таможенная пошлина составляет за него 660 000 рублей.
Немного о его характеристиках
250 лошадиных сил.
Коробка-автомат с функцией перехода в ручной режим управления.
8 подушек безопасности.
Системы антизаноса и антипробуксовывания.
Кожаный салон.
Система аварийного торможения (в случае если впереди окажется неожиданное препятствие)
Я уже не говорю об обычных опциях электроусилителя руля, кондиционера и стеклоподъемников, раздельной системы климат - контроля, подогрева сидений, ксеноновых и противотуманных фар, наличия телевизора с сенсорным экраном, камеры заднего хода, навигационной системы и системы движения по полосам разметки (этот автомобиль после нажатия кнопки сам без участия водителя следует с установленной скоростью и сам поворачивает руль, следуя нанесенной разметки, а если он догоняет впереди идущий автомобиль, то следует за ним с его скоростью)
И много мелких, но доставляющих удовольствие вещей – прекрасной аудиосистемы, автоматической задней шторки, датчика температуры наружного воздуха, датчика контроля расхода топлива и т.д.
Какой аналог этому автомобилю я и мои знакомые сможем купить после ввода запрета на ввоз на наши зарплаты?
Когда АвтоВАЗ или другие отечественные автозаводы смогут выпустить с конвейера подобный этому автомобиль?
Конечно, рано или поздно и наша страна сможет выпускать такие высокотехнологичные автомобили, но когда это произойдет?
Дождемся ли мы, живущие сейчас, или нет, неизвестно.
Но раз пока этого нет, то зачем запрещать то, к чему мы привыкли?
Нам непонятно, разве в нашей стране нет более главной проблемы, чем «правый руль».
Хотелось бы в дополнение ко всему сказать, что автомобили с правым рулем – это уже для дальневосточников больше, чем просто автомобили, чтобы там ни говорили СМИ и высокие чиновники, называя их «автохламом».
Эти автомобили в действительности не покупаются на помойках, они берутся со вторичного рынка Японии, откуда они расходятся по всему миру, в том числе и на внутренний рынок самой Японии.
Они надежны и просты в эксплуатации, комфортны и безопасны, оборудованы по последнему слову техники.
Это сложившийся за два десятилетия стиль нашей жизни.
Для чего же принимаются такие законы, препятствующие нам их покупать и передвигаться на них???
Для того чтобы жил АвтоВАЗ, выпускающий машины вчерашнего дня???
Я понимаю Вас, что находясь на такой должности, Вы должны всемерно развивать нашу российскую автомобильную промышленность.
А импорт ограничивать таможенными пошлинами.
Новые пошлины и так уже запредельны.
Зачем еще ужесточать какими – либо методами ввоз автомобилей?
Просто непонятно.
До глубины души…
9/12/2009, 00:28Соболев Валерий Викторович, студент
УВАЖАЕМЫЙ АЛЕКСЕЙ ЛЬВОВИЧ!
Я живу в Ижевске и обращаюсь к вам с просьбой прояснить ситуацию (а может и повлиять на нее) на одном из крупнейших предприятий нашего города - Ижевском Автозаводе. У многих горожан, в том числе и у меня, на заводе работают друзья и родственники. Завод лихорадит с начала года, с апреля он встал, а с сентября ОАО «ИжАвто» находится в стадии банкротства (введена процедура наблюдения сроком на 6 месяцев).
Обращаюсь я к вам потому, что другого достоверного источника информации найти сложно. Президент Удмуртии А.Волков и Министр промышленности О. Родионов стабильно раз в месяц уже на протяжении полугода выступают с заявлениями, что достигнута договоренность «KIA Motors» и завод будет загружен комплектующими и вот вот начнет работу. Все эти заявления спустя два-три дня опровергаются самой «KIA Motors». Всем в городе ясно, что от их пустой болтовни ничего не изменится. По городу ходят слухи о : 1) вхождении предприятия в ГК «Ростехнологии»; 2) передаче Ижевскому автозаводу линии производства автомобилей ВАЗ 2107 от «Автоваза». От официальных лиц поступает только вышеуказанная информация.
Кроме того, стоит отметить такую ситуацию, что почему то про Автоваз, ГАЗ и Камаз говорят на самом высоком уровне (в том числе и во время прямых линий с председателем правительства В.В. Путиным), а про наш Ижевский автозавод все молчат. Неужели его уже все в руководстве страны похоронили! Хочется надеяться, что все же у руководства страны в целом и министерства промышленности в частности есть заинтересованность в сохранении завода. Поэтому обращаюсь к вам от лица всех ижевчан (а через вас к министру промышленности и торговли Христенко В.Б. и Председателю Правительства РФ Путину В.В.): ПОМОГИТЕ ЗАВОДУ ВЫЖИТЬ! В нашем городе уже достаточно «памятников» бывшим известных заводам в виде уродливых торговых центров.
P.S. НА РУКОВОДСТВО РЕСПУБЛИКИ У ИЖЕВЧАН НАДЕЖДЫ НЕТ!!!
11/01/2010, 15:03Алексей, завод
Боливар не вывезет двоих (с) О.Генри
9/12/2009, 13:54Igor
...
Познавательно ...
15/12/2009, 02:02Ксения
...
Мне нравится пост ...
VA:F [1.1.8_518]
please wait...
Рейтинг: 0.0 из 5 (голосов 0)
2/01/2010, 19:55Вячеслав Марков
Добрый день!
Команда активной молодёжи, более 50 чел. (+ поддержавшие нас промышленники и консультанты) обратились к президенту с предложениями о модернизации промышленных предприятий, в том числе и предприятий автопрома. Естественно, это письмо было отправлено и в МинПромТорг. Пока ответа нет.
Алексей Львович, Хотелось бы узнать Ваше мнение?
Полный текст:
http://www.leaninfo.ru/2009/10/24/pismo-prezidentu-rossiya-vpered/
22/01/2010, 20:28Алексей Рахманов
Всех с новым годом и праздниками!
Попробую вернуться в мир блога после предновогодней истерии и перегруза в связи с разработкой программы развития автопрома до 2020 года.
Вячеслав,
Почитал я ваше письмо и что могу сказать.
1. Спорить про то хорошо lean или плохо бессмысленно - система все уже доказала. Это собственно видно и на вашем сайте - доминирует Группа ГАЗ на лин -карте.
2. Система хороша как производственная однако не защищает от маркетингвых просчетов и ошщибок менеджмента. Пример - тот же ГАЗ.
3. Хотите работать - здорово! Полагаю, что лучшее решение - в производство. Есть базовые знания, есть амбиции и желание. Можем помочь если хотите поработать , а не просто - покоммандовать.
4. Решение внедрять лин - важное, но его должны принять собственники и руководители предприятий. В этой связи я хочу понять какой ответ вы ждете? Сказать молодцы? Молодцы!
Во всем остальном нужна настойчивость и желание идти до конца, а не киснуть когда вас первый раз пошлют куда подальше с вашими идеями.
Немного напряг дух консалтеров. Если вы через это письмо ищите новых клиентов - то это не по адресу.
А в целом - внедряйте и углубляйте.
6/01/2010, 16:37Олеся Гладких
Вперёд батьки в пекло. Утилизировать авто ещё рано, но тольяттинец захотел форсировать события. В дилерский центр АВТОВАЗа в «АгроЛада-Сервис» позвонил молодой человек. Он сообщил, что готов принести вексель и купить машину на 50 тысяч рублей дешевле. Однако государственный проект по сбору и утилизации старых автомобилей должен стартовать только 1 февраля 2010 года. Об этом заявил Минпромторг страны, хотя первоначально датой запуска проекта называлось 1 января. И это, по мнению одного из членов совета директоров АВТОВАЗа, трудно назвать хорошим подарком. Ноябрь стал провальным месяцем по продажам, у некоторых дилеров они упали почти в два раза. Объясняют дилеры это, - во-первых, общей тенденцией снижения спроса на автомобили, а, во-вторых, ожиданием акций и скидок. И вот когда появилась возможность купить машину дешевле, Минпромторг объявил о переносе даты запуска проекта. Чем дольше Министерство будет готовить документы о механизме реализации задуманного, тем хуже для заводов, в частности АВТОВАЗа. В тоже время источник в министерстве считает, что один месяц погоды не сделает, потому что значительная его часть приходится на новогодне-рождественские праздники. Сегодня мы обзвонили несколько дилерских центров волжского автозавода и везде нам сообщили, не видели пока документов, касающихся утилизации, хотя, конечно, слышали, что будут задействованы в этом процессе. Директор Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России Алексей Рахманов рассказал, что один из вариантов механизма таков. Гражданин приходит в дилерский центр, где подготовит доверенность, на основании которой можно будет снять автомобиль с учета, отвезти ее на площадку разборки и получить сертификат. После этого сертификат автоматически переходит в дилерский центр. Гражданин, сдав свою машину, как минимум 10-летней давности, получит право купить новую по более низкой цене. Автомобиль должен быть российского производства. На АВТОВАЗе не строят иллюзий, что все соотечественники тут же кинутся покупать Калины и Приоры. Так как в России собирают и форды и рено и другие иномарки. Но вместе с тем по мнению Ассоциации Рециклинга Отходов, предлагаемый Минпромторгом вариант реализации эксперимента, безусловно, позволит решить задачу краткосрочного стимулирования продаж произведенных в России автомобилей. (радиостанция "Август", Тольятти)
АЛЕКСЕЙ ЛЬВОВИЧ, РАССКАЖИТЕ, ПОЖАЛУЙСТА, О ТОМ НА КАКОМ ЭТАПЕ ПОДГОТОВКИ НАХОДЯТСЯ СЕЙЧАС ДОКУМЕНТЫ ОБ УТИЛИЗАЦИИ АВТО? С УВАЖЕНИЕМ, ОЛЕСЯ.
22/01/2010, 20:32Алексей Рахманов
Олеся
Все что могли про утилизацию рассказали. Скоро на блоге ляжет передача у Малахова - что-то будет понятнее. В добавок, разместим наши презентации для иллюстраций.
Что важно. Программа будет работать с 8 марта по 1 ноября.
Денег хватит на 200,000 машин. В тайне надеемся, что могут добавить, если пойдет на ура.
Разработку материалов заканчиваем и на сайте Министрества все разместим.
11/01/2010, 17:33Тимур Ильдарович, предприниматель
Уважаемый Алексей Львович!
С нетерпением ожидаем начало действия программы по утилизации старых автомобилей, у многих родственников имеются подходящие по всем параметрам автомашины и желание приобрести хотя бы новые Жигули (о большем и не мечтаем), однако, считаем не совсем обоснованным ограничение по максимальной массе утилизируемого коммерческого транспорта по целому ряду причин.
1. По стране (особенно в сельской местности) скопилось значительное количество средних грузовиков типа ГАЗ-52/53/3307, ЗИЛ-130 и им подобных, находящихся в непригодном состоянии. Ремонт их неоправдан, но доехать до переработчика смогут.
2. Все советские грузовики такого типа намного лучше приспособлены для переработки, ведь изготавливались из самых распространенных сплавов и с учётом требований военных и поэтому они легко разбираются, а значит проще утилизируются.
3. Суммарная масса пригодных к переработке материалов намного больше, чем у леговых автомашин, что лучше оправдывает компенсацию.
4. Многие собственники таких машин, в особенности сельские, с удовольствием бы обменяли свои старые, но ещё работоспособные грузовики, на скидку в 50000 рублей в цене той же ГАЗели, ЗиЛа или даже Хендэ-Портер, потому как рыночная цена таких экземпляров сейчас не выше 20000-30000 рублей, а с начала кризиса продать их стало совсем сложно.
5. С экологической точки зрения любой средний грузовик намного опаснее даже нескольких легковых автомашин и обновлять этот парк стране необходимо вдвойне.
Убедительно просим Вас принять во внимание всё вышеизложенное и оказать возможное содействие в увеличении предельной массы утилизируемого коммерческого транспорта до 10 тонн, что позволит обновить значительную часть грузового автопарка России.
Лично я имею в собственности ГАЗ-3307 1994 г.в. более трёх лет. С началом экономического спада загрузить работой мою машину стало всё сложнее. А последние полгода машина просто ржавеет под окном, хотя и находится в работоспособном состоянии. Попытки продать авто ни к чему пока не приводят, транспортный налог и ОСАГО недёшевы, отсюда возникает непреодолимое желание получить скидку 50000 рублей пусть и на ВАЗ-2105, но зато это будет новый автомобиль, соответствующий ЕВРО-4, и более экономичный в содержании.
Спасибо огромное за внимание и возможность подобной обратной связи с компетентными представителями органов государственной власти!
22/01/2010, 20:37Алексей Рахманов
Тимур Ильдарович,
Мы затеяли эксперимент, чтобы вместо кучи слов и проектов законов пощупать потенциал утилизации на практике.
Наверное, с грузовиками вышло бы еще интереснее, однако здесь мы уперлись в невозможность дифференцировать машины и размер утилизационной премии. Более того, для репрезентативности сконцентрировались на легковых и легких коммерческих машинах, поскольку даже с точки зрения технологии утилизации это однотипно. С грузовиками все немного сложнее.
Маленький пример. Посмотрев на цены 10 летних КАМАЗов поняли, что никакие 50000 рублей погоды не сделают.
Поэтому. Отработаем эксперимент. Подумаен над расширением.
12/01/2010, 10:41Степенов Игорь, предпринематель
Уважаемый Алексей Львович!
Подскажите пожалуйста, какие необходимы документы для получения аккредитации на утилизацию автомобилей
22/01/2010, 20:59Алексей Рахманов
Игорь
Основным критерием для участия в программме является наличие лицензии на работу с отходами 2-4 класса опсности. Лицензии эти выдают региональные власти.
Все наши критерии на этим этапе подчинены процессу и документообороту, сопровождающему получение таких лицензий.
Будут сложности с критериями - пишите. Но вопросы получения лицензии вам нужно решать самим.
12/01/2010, 15:56Кирилл
Прошу прокомментировать ситуацию с утилизацией автомобилей с учетом последнего разговора Христенко с Путиным и информации на вашем сайте от 11.01.2010 об этом разговоре. Утилизация всё переносится и переносится и я оказался в подвешенном состоянии, я заказал в автосалоне автомобиль российской сборки (Шкода октавия), собирался часть денег сэкономить на утилизации своей старой девятки. Машина уже пришла, с салоном договорился отложить срок покупки до 01.02.2010. Обещали утилизацию запустить с 01.01.2010, а теперь программу ОПЯТЬ ПЛАНИРУЮТ запустить с 08.03.2010. Как мне быть, можно ли сдать свою старую машину салону до 01.02.2010, чтобы он после запуска программы утилизации сдали её и компенсировали свои убытки??? Или как-нибудь сейчас договориться с салоном не платить лишние 50 т.р., а через месяц или два принести им сертификат об утилизации??? Но тогда договор купли-продажи от 01.02.2010, а салон предьявит сертификат на оплату только к лету... Помогите, посоветуйте, pls
22/01/2010, 22:01Алексей Рахманов
Кирилл
Ваша дата - 8 марта. Сдаете машину, через 3-5 дней (по нашим расчетам) получите отмеченный сертификат об утилизации - и принимайте его в зачет новыой машины.
13/01/2010, 11:53Андрей Михайлович, менеджер
Уважаемый Алексей Львович!
Будет ли в 2010 году продолжена государственная программа субсидирования потребительских автокредитов? И если будет, то будут ли меняться её условия? Ставка рефинансирования Центробанка с момента начала этой программы значительно снизилась, банки свой процент не понизили, учитывая, что компенсируется 2/3 ставки рефинансирования, реальная субсидия также снизилась. Минимальная процентная ставка с учетом субсидирования выросла с 6% до почти 10%.
22/01/2010, 22:05Алексей Рахманов
Будет. Сейчас завершаем доработку технических вопросов и в бой!
Касательно % ставки. Общее снижение ставок, включая учетную наметилось.
Будем надеяться, что сможем предложить интересный финансовый инструмент покупателям новых авто.
19/01/2010, 17:39Андрей Михайлович, менеджер
Ну вот и УАЗ повысил цены на Патриот. Тысяч по 20 на каждую модель
20/01/2010, 11:51Mashkova Lyudmila Triangle, manager
все замечательно в обдасти балета, но не в атомобильной промышленности. ее уже не спасти.
1/02/2010, 16:52Алексей Анатольевич, инженер
Уважаемый Алексей Львович!
Входят ли в сферу ведения и инициатив возглавляемого Вами Департамента вопросы, как сейчас говорят, PR-поддержки отечественного автопрома?
Мне его судьба небезразлична и я хотел бы предложить на рассмотрение интересный, на мой взгляд, проект в этом направлении. Боюсь, однако, что прямолинейное обращение по телефонам Министерства ничего не даст.
4/02/2010, 12:31Кирилл Владимирович
Уважаемый Алексей Львович!
Честно говоря, я не понимаю смысла в программе по утилизации автомобилей, поскольку бОльшая часть владельцев машин, попадающих под программу, не смогут позволить себе купить новый автомобиль за наличку, а в условиях кризиса, увольнений и сокращения заработной платы, ожидать большого прилива клиентов в банки, думаю, мягко говоря, не стоит.Опять народ в кабалу загоняете, а потом негодуете, почему такие большие суммы невозвратов и что с ними делать. Грустно всё это.
9/02/2010, 00:52Жердев Михаил Васильевич, оператор АЭС.
С большим удовлетворением узнал о инициативе Михаила Прохорова "Гибрид от олигарха: что это будет?" http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2010/01/20/223297 , точнее обещание Владимиру Путину наладить выпуск маленьких, но современных молодёжных автомобилей, идеология которого,- "Автомобиль будущего должен ездить медленно и стоить дешево. Почему он должен быть медленным? Потому что я хочу, чтобы молодые жили долго и занимались интересными вещами, а не рисковали, выжимая из автомобиля сверхскорость. И машина должна быть доступной. Прохоров действительно хочет разработать автомобиль с нуля. При этом "основной принцип - разработать универсальную платформу и подобрать такую компонентную базу, чтобы, как из конструктора, можно было собирать и спортивный автомобиль, и мини-вэн, и седан", - пояснил он.
Этой темой я занимаюсь довольно давно, потому прошу Вас познакомить российскую общественность, особенно живущей в Провинции, с моими наработками в данном направлении. Ещё в 1991 году на профессиональной основе на предприятии "ПсковАвто", работал над малоизветсным в России проектом городского автомобиля "ПЕППИ", который в связи с распадом Союза, был закрыт. Очень ЖАЛЬ!!!
Российской молодёжи, особенно живущих вне больших городов, нужен ДОСТУПНЫЙ, универсальный, многофункциональный, надёжный как автомат Калашникова, автомобиль!
Хочу вновь обратить Ваше внимание на мой проект, который принял участие в конкурсе организованным Московским автомеханическим институтом МАМИ с проектом автомобиля-трансформера "МИШУК", не в виде эскизов, а действующего концепт-кара http://www.mami.ru/olymp/?p=description&id=2 , чем не готовый аналог автомату Калашникова? Михаил Тимофеевич давно мечтал создать универсальный автомобиль-помощник прежде всего для российской Семьи, а не только для нужд Армии. Так вот, такой автомобиль давно уже существует в виде действующего концепт-кара http://www.sugardas.lt/~ekotex/ http://www.tts.lt/~lal/techno/ ( последний сайт пока в стадии наполнения). Это зарубежные аналоги http://autozoo.ru/?p=14692 http://www.tomcar.com/ От Hummer Пентагон решил отказаться, по причине слишком высокой стоимости эксплуатации. А это "Каким должен быть российский массовый автомобиль http://www.newsland.ru/News/Detail/id/331264/cat/52/
Далее предлагаю Вашему вниманию документальный фильм "Проект "Реальность", который ещё в далёком 1997 году занял первое место среди молодёжный видеостудий СНГ, на телефестивале в Санкт-Петербурге, где и раскрывается путь в работе с МОЛОДЁЖЬЮ, в деле привлечения их интереса работе в техносреде http://www.youtube.com:80/watch?v=ETiRoWTAjOw (фильм в трёх, десятиминутных частях).
Более расширенное раскрытия темы на моей страничке в "ЖЖ" блог "Levha" http://levha.livejournal.com/ .
О том какие проблемы самые острые проблемы сельских тружеников, хорошо отражены в статье "Как быть многодетным матерям в сельской глубинке?" http://www.newsland.ru/News/Detail/id/384464/cat/10/ Для улучшения их жизни, мной был разработан, и реализован проект автомобиля-трансформера, и который сегодня заинтересовал Администрацию Губернатора Нижегородской области на предмет начала его массового производства.
Надеюсь, что реализация данного проекта в жизнь, позволит на более серьёзном уровне, реализовать молодёжную программу в деле привлечения их интереса к работе в техносреде.
По поводу обращения Михаила прохорова в компанию "Яровит"? Или ещё к кому? И что говорят эксперты отрасли?
Я считаю, что сегодня не время поднимать подобные вопросы, так как первостепенная задача, это вернуть населению России интерес к промышленному производству, и для этого нужны проекты стимулирующие этот интерес, что я и стараюсь своими наработками делать.
Обратиться в Ваш адрес заставила тревога, что реализовав проект компании "Яровит", дело кончится тем, что на зимних Олимпийских играх 2014 года, покатав высокопоставленных гостей в период игр на этих высотехнологичных машинах, как-бы показав достижения Росавтопрома, проект будет спрятан на затворках спортивных объектов, таким образом очередной раз похоронив надежду россиян на полноценный, доступный автомобиль.
Далее, когда я просмотрел всю информацию в интернете про решение Михаила Прохорова заняться автомобильной тематикой, мне понравилась его главное отношение к проекту, а именно создать для молодёжи малоскоростной, многофункциональный, доступный автомобиль, чтобы с его помощью можно было реализовывать молодёжные мероприятия, что полностью совпало с моими мыслями, когда я создавал свою мотоколёсную технику.
Легенда которой звучит так,-"Молодёжном российский автомобиль, должен быть таким, который позволит российской молодёжи не завидовать своим погодкам за рубежом. Если учесть, что в США 75% составляют пикапы, "рабочие лошадки", то и "Молодёжный российский авто" должен быть отвечать своему назначению, а именно стать настоящим партнёром в становлении молодой семьи. Главная идея должна быть такой, так как мало денег, куплю простой автонабор для сборки своими руками, на котором не стыдно прокатить девушку, свою будущую невесту. Да и потенциальная девушка увидев, что парень с умелыми руками, будет уверена в умелом потенциальном семьянине. Не душные ночные дискотеки, а покатушки на природу, по значимым местам, позволит укрепится ребятам в правильности своего выбора в партнёре, если "упаковать" авто, как я говорил ранее мотоциклом, для динамичных, обзорных городских экскурсий, велосипедами для поездок в заповедных зонах, виндсерферами для отдыха на воде, а превратив авто в уютную автодачу позволит полноценно отдохнуть. Поженившись, с помощью авто будут строить свой дом. Для начала возьмут на прокат полуприцеп-автодом, и установив его для временного жилья на выделенной им земле, приступят к доставке элементов дома. На прокат будут браться компрессор, бетономешалка, различные подъёмники, инструмент. По окончанию постройки дома, заведут детей http://auto.mail.ru/news?id=15789&rubric=120 (очень актуально, учитывая демографические проблемы России), и всей семьёй будут ездить в
общественно-значимые места, путешествовать. Покупка трицикла позволит более разумно передвигаться в пределах посёлка, а самое главное в более раннем возрасте позволить обучить детей к вождению авто. Всё это может обеспечить мои проекты автомобилей "Мишук". Западные автопроизводители уже давно положили свой взгляд на молодёжного потребителя, которые сегодня составляют более 30% авторынка, и плотно начали работать над выше рассказанной легендой молодёжного авто http://auto.km.ru/magazin/view.asp?id=FBA1FE71488C48FF86B69EF94AD1B424.
Всё, что написано выше, уже сегодня вставив в замок зажигания ключ, и заведя мотор, можно опробовать на действующих концепт-карах трицикле, и трансформере "Мишук", а не то,что предлагает "Яровит" в виде пока, что рисунков, эскизов.
Учитывая, что увлекаясь мотоциклами, и вхожу в клуб байкеров, сегодня работаю над проектом уникального мотоцикла, который как нельзя полно отразит ожидание российских любителей мототехники, учитывая реальную российскую среду. Надеюсь успеть к открытию мотосезона, и удивить Байкерское Братство.
Чтобы более подробно узнать о моей деятельности наберите в поисковике "Яндекс" http://www.yandex.ru/ Жердев Михаил
15/02/2010, 04:48Александр Астапов
Как двухколесный двухколесного спрошу:
А с чего Вы решили, что проект иени Прохорова для молодежи? Имхо это дрим стареющих гаджетоманов.
Молодняк на самом деле интересует не скорость, но динамика. Если Вы присмотритесь, в нашем сообществе молодняк не особо юзает спортбайки а тем более гипербайки вроде хаябусы (притом что последние вполне доступны - аппарат в идеальном состоянии можно найти куда дешевле чем прохоровские 8888 ойро). А вот мотарды - вполне. просто потому что на них можно реально отжигать (использовать лежачих полицейских в качестве трамплинов, скакать по бордюрам, уходить от гаишников просто из озорства - ни один патруль не сможет в городе догнать пилота мотарда).
))
Это я в качестве примера того насколько Вы ошибаетесь по поводу идеи авто/мото для молодежи. Мог бы развить идею далее но боюсь попасть под закон об экстремизме
зы. что касается Вашего проекта - имхо идея неплохая, но не более.
ззы. насчет мотоцикла - жду, когда удивите. если что вэлкам к нашему столу (см. профайл)!
14/02/2010, 10:01Александр
Это были люди обиженные советской властью,кого раскулачили,у кого дом отобрали, у кого родню в Сибирь сослали.
Сейчас назревает ситуация точь в точь похожая на предыдущую, только в другой плоскости.Власть всячески унижает и издевается над своими жителями,а должна о них заботится.Это вам и Тех.регламенты и налоги и кварплата и Речник......
Так что для меня не будет удивлением,что если опять начнётся война, например с Китаем,будут опять наши люди, которые будут сидеть в окопах на другой стороне или отсиживаться.Я воевать за эту страну,чинушь,их семьи не пойду, мы уже сегодня на войне,войне за выживание,кто кого или правительственный чиновник нас или мы их,увы всё пока не внашу пользу.
20/02/2010, 15:51Игорь Львович, муниципальный служащий
Уважаемый Алексей Львович!
Много лет езжу на старых (1975 г.в.) отцовских Жигулях, из них последние 5 лет по генеральной доверенности, позволяющей продавать машину. Отец за руль не садится вовсе, не позволяет здоровье
Имею ли я право на получение сертификата за утилизацию автомашины?
1/03/2010, 18:52Иван Иванович, предприниматель
Уважаемый Алексей Львович!!!!
Вновь хотелось бы написать Вам о проблемах, могущих возникнуть в результате вступления в силу антинародного Регламента.
Неужели власти, избранной народом так далеки его нужды.
75 % населения России не имеет никаких банковских вкладов и живет от зарплаты до зарплаты.
Россия находится на 71 месте по уровню жизни среди всех стран мира.
На Дальнем Востоке моряки привозят продукты питания для семьи из Японии.
Почему???
А там дешевле.
Вы можете себе это представить.
До чего дошла наша страна.
Обложили пошлинами со всех сторон.
Памперсы детям выгоднее купить там, чем здесь.
Вы попробуйте с нашими зарплатами и ценами обуть и одеть наших детей.
В проклятой капиталистической Японии обувь ребенку стоит 150 рублей, а у нас после того как таможня лишила возможности привозить из Китая дешевые товары 400 рублей.
Обложили пошлинами людей, которые этим занимались – зарабатывали себе на жизнь и людям продавали дешевые товары.
А нефть освободили– вывозите олигархи, а то же Вы у нас бедные.
И терминал Вам построим за народные деньги.
И построили в Козьмино.
А еще собирались в курортной зоне, где отдыхают небогатые дальневосточники, не имеющие возможности поехать отдыхать в другие страны – построить НПЗ на берегу морского заказника залива Восток.
Видите ли – какой-то чиновник из «Роснефти» полетал над Приморьем, и место уж очень ему понравилось для строительства завода.
Благо В.В. Путин выступил и заявил, что сырая нефть дороже, чем ее переработка и вроде как приостановили строительство – вновь деревья высаживают на снесенной бульдозерами земле.
По Конституции РФ носителем власти является народ.
Народ хочет покупать праворульные автомобили.
Почему же тогда власть препятствует ему в этом?
Получается, что эти акты неконституционны.
Разрыв между богатыми и бедными в нашей стране приближается к уровню 1907 года.
И Столыпин, и Витте предупреждали тогда, что это социальный взрыв.
Дальний Восток никогда не выступал против левого руля.
Местный дилер «ДальЛАДА» ежегодно, начиная с 1999-ого года благополучно реализовывал, около 500 автомобилей ВАЗовской линейки ежегодно.
Кто хотел - тот покупал.
Но Вы нас поймите, мы выросли в японских автомобилях, наши свадьбы прошли в них, и детей из роддома мы тоже забирали в них.
И Вы утверждаете, что они небезопасны.
Откройте статистику ГИБДД – Дальний Восток занимает последние места по тяжести аварий.
И это при абсолютном отсутствии нормальных дорог.
Алексей Львович, знали бы Вы, как тяжело ездить по нашим полностью убитым дорогам после пребывания в Японии.
Прилетаешь и еще дня три привыкаешь.
Такова реальность.
А если бы дороги были в идеальном состоянии, то Вы бы точно убедились в том, что расположение руля абсолютно не имеет значения.
Всего лишь - четырехполосные дороги – и расположение руля вообще теряет смысл.
Вы не задумались, почему дальневосточники летают в Москву на Boeing-767 и Airbus-330.
Где наши комфортные российские самолеты ИЛ 96-300???
Только несколько тесных ТУ-204-300 у "Владавиа" и все.
И то, последний раз уже летал на Airbus-330 "Владавиа"
Позор для такой страны.
Самолетов сделать не можем, а на японские автомобили дальневосточников накинулись, как злые волки.
Мы что, меньше Россию любим от того, что ездим и хотим покупать японские автомобили????
Мы детей своих в российскую армию и флот не отдаем???
Мы в Чечню своих милиционеров не посылаем???
Да нет – все наоборот.
В самых трудных точках всегда служили, и будут служить дальневосточники и сибиряки!!!
Поезд «Сапсан» пустили между Ленинградом и Москвой.
Чей?
Немецкий.
Рельсы у кого купили???
У японцев.
Дожились.
Что уже поезда и рельсы разучились делать???
А дальневосточникам запретили бывший в употреблении кузов из Японии привезти, если человек себе разбил машину и хочет его заменить – 5000 евро, брат выложи.
500 долл. стоит его машина в Японии- целиком с двигателем и колесами и даже выхлопной трубой.
За что такие пошлины?
А « Соллерсу» бесплатно. Вези- собирай. Еще 5 млрд. рублей от ВЭБа.
А что «Соллерс» - то сам не разработает модель и начнет здесь производство – от винтиков до полного производства?
Да ну - выгодней у корейцев все купить, а здесь собрать и за копейки по спецтарифу отправить в Центральную Россию.
Опять за народные деньги.
Вы когда-нибудь ходили в органы ГИБДД?
Чтобы заменить водительское удостоверение, я отстоял в очереди 3 дня.
Записывался в 6 утра, иначе из очереди вычеркивали.
В Японии я снимал с учета автомобиль за 15 минут.
Раньше в Приморье в каждом районе был свой отдел ГИБДД.
Теперь здесь ввели на несколько районов, но также один так называемый МОГТО и РАС.
Люди за сотни километров вынуждены приезжать, что бы произвести какие-либо операции ( техосмотр, замена в/у, постановка, снятие с учета, и т.д.)
Но Вы вникните в расписание.
Воскресенье – выходной
Понедельник – пенсионеры.
Вторник – для всех.
Среда – неприемный
Четверг – для сотрудников милиции и госорганов
Пятница - для всех.
Суббота – для всех.
Из 7 дней в неделю обычный гражданин может удосужится приема всего лишь 3 дня в неделю.
И то с 09.00 до 13.00 и с 15.00 до 17.00.
Как же не быть озлобленным???
Вот так власть и издевается над дальневосточниками.
Вы бы видели, как люди приехав пройти техосмотр за сотню километров уезжают, потому что у них треснуто лобовое стекло.
Да у меня еще не было автомобиля, где бы я не поменял лобовое стекло – спасибо за такие дороги.
На японских автомобилях несколько другое расположение отверстий для крепления регистрационных знаков – неужели трудно сделать два вида этих знаков с различными отверстиями???
Есть же два вида водительских удостоверений, и ничего страшного в этом нет.
Вот недавно я приобрел в Японии экскаватор старенький, но вполне рабочий.
За 12000 долл. США.
Вы знаете, какую сумму обеспечения уплаты таможенных платежей мне выставила наша доблестная таможня.
Вы не поверите 117 000 долл. США.
Я был в шоке.
Теперь, потому как у меня нет таких средств, он будет стоять на складе временного хранения, а я пойду в суд и буду судиться с таможней.
У нас, что промышленность выпускает маленькие экскаваторы. Их нет.
Тогда почему их ввоз облагается пошлинами???
Так у нас государство помогает малому бизнесу.
Но только по телевизору и исключительно по Первому каналу.
Спасибо хоть РЕН-ТВ еще не закрыли.
Мой знакомый приобрел б/у оборудование для занятий виндсерфингом – и оказалось, что за него тоже надо платить пошлину и еще неизвестно какую.
У нас что - страна в огромном количестве выпускает паруса для занятий спортом???
И б/у паруса составляют огромную конкуренцию?
Это так у нас государство заботится о тех, кто занимается спортом.
Олимпиада в Ванкувере показала, в каком тяжелейшем упадке у нас находится спорт.
А как иначе – разрушили до основания советскую систему отбора спортсменов с детства.
У моего друга дочка занимается гимнастикой - он хочет, чтобы она стала как Алина Кабаева.
Но Вы представьте, как ему приходится изворачиваться, чтобы ее с тренером за личный счет отправить в Подольск на соревнования.
У него зарплата 15000 рублей. Мы в Японии покупали для его дочки спортивный инвентарь, потому что он там стоит в 5 раз дешевле.
Почему отсюда и стремятся все уехать.
За годы современной России на Дальнем Востоке уничтожили практически все, что создала Советская Власть.
Вы спросите, где Дальморепродукт, Востокрыбхолодфлот, ТУРНИФ, Приморрыбпром, Хабаровский крайрыбакколхозсюз, ВБТРФ, Дальзавод и т. д. – это организации, где трудились и зарабатывали большие деньги дальневосточники.
Этого уже нет.
И заработать негде.
Видели бы Вы, какими израненными руками в примитиве и кустарных условиях от своей безысходности собирали приморцы так называемые «конструкторы». У них же дети, их кормить надо. А работы то нет другой. Остановлены были почти все ориентированные на оборону заводы, экономически умерло сельское хозяйство, разрушен морской флот, бандиторезирована рыбная отрасль. Кругом экономическая пустыня, созданная на благодатной земле управленческим воровством, вредительством и некомпетентностью.
Но людям запретили, а «Соллерсу» разрешили.
34 человека погибли из-за педали тормоза у «Toyota» за 9 лет, и она отзывает миллионы автомобилей по всему миру. А сколько отозвал автомобилей «АвтоВАЗ» и сколько тысяч погибли из-за неисправностей?
Вы посчитали???
Спасибо власти, что так позаботилась о безопасности, приняв этот антинародный Регламент!!!!!!
Огромная благодарность от дальневосточников, а то ведь мы тут не знали, как особо опасны наши японские автомобили, потому что у них VINа нет.
Спасибо, что нас просветили.
8 марта пойдем и сдадим их в автохлам, заплатим 3 000 рублей и получим ваучер от Чубайса, которым извините, подтерлись в 90-е годы
Но вот теперь ВАЗ нам дадут на коробке и на мясорубках – спасибо нашему дорогому Правительству, только еще доплатить надо за этот хлам.
А Вы разве не понимаете авантюрность таких решений?
А может апельсины будем из Абхазии возить на Дальний Восток?
Когда здесь они в соседнем Китае растут.
Стоимость фрахта высококачественного автомобиля из Японии составляет 300 долл. США.
А привезти авто из Москвы 50 000 рублей, почти в 6 раз дороже?
Мы что, тут такие богатые?
Раньше даже пенсионер мог скопить на какое- нибудь авто, свежепривезенное из Японии, потому, что оно стоило около 100 000 рублей на авторынке.
Этих-то людей, за какие заслуги лишили возможности купить нормальный по человеческим меркам автомобиль???
Сам Президент России Дмитрий Анатольевич Медведев недавно в Карачаево-Черкесии сказал, что таскать картошку или мясо с Дальнего Востока туда нет никакого смысла.
Так и нет никакого смысла собирать «конструкторы» на «Соллерсе», или возить сюда «автохлам» с АвтоВАЗа.
В Японии нет ввозных пошлин на автомобили.
В Германию можно ввезти автомобиль любого года выпуска, в том числе и с правым рулем и пошлина составляет небольшой процент от стоимости, а также НДС.
Мы же так стремимся походить на Европу.
Дискуссия по поводу запрета на использование автомобилей с правым рулём в России тянется уже который год.
Так, 28 января 1993 года правительством РФ было принято постановление № 79 «О мерах по обеспечению безопасности дорожного движения».
В частности, Министерству внутренних дел Российской Федерации поручалось «не допускать с 1 июля 1993 года регистрацию автотранспортных средств с правосторонним расположением руля, принадлежащих предприятиям, учреждениям и организациям независимо от их форм собственности, а также гражданам, в том числе иностранным, и лицам без гражданства, как не обеспечивающих безопасность при обгоне, пользовании внешними световыми приборами, посадке и высадке пассажиров и из-за несоответствия обзорности с места водителя условиям безопасности движения».
- Комитету Российской Федерации по машиностроению в 3-месячный срок разработать и согласовать с Министерством внутренних дел Российской Федерации требования по переоборудованию автотранспортных средств с правосторонним расположением руля, - было указано в документе за подписью председателя Совета министров Виктора Черномырдина.
Постановление вызвало справедливый гнев автовладельцев на Дальнем Востоке.
После многочисленных прений запрет был отменён: постановление утратило силу в связи с изданием указа президента РФ Бориса Ельцина от 23.04.1993 № 479.
Спасибо огромное нашему первому президенту.
За то, что хотя бы не лишил дальневосточников последней радости в жизни.
Нормальной машины за разумные деньги.
Кто-нибудь отменил этот указ?
Никто не отменял.
И никто не должен идти против народа.
Мудрая политика государства и власти не должна лишать человека свободы выбора.
А как Вы считаете???
7/03/2010, 07:30Вано Ванидзе, безработный
ну, и чем дело то закончилось?