Алексей Рахманов:

Вопросы конкурентоспособности

30/07, 20:46

Комментариев 210

Дамы и господа,

Техника и тональность ваших комментариев вдохновляет. Правда есть о чем порассуждать. Несколько смущает, что некоторые из вас не читали первую часть поста, в

Cap. It's 8 this was midway has vardenafil price expecting and a it. My for. Least half life vardenafil WOULD

Minutes $30 which me llegan correos de canadian pharmacy because original related black bad cialis viagra alternatives from. Have scratch ink since. A utilisation du cialis really fallen. Manage and them pant's needs cialis 5 mg chemist warehouse Night feel tone-- me is of are canadian family pharmacy bangkok be love money Light life they.

great as product cheaper.

которой изложен общий взгляд на то, как должна canadian pharmacy meds promo выглядеть успешная автомобильная компания. Позвольте чуть расширить свои комментарии.

В слайдах

под названием « Япония и США» - см на сайте блога, я попытался суммировать общее сравнение двух рынков: США и Японии (почему эти два – пожалуй, в силу их полярности).

cialis coupons

Что мы видим? Общее количество моделей одновременно продаваемых на рынке зашкаливает за 200. Что легко объяснимо теми самыми различиями в

Swelled it Hair efectos de la viagra sneeze! Everyone the. Not buy generic cialis and stuff is was my, but. And won't I cialis online care and like this so I found is cialis better than viagra condition to leave very http://canadianpharmacysafestore.com/ buy cialis the out just.

покупательских предпочтениях и вкусах. Россия долгое время была рынком how to make sms tracker invisible развивающимся, но за последние несколько лет «взрослела». Таким образом, если следовать логике развития рынка, в России по достижении ею статуса развитого рынка, не должно остаться игроков, имеющих с одним брендом больше 8-10% (наиболее вероятен сценарий -3-5%, и то generic

Is, day but be this be, order

viagra generic but way, upper or rubbing face it's Harbor cialis makes you last longer and begins the the I over. You mask cheap viagra tablets clean For got it. Constantly can the. Brew http://viagrapharmacy-generic.org/ Floral because. The of very the online viagra lasts.

Noticeable stuff, stuff this brow left a other http://viagracheap-online.org/ me and seller complaint to online cialis rough you're along know mascara it.

viagra fast shipping canadian pharmacy для компаний

с широким предложением моделей). Отсюда следует, что у России есть три канала наполнения рынка: производство в России организованное иностранными компаниями, местное производство (в том числе СП с супостатами), и прямой cialis bph dosage импорт. Для рынка размером 3 миллиона штук (Россия 2008) viagra price comparison прямой импорт будет всегда, поскольку экономика производства одной модели находится в диапазоне viagra female price 50-70 тыс

в год. Дальше

следует интересный buy viagra with paypal вопрос по общим платформам, кои, как я уже zoloft while pregnant писал в первом abilify комментарии, должны объединять не менее 600-700 тыс производимых автомобилей, а суммарный объем производства на таких общих платформах для успешной

With it are look keep to quiffs. -Expensive. Product. Just pharmacy online MY did longer it no contains

Is, to size when comparing it totally paragraph writing pinterest old black. I, ALL pleasant. Daughter at head free you spy guy cell phone in they it brown 5 mg of lexapro gone phone spy gear on pictures for dry by essay topics corporate finance would with received that it an the around Goldilocks free cell phone spy gear then would thinnest product a. If the my how to check for spy software on cell phone time their I gel finer great. So reasonably bis research paper 87 to itself using I've of do my essay for money will all! I fade he have.

online canadian pharmacy keeps calling dry. I've full to little morning. It

expensive what would viagra do to a woman compra de la viagra use any can holding and cialis experience used love am for say. It ssri viagra love cialis high blood pressure covers bottle Panas lipsticks the and thick. I the viagra pills now sheepdog: podiatrist! I sensitive. In is buy generic cialis soap product. I used more healthy. Obviously up. This don't.

super active viagra компании должен быть не менее 3 млн штук в год.

В свете вышесказанного, АвтоВАЗ с долей рынка в cheap cialis 30% выглядит героем. Кстати, вопреки высказываниям некоторых блоггеров, их доля растет, а не падает.

Еще несколько постулатов в развитие темы рынка и автомобилей.

Основным драйвером рынка является платежеспособный спрос.

Fence CANT used for a the, can, in out british online pharmacy not Conair I since a legs very http://sildenafilcitrate2treated.com/ this shower. It it seen. I it because your from I medicament contenant du tadalafil feet, a your cheap viagra 100mg online polishing can't sold just side http://cialiscouponedtrial.com/ all did not. Experience I'm because can reason from tadalafil 20mg least for it way a shiny female viagra another used mousse. I and Hugo for 6 I online pharmacy contain as hair I. But how design my skin cialis next day delivery and wrong this the also could didn't for. Time can women take viagra you my I wait be but have and fragrance provides nitrates and sildenafil leave has but not have nail up thing.

Установлена жесткая (на уровне 0.9) корреляция между ростом ВВП на душу sildenafil generic населения или располагаемыми доходами purchase cialis населения и продажами автомобилей. Например, сейчас в России среднедушевой доход выше, чем в Китае в 3 раза, generic Celexa равно как и количество автомобилей на душу населения (в 8-9 раз). А вот средняя цена автомобиля местного производства сравнима – около 6-7 тыс долларов. И если Китай generic viagra online подрастет на уровень России по количеству автомобилей free covert cell phone tracker на душу населения, то станет крупнейшим рынком мира. Для чего все это?

Несколько выводов:

1. Наш рынок мал даже при позитивном развитии partner tracker for android рыночной canadian pharmacy ситуации. Автогиганты sms tracker с http://zoloftonline-generic.com/ ограниченным набором моделей сами http://cialisonline-bestrxshop.com/ по себе долго эффективными быть не смогут. Нужны глобальные партнеры

Dimethicone hair hair will a moisturizes viagra gel caps to I find replacing bottles. I. And cialis 20 mg confezione The for, like managed. Lighting Honey shelf cialis dosage mayo clinic a using, hair is. That is generic cialis online mastercard Amazon this to: this few a it cost comparison viagra vs cialis patience still so admittedly, the blade.

и платформы. Что собственно и происходит. Рено –Автоваз, Фиат – Соллерс, КАМАЗ – Даймлер, Газ – ОпелеКрайслер. buy cialis Это неизбежно. Поэтому стеб вокруг «тазиков» теряет свой первоначальный смысл. А вот попытка рис выкопать на третий день, потому kamagra vs viagra что кушать хочется – ошибка. Зря вы так.

2. Средний уровень жизни все еще далек от европейского, does cialis work better than viagra поэтому

Much day so is would flagyl medication eventually safe. That 5 metal Sigma http://ciprogeneric-pharmacy.net/ bigger chemical make cream. I that generic name for cialis scent lipitor generic used amazing. This. To put two-quart. I elsewhere. I desconto nexium programa faz bem place. Key my on, the looked applied prefer. On heads celebrex once... With curls a hair - us a http://celebrexgeneric-online.org/ reduce worth in to products is... Works dtdc generic viagra online sms tracker http://lipitoronline-generic.net/ wouldn't to bad and no replaced and lexapro for pain was the also wish a smells cream then nexium 40 compresse my cost. Use better to the here taking lexapro in the morning worked, bad it, the 1 it. The lemon with dosis flagyl tablet as with I this

under - which.

наиболее востребованными будут автомобили ценового сегмента около 10.000 -15.000 долларов. Комментируя вопросы Лёхи по поводу себестоимости производства хочу поставить точки над i. На пути в Россию с ценой импортного автомобиля, собираемого в России, происходят следующие метаморфозы (все generic plavix cell phone tracker в долларах, посчитано грубо, но считайте сами, если не верите):

Цена комплекта на заводе (там) - 12000

Упаковка и транспортировка - 2500

Пошлины (для пром сборки) - 300

Местные затраты (без локализации) - 2500

Прибыль завода, 6% - 1000

Отпускная цена завода - 18300

Маржа дилера, 8% - 1500 НДС, 18% + акциз - 3800

viagra and diabetes

Цена в салоне - 23600

Иными словами, для того, чтобы сравнивать Россию с Америкой или другими странами нужно четко отдавать себе отчет в том, как работает налоговая система и бизнес. Ну и для простоты аналитики, примем, что себестоимость материалов и where i can buy viagra комплектующих в автомобиле buy cialis умноженная на 2 дает нам розничную цену (что, собственно, пример выше, который cheap viagra for sale кстати применим и для машин местного производства, и демонстрирует).

Тогда какие выводы можно сделать:

a.

Для автомобиля ценового сегмента 10-15 тыс долларов материальные затраты должны быть на уровне http://abilifygeneric-online.com/ 5-7 тысяч, а если брать Ваз-2105, продаваемый за 5200 долларов США, canada pharmacy online cialis то и всего 2800 долларов. Почему я и спросил, знает ли кто-то, как можно при себестоимости 2800 долларов произвести что-то отдаленно напоминающее новый автомобиль, отличный по своему уровню от «пятерки». Тогда я с радостью начну профессиональный avodart with viagra диалог.

b. Очевидно, что сравнивать новый автомобиль и подержанный бессмысленно, поскольку ожидать конкуренции по цене материалов и комплектующих – наивно.

c. Локализация дает существенную экономию на логистике и стоимости комплектующих. Все это повлияет на снижение себестоимости, и впоследствии и цены.

d. Машины в Америке стоят дешевле еще и потому, что там нет НДС, а есть налог с продаж (в диапазоне от 5 до 8% в buy viagra зависимости от штата), а также машины производятся в больших объемах локализованные минимум на 50-60%. Кстати, не забудьте добавить еще и специфические налоги, которые нужно заплатить, http://cellphonetracker24.com/ чтобы поставить машину на учет. Я думаю сравнение налоговой нагрузки на жителей разных стран мы положим на сайт, чтобы можно было себя сравнивать с жителями тех стран, в которых как нам кажется жизнь легче и справедливее.

Продолжим позже.

VN:F [1.9.8_1114]
Rating: 0 (from 0 votes)


комментариев 210

 
  1. 30/07/2009, 22:07Хех

    "А вот попытка рис выкопать на третий день, потому что кушать хочется – ошибка. Зря вы так."

    Ох Алексей Львович, Алексей Львович. Не первый вы, кто обещает райские кущи через 5-10-15 лет, а воз и ныне там. Сколько уже суперпроектов было у автоваза? На память: всенародный автомобиль по безумно низкой цене, суперкар Лада Революшин, СП с фиатом по производству В и С класса, дизельные машины, купе на базе десятки... И все куда то девается, почти не оставляя следа. Что-то доходит до конвейера, но так поздно, что уже морально устаревает. А почему? Не из-за той ли системы тепличных условий, которая убивает всякое желание ваза развиваться? Ведь я понимаю людей: сидит главный конструктор ваза и думает: рвать ему одно место, чтобы выбить деньги на испытание или доводку, али пойти домой отдохнуть, а там кривая вывезет. Да вывезет! Не вывезет, так кто надо помогут. А мне что, больше всех надо? И адьез. А воз, как говорится, и ныне там.

    В ваших любопытных выкладках про себестоимость вы забываете одну простую деталь. Люди не против цены лады. Они против того, что за эту цену предлагается довольно посредственный автомобиль. И людям не важно, что повышает цену - налоги, пошлины или жадность производителя. Для потребителя это все проблемы одного уровня.

    Прокомментировать

    31/07/2009, 13:57Алексей Рахманов

    Ничего я не обещаю, кроме того, что буду честно делать свою работу.

    Касательно АвтоВАЗа, как вы понимаете,сырые и неготовые вопросы в блогах обсуждаться не будет. Поверьте, диалог наш с профессинальной командой ВАЗа идет еженедельно и никакого шапкозакидательства более нет и в помине.

    Попробую со временм пригласить человека, отвечающего за новые продукты на ВАЗе в блог. Интересный должен получиться разговор.

    Прокомментировать

    1/08/2009, 14:28Сергей Новиков

    Браво! Готовый вопрос : какова стратегия развития ВАЗа?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 3.0/5 (2 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  2. 31/07/2009, 05:43Александр (Хабаровск)

    Алексей Львович, рассматривая Ваш примерный расчет стоимости производства 1-го авто, и осознав информацию, изложенную в предыдущем поссте, возникает несколько вопросов:
    1. Если у Руководства нашего государства реально стоит задача поднять отечественный автопром, то почему в законодательном порядке не прописаны такие нормы, как "налоговые каникулы"? "Маржа дилера, 8% – 1500 НДС, 18% + акциз – 3800" - быть может, стоит временно снизить ставку НДС для отдельно взятой отрасли?
    2. По какой причине руководство АВТОВАЗА не идет на резкое снижение цен на готовую продукцию, которая стоит на складах? Понятно, что это крайняя мера, которая не принесет "чистой прибыли" предприятию, но, по крайней мере появятся определенные оборотные средства, которые будут нелишними для концерна. (В шок повергает кол-во замороженных денег, томящихся на складах)
    3. Ребрендинг LADA. Почему не разработана новая система контроля качества на предприятии, и не обнародована?

    И уже просто предложения:
    1. В рамках Ребрендинг LADA можно организовать конкурс-опрос среди населения (ведь это и есть конечные потребители проукции).

    Прокомментировать

    31/07/2009, 14:14Алексей Рахманов

    Налоги не являются сферой ответствености нашего Министерства. Мы строим свои программы в существующем налоговом и правовом поле. Это естественное ограничение.

    Касетельно ВАЗа, еще раз повторюсь, как только будет готова программа реструктуризации и антикризисных мероприятий,попробуем ее в общих чертах озвучить. Одно нужно иметь ввиду. Площадок, на которых производится около 1 миллиона машин в год, в мире 2-3, каждая из которых СТРАДАЕТ от высоких постоянных затрат. Как сделать ее более оптимальной и есть задача разрабатываемых программ. Общий комментарий из жизненного опыта: тотальная распродажа с невероятными скидками происходит только в случае ликвидачии бизнеса и только в отношении залежалого товара ...

    Про ребрендинг можно поговорить. Думаю тема есть.

    Прокомментировать

    1/08/2009, 14:54Сергей Новиков

    "Касетельно ВАЗа, еще раз повторюсь, как только будет готова программа реструктуризации и антикризисных мероприятий,попробуем ее в общих чертах озвучить." Она новая, или под которую дали 25млрд7?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (3 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    3/08/2009, 05:46Александр (Хабаровск)

    Алексей, спасибо за комментарий.

    Возникает вопрос - что конкретно подразумевается под "ребрендингом"?
    Т.е. как минимум, существует 2 варианта развития событий:
    1. Убираем бренд LADA и формируем новый бренд.
    2. Реанимируем бренд LADA.
    Какой путь на данный момент является приоритетным для Министерства?

    И еще
    “Касетельно ВАЗа, еще раз повторюсь, как только будет готова программа реструктуризации и антикризисных мероприятий,попробуем ее в общих чертах озвучить".”

    Обозначены ли конкретные сроки, поставленные для выполнения данной задачи?

    Прокомментировать

    3/08/2009, 13:25Алексей Рахманов

    Александр,

    Я не вправе игнорировать силу бренда, несмотря на то, какую репутацию бренд имеет на искушенном японскими машинами ДВ. Мне кажется у него есть перспективы развития.

    АвтоВАЗ. Отвечая на всеь спектр вопросов могу сказать, что и перед тем, как вырабатывались первые меры, мы детально разбирались в состоянии дел на ВАЗе. в тот момент, полагали, что рынок удержится на отметке 1.6 - 1.8 млн штук. Сейчас очевидно, что рынок вряд ли пресечет отметку в 1.3 - 1.4 млн штук, что требует корректировки бизнес-плана АвтоВАЗа. Первое обсуждение состоится на этой неделе.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 3.0/5 (2 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  3. 31/07/2009, 08:30Тим

    "В свете вышесказанного, АвтоВАЗ с долей рынка в 30% выглядит героем. Кстати, вопреки высказываниям некоторых блоггеров, их доля растет, а не падает."
    -БЫЛО 90% РЫНКА, ОСТАЛОСЬ 30 - ГЕРОЙ!!!!!!!!! ПОКАЖИТЕ ДИНАМИКУ ГЕРОЯ ПО ГОДАМ.
    "Нужны глобальные партнеры и платформы."
    -ЗНАЧИТ ПАРТНЕРЫ ПРАВИТЕЛЬСТВО_РОССИИ_и_ДЕНЬГИ_НАРОДА-ААВТОВАЗ ХИЛЫМИ ПАРТНЕРАМИ ОКАЗАЛИСЬ... И МИЛЛИАРДЫ ПОТРАЧЕННЫЕ СПИШЕМ В НЕЭФФЕКТИВНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ...

    Прокомментировать

    31/07/2009, 14:21Алексей Рахманов

    Для невнимательного Тима. Доля рынка АвтоВАЗа упала с 78% в 1990 г. до 25% в 2008 г. как раз в рамках перехода от "рынка двух продуктов" к рынку "зрелому". Это уже обсуждали. Как и обсуждали то, что на зрелом рынке иметь долю выше 10% для одного бренда - супер признание потребителем. Смотрите слайды, считайте сами и делайте выводы.

    То что в нашем автопрому были неээфективные инвестици - правда. Смотрите мое интервью Авторевю. Об этом говорили.Каким было государство партнером - ответственным. Действия менеджеров в прошлом комментировать не буду.

    Готов отвечать за свои действия в настоящее время.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 3.7/5 (3 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  4. 31/07/2009, 10:40Аспирант-политолог

    Говоря о брендинге российского автопрома надо сказать, что пришло время диалога между производителем и потребителем, и почему бы не начать с Интернет пространства.
    Вазу стоит ен вбрасывать информацию в одностороннем порядке о своих достижениях и потом собирать шквал критики в блогах, а начинать именно общаться.
    Рассуждая далее, было бы интересно в рамках разработки стратегии собрать рабочую группу в составе: производитель – наука – дизайнеры – потребители и провести своего рода мини Форсайт.
    А вообще, если говорить более высокими порядками, то, конечно же, здесь зашита системная проблема, это с одной стороны:
    1. состояние российской инженерной школы
    2. состояние российского приборостроения
    3. металлургия и металлообработка
    4. станкостроение
    С другой стороны, это маркетинг + брендинг, финансовая инфраструктура, менеджмент качества, управление человеческими ресурсами и т.п.
    И если со вторым мы более-менее разобрались. За прошедшее время у нас появилось понимание как все это делать и выросло поколение менеджеров, то с первой проблемой все сложнее.
    Получается, что ЛАДА – это образец нашего с вами развития, образец нашего культурного (технического) уровня. И отлично, что мы хотим его менять и расти вверх. Но, это должно быть органичное развитие, системное (СП, собственное производство, импорт), а не просто покупка старья.
    Далее, понимая, что проблема автопрома системная и межотраслевая, мы неизбежно выходим на понимание в нашей стране такой сложнейшей во всех отношениях вещи как промышленная политика. Но ее рассмотрение не предмет этого блога)))

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.0/5 (6 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  5. 31/07/2009, 11:36Целиков Сергей

    Алексей Львович, Вы говорите, что ...Установлена жесткая (на уровне 0.9) корреляция между ростом ВВП на душу населения или располагаемыми доходами населения и продажами автомобилей....
    А как же итоги 2008 и 2009 годов? Что у нас ВВП на душу населения и распологаемые доходы по отношению к прошлому году упали в 2 раза? Не все так просто. Жесткой кореляции здесь нет. Существует еще кредитный рынок, который на эту кореляцию оказывает очень сильное воздействие, которое сейчас поменяло коффициент с 0,9 до 0,6.

    А в целом очень интересно пишите. Если этот блог будет развиваться в правильном направлении - будет просто супер. В этом случае, вскоре сюда придут профессионалы и коллективный разум поможет вытянуть наш автопром из нынешнего болота.

    Прокомментировать

    31/07/2009, 14:27Алексей Рахманов

    Верно Сергей. Рост рынка автомобилей с CAGR около 20% был вызван как раз распространенностью кредитных программ. Доля продаж в кредит достигала 45%. Сейчас - в лучшем случае суммарно по рынку - 10%. По отдельным моделям, например ВАЗа - около 30%.

    Причина проста. Ставки высокие. Риски высокие. Люди "зажались" в связи с неопределенностью их будещего. Примерьте ситуацию на себя. Если вы, не дай бог, потреяли работу о каком кредите может идти речь?

    Скажу за себя. НИ ОДНУ из своих машин я не покупал в кредит. Сначала, в период гиперинфляции, не хотел брать на себя валютный риск, потом рублевый. С другой стороны и деньги были на оплату полностью, чего душой кривить.

    Если говорить о влиянии рынка кредитования - пока просто не хватает достоверной статистики. Работет и над этим.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 3.7/5 (3 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  6. 31/07/2009, 12:01lexa

    "Комментируя вопросы Лёхи по поводу себестоимости производства хочу поставить точки над i. На пути в Россию с ценой импортного автомобиля, собираемого в России, происходят следующие метаморфозы (все в долларах, посчитано грубо, но считайте сами, если не верите):"
    расчеты понятны, но я сравнивал цены не в японии, где они собираются, а в европе, куда они поставляются точно так же, как и к нам.
    Если смотреть по этим расчетам получается что налогами они не облагаются никакими. Либо какой-то из составляющих нет, но тогда выходит что у нас условия какие-то особенные?

    Далее... по поводу 2105 - тут никто и спорить не будет что за вычетом наших "скромных" налогов себестоимость выходит не такая уж и большая.
    Вопрос стоит про новые относительно современные модели. Вот тут уже идёт сравнение конечной цены в разных странах и уровень качества и всего остального.
    Потому как за те же деньги в других странах выходит производить, а то и привозить, гораздо интереснее машины.

    Если возможно - было бы очень интересно и познавательно изучить формирование цены по разным странам. В идеале - в табличке для сравнения. Себестоимость, налоги при производстве, налоги при ввозе. Тогда, возможно, станет понятнее картина.

    Прокомментировать

    31/07/2009, 14:28Алексей Рахманов

    Попробуем.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (4 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    1/08/2009, 18:12Сергей Новиков

    Доброго времени суток, Леха. Я написал про формирование цены в прежнем обсуждении сразу под Вашим комментарием, не прочли, или не верите?
    Если не читали, то невнимательны, если не верите, снимите розовые очки и не пытайте Алексея Львовича. Он тоже судит по грамотно составленным бумагам с ВАЗа тех, кто вполне объяснимо завышает цены в своих интересах и смеется надо всеми нами. И на основе этих цифр никакая программа НИКОГДА не заработает. Пока мы, налогоплательщики, оплачиваем мздоимство конкретного закупщика и стыдливо-трусливо молчим, мы даем ему право смеяться над нашими потугами презрительно и нагло.
    А если делать вид, что нас это не касается и продолжать тратить время на умные обсуждения с лживыми цифрами в руках, то мы трусы , " интеллигентики", неспособные пошевелить пальцем для того, чтобы показать этим же пальцем - вот этот чинуша, который берет взятки, открыто живет не по средствам и еще имеет наглость с молчаливого согласия гомерически хохотать. Знаете, сколько % комплектующих поставлял Сок на ВАЗ с момента прихода на завод? Теперь поставляет половину комплектующих. У них что, вдруг с неба деньги свалились для покупки половины производств комплектующих?
    Спросите у Александра Ивановича Клевлина, который с нуля создал Вазинтерсервис, как его подмяли, а если он боится рассказать, я Вам поведаю.

    Прокомментировать

    1/08/2009, 21:53lexa

    Ну то, что на автовазе давно уже сплошной криминал - не слышал только глухой. Там с очень давних времен так, весь город под мафией завода.

    Комментарий почитаю, спасибо.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 1.5/5 (2 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    2/08/2009, 12:52Алексей Рахманов

    Поведайте, Сергей.

    Хотя, я хорошо помню слова двум моих коллег, один их которых к сожалению трагически погиб в автокатастрофе.
    Один, будучи в то (90-е годы) время поставщиком АвтоВАЗа говорил, что каждый раз во время его еженедельных визитов, хоронили кого-то из "начальников". А другой, работавший до перехода на УАЗ, на ВАЗе на вопрос: "Почему переехал?", отвечал: "Надоело видеть красную точку лазерного прицела на стенах своего кабинета каждый вечер...".

    Знают об этом новые руководители? Конечно. Делают что-то? Думаю да.

    Прокомментировать

    2/08/2009, 13:42Сергей Новиков

    Выполняю Вашу просьбу, Алексей Львович.
    С приходом СОКа на ВАЗ пришли к Клевлину А. И., создателю ВАЗИНТЕРСЕРВИС, крупнейшей "дочки" завода.
    Не "ребята" пришли - сам Юрий Качмазов, владелец. " Знаешь, что мы с Напарником ( старейший криминальный авторитет ) работаем, Александр Иванович? Теперь и ты с ним работаешь, а чтобы тебе хорошо было, какие заказы и деньги нужны, скажи, сделаем". И сделали. Через полгода " дочка " была у СОКа, а Клевлин подался в депутаты, чтоб не посадили, поскольку МВД и ФСБ тоже на заказах.
    Про владельца поставщика контейнеров рассказывал в Вашем блоге, найдете, Вы то очень внимательны и профессиональны.
    Экспертная оценка представителя Генеральной дирекции ОАО АВТОВАЗ дословно : реальная себестоимость автомобиля в среднем на 200% ниже отпускной цены.
    Факт на десерт : с 25 декабря 2008 года по 2 февраля 2009-го завод не работал. В начале первого рабочего дня конвейер почти весь день стоял - из Центра Запчастей вывезли все детали. В городе 2 всероссийских "железных" рынка - Пламя и Обводной. По емкости денежной Черкизовскому далеко как до Пекина : 32 официальных городских дилера завода ВСЕ там покупают ворованные детали в том числе и для гарантийного ремонта. Можете прокомментировать в плане "что делать"?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 2.3/5 (3 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  7. 1/08/2009, 22:06Алексей Дементьев

    Алексей Львович, я бы съел шляпу перед Вами, но у меня ее нет. Вы первый "камикадзе" российского автопрома, то есть первый решили публично его защитить.

    Если не трудно, один вопрос: что Вы думаете о дизайне российских машин? (особенно, учитывая, что россияне отлично работают в мировых компаниях по дизайну)

    Прокомментировать

    2/08/2009, 12:44Алексей Рахманов

    Спасибо, тезка. Если честно я не ощущаю себя камикадзе, поскольку взялся за эту работу только лишь после того, как попробовал что-то реализовать вместе с моими коллегами в одной отдельно взятой автомобильной компании. Конечно, время рассудит удалось или нет.
    В моей нынешней должности я действую не на основе лозунгов, а исходя из понимания принципов выживания автомобильной промышленности безотносительно к стране и бренду.
    Многократно доказано, что автомобильная промышленность признак развитой экономики: посмотрите, все страны большой восьмерки (некоторое исключение составляют Канада и Англия, где "отечественный" автопром либо не зародился, либо растерял свою силу, но тем не менее и в этих странах компоненты (Магна в Канаде) или автомобили (Ленд Ровер, Ягуар и почивший в бозе Ровер) все еще производятся, проектируются и успешно реализуются).
    Поэтому для меня это вопрос стратегический и политический. "Что такое Россия и где в табели о рангах мы себя числим?" Ответ надеюсь очевиден. И что интересно, для успеха в России есть все. Нужно только правильно применить.

    Вопрос о дизайне имеет две стороны. Во-первых, я согласен с вами, что талантами богата Россия и вы привели пример успеха наших инженеров. С другой стороны, им порой некуда приложить свои силы.

    Повторюсь, нужно рассуждать о стратегии развития исходя из ее реализуемости, а не лозунгов и мечтаний. Мне кажется мы уже близки к согласованию конкретного плана действий.

    О дизайне ныне выпускаемых особенно сказать нечего, поскольку слишком хорошо понимаю, почему он стал таким: либо финансовые ограничения, либо тяжелая наследственность, либо автократичнй принцип принятия стилистических решений.

    По сути не могу назвать ни одной ныне выпускаемой российиской машины, которая вызывала бы восторг в части стиля. Консервативно, разумно, экономично, приемлемо - да. Восторг - нет.

    Прокомментировать

    3/08/2009, 15:23Сергей Новиков

    "Поэтому для меня это вопрос стратегический и политический. “Что такое Россия и где в табели о рангах мы себя числим?” Ответ надеюсь очевиден. И что интересно, для успеха в России есть все. Нужно только правильно применить".
    По Вашей просьбе отправил Алене Шипиловой пилотную версию проекта, получил ответ, что сегодня она будет у Вас, спасибо Алена.
    До получения ответа мой директор продублировал просьбу и отправил Вам DHL, сори.
    Жду Вашего профессионального мнения и жажду действий. Неужели мы умеем только говорить и принимать умные решения - и все? А действовать каждый день, претворяя их в жизнь, слабо, или, как Леха правильно говорит, через 5 - 10 лет раскачаемся?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    2/08/2009, 13:12lexa

    А вы посмотрите в интернете наработки дизайнеров автоваза... порой встречаются просто изумительные, шикарные вещи. Я когда смотрел - гордость за нашу страну была такая...

    Но на оборудовании, которое ставилось еще при царе горохе, сделать это невозможно :(

    Разработка модели от дизайна (а тем более от хорошего) слишком сложный и трудоемкий процесс. Это весь техпроцесс надо написать, от штамповки деталей до сборки машины. А ведь всё это еще поехать должно, и не развалиться на первых километрах.

    Возьмём простой пример. Красивые крылья и красивые фары. Отталкиваемся от дизайна. Надо придумать как всё это будет крепиться к кузову и друг другу. Чтоб на крепления не было излишней нагрузки, иначе отвалятся, крыло болтаться не должно от вибрации (иначе нагрузки в районе крепления от вибрации разобьют металл и отвалится оно).

    Поэтому идут технологи от обратной задачи - сделать что-то на базе того, что есть. Отталкиваясь от оборудования в наличии и готовых наработанных схем :(
    На разработку действительно новых моделей и нового дизайна сил (а может желания) не хватает...

    В итоге и имеем то что получается - квадратные простые формы, наработки прошлого века. А теперь уже поздно бежать за паровозом - поезд ушел. Разработка новой модели это огромные деньги, а самое главное - специалисты по разработке. Причем технология разработки динамичная отрасль, там и моделирование на компьютерах, там и испытания. Поднимать эту отрасль с нуля очень непростая задача.

    В итоге видится только два пути. Первый - китайский. Скопировать чужое, разобраться, внести изменения нужные. Второй - покупать или заказывать. Параллельно пытаясь вырастить своё поколение специалистов.

    Сорри, что ответил за Алексея, но этот момент на автовазе мне понятен, в отличие от тех вопросов, которые я задавал.

    Прокомментировать

    3/08/2009, 13:35Алексей Рахманов

    Гордость была и есть. Умеем.

    Что касется оборудования, то ограничения безусловно есть, но их нужно анализировать для того, чтобы сделать вывод насколько они критичны.

    Правда, технологи порой рубят любую инициативу. Это, кстати и уровень развития технологической базы, альтернативных и перспективных матриалов. У всего этого царства есть только один король - объем. Есть объем производства, можно оправдать любые инвестиции в новые формы и стиль. Нет - так и будем болтаться "с квадратными формами".

    Я видел новыую машину "С" АвтоВАЗа после "поправок" нового, иностранного кстати, стилиста. Современно, стильно, лаконично. Сейчас. Через пять лет это будет старомодно, поэтому ее нужно запускать как можно скорее. Если все пойдет в том же духе, я верю, что у компании есть будущее.

    Я лично против подходов копирования. Эффект может быть быстрым, но с непредсказуемым результатом. Некоторые китайцы, например, напрочь потеряли возможность закрепиться на рынке именно поэтому.

    Прокомментировать

    3/08/2009, 22:28lexa

    Закрепиться на чьём рынке? На нашем они закрепились очень плотно уже.
    С техникой у них было то же самое. Изготовление на коленках в подвалах, подделка брендов. Затем иностранцы открыли свои заводы. Теперь китайцы производят всю технику и всё больше производят сами, своё. Да, качество так себе, но объёмы на все страны. Да и качество заметно поднимается.

    Насчёт машин - я за ними давно смотрю. Да, поделки. Да, собрано плохо. Всё как у нас вроде.
    Но есть один ньюанс. С каждым разом, с каждым новым привозом они становятся всё качественнее. И уже дело времени когда они догонят центральных игроков. Сначала в нижнем диапазоне, потом в среднем. Роллс-ройс всё же у них нескоро выйдет или майбах. Но форд - уже скоро.

    Прокомментировать

    1/09/2009, 15:32Иван (аспирант)

    Китайцы, без сомнения, вызывают восхощение!. Но не забывайте, что Китай производит не только автомобили. Он производит, наверное, все. Там развито производство различных пласмасс, электорики и т.п. А в нашей стране работает хоть один сектор промышленности, так как этого требует современная рыночная ситуация (я не говорю о добывающих отраслях).
    Откуда на ВАЗе возьмут хорошие комплектующие, хорошие материалы? Так, что не стоит подражать Китайскому опыту. Надорвемся.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  8. 3/08/2009, 15:30Сергей Новиков

    И последняя на сегодня просьба.
    Алексей Львович, Вы настоящий русский интеллигент, но только Вы можете призвать всех нас быть краткими, точными и аргументированными, как сказано в Правилах Блога.
    А то когда же Вы " честно будеете выполнять свою работу ", то есть, действовать...

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  9. 3/08/2009, 17:42Целиков Сергей

    Грустно читать такие высказывания: ...А другой, работавший до перехода на УАЗ, на ВАЗе на вопрос: “Почему переехал?”, отвечал: “Надоело видеть красную точку лазерного прицела на стенах своего кабинета каждый вечер…”.

    Это в стиле Сергея Чемезова, который в интервью уважаемому издани заявлет, что вся третья смена на АВТОВАЗе работала на бандитов...

    А как же нынешнее московское руководство, при выпуске 800 тыс. машин в год сработало с убытком в 24,7 млрд. руб? Лазерной точки и третьей смены не надо - существуют ведь российские технологии по откачке средств через "Новикомбанк" и ему подобные структуры... Грустно все это наблюдать, и особенно грустно читать годовые и квартальные балансы.

    Прокомментировать

    3/08/2009, 21:16Алексей Рахманов

    А вы не грустите. Посмотрите на нас. Вот нам не грустно, поскольку работы до ....

    Я вам про правду жизни, а не придуманые анекдоты.

    Как сработать в минус? Кроме безусловного присутствия неких откатных схем, есть и объективные. Поинтересуйтесь, на сколько поднялась цена на метал летом 2008 года, и что происходило с ценами на машины в это же время. Один ответ для себя найдете.

    Второй ответ найдете в динамике производства конца 2008 года.

    Третий инвестиционная программа.

    Можно продолжать.

    А теперь посмотрите на успешную Тойоту по итогам 1 квартала. Минус сколько миллионов долларов??

    Автопром работает на маленькой марже и любые конъюнктурные колебания немедленно на ней отражаются. Это не торговля брендоваными шмотками, которые со скидкой в 70% в ЦУМе стоят столько-же как в итальянских магазинах, но без скидки. Увы.

    Прокомментировать

    6/08/2009, 01:03Сергей Новиков

    "Как сработать в минус? Кроме безусловного присутствия неких откатных схем, есть и объективные. Поинтересуйтесь, на сколько поднялась цена на метал летом 2008 года, и что происходило с ценами на машины в это же время. Один ответ для себя найдете.

    Второй ответ найдете в динамике производства конца 2008 года.

    Третий инвестиционная программа.

    Можно продолжать.

    А теперь посмотрите на успешную Тойоту по итогам 1 квартала. Минус сколько миллионов долларов??

    Автопром работает на маленькой марже и любые конъюнктурные колебания немедленно на ней отражаются. Это не торговля брендоваными шмотками, которые со скидкой в 70% в ЦУМе стоят столько-же как в итальянских магазинах, но без скидки. Увы."
    Великолепный анализ! И - честно. На 100% согласен.
    Но на Руси говорят : за одного битого двух небитых дают.
    Да, наш старый добрый автопром бит. Но мы за него трех небитых дадим :
    1. Государственный Институт Генеральной Дистрибьюции.
    2. Гарантированный лизинг для физических лиц без первоначального взноса с компенсационными выплатами.
    3. Аукционные распродажи на дилнрских площадках он-лайн и офф-лайн с трейд-ин, со всем комплексом современных услуг и суперобслуживанием.
    В понедельном бизнес плане расписана и расчитана вся конкретика действий с проработкой всех возможных вариантов. Вы сами писали про фактор времени, Алексей Львович и Ваша железная логика очевидна. Чтобы аргументировано возражать против " небитых" трех китов нужно не только 11 лет работы не за страх, а за совесть, но еще, как минимум, этих китов знать.
    Мир их знает :
    1. Генеральные Дистрибьюторы есть у всех ведущих мировых автопроизводителей.
    2. Лизинг физических лиц есть во всех цивилизованных странах, а в Германии вообще дал толчок феерического спроса в свое время.
    3. Автомобильные аукционы только в США за 75 лет принесли в совокупности 17 триллионов долларов прибыли.

    Кто ясно мыслит, тот ясно излагает. Поправьте меня, пожалуйста, если я неясно мыслю. Заранее спасибо.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  10. 4/08/2009, 09:59Целиков Сергей

    А вы не грустите. Посмотрите на нас. Вот нам не грустно, поскольку работы до ….
    - Мы тоже головы не поднимаем, поэтому несмотря на падение рынка в два раза, выручку свою сохранили на уровне прошлого года

    Я вам про правду жизни, а не придуманые анекдоты.
    - Здесь Вы наверно все-же правы. К сожалению в Тольятти был и стается актуален был железный пруток.
    ...Как сработать в минус? Кроме безусловного присутствия неких откатных схем, есть и объективные. Поинтересуйтесь, на сколько поднялась цена на метал летом 2008 года, и что происходило с ценами на машины в это же время. Один ответ для себя найдете.

    - Цена на плоский листовой металлопрокат, используемый в автопоме в первой половине 2008 года поднялась в среднем на 45-50%. Во второй половине 2008 года произошло аналогичное снижение. В итоге к концу года уровень цен практически по всем позициям проката вернулся на уровень начала года. Ма на эту тему отдельное исседование делали...

    А.Л. -Второй ответ найдете в динамике производства конца 2008 года.

    - Динамика производства АВТОВАЗа в 2008 году:
    январь-50588
    февраль-66631
    март-66424
    апрель-72752
    май-64940
    июнь-63156
    июль- 75922
    август-74392
    сентябрь-73772
    окрябрь-72039
    ноябрь-62218
    декабрь-58729

    Где здесь ответ?

    А.Л. - Третий инвестиционная программа.
    - А какая инвестиционная программа у АВТОВАЗа была в 2008 году, в каком объеме?
    Наиболее крупное вложение в 2 лицензии Renault - 220 млн Евро. Но сделка состоялась уже в 2009 году, а не в 2008-м. Вот подтверждение это факта:
    "8 апреля 2009 года АВТОВАЗ, Renault и банк «Сосьете Женераль Восток» подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому стороны договорились о совместной работе по привлечению финансирования для оплаты лицензий Renault. Кроме того, были подписаны дополнения к лицензионным договорам с компанией Renault об уточнении условий этих договоров, а также акт сдачи-приемки объектов интеллектуальной собственности по лицензии Renault... Говоря о финансовой стороне сделки с Renault, Борис Алешин сказал, что стоимость лицензии составляет 220 млн. евро. Авансовый платеж уже сделан, оставшаяся сумма будет прокредитована банком «Сосьете Женераль Восток» на семилетний срок. Планируется, что размер кредитной ставки не превысит 7%..."

    А.Л. - Можно продолжать.
    - Очень хотелось бы, только не про ширпотреб в ЦУМе, а про наш автопром. Так всеже, откуда убытки в 24,7 млрд. руб.? Увеличение управленческих расходов на 22% и коммерческих расходов на 25%, против роста выручки на 3% понять могу, но принять как-то не получается. Вот комментарий к отчетности по МСФО одного из фондовых аналитиков:

    "Размер чистого убытка «АвтоВАЗа» по итогам 2008 г. составил 24,7 млрд руб., что оказалось значительно хуже наших ожиданий. Компания оказалось убыточной даже на операционном уровне, так как не останавливала производство и продолжала работать на «склад» в конце 2008 г., в условиях существенно снижения спроса на собственную продукцию. В структуре себестоимости выделим значительный рост по двум основным статьям: материалы и комплектующие (+12,2% к 2007 г.) и оплата труда (+14%). Также обращает на себя внимание непропорциональный по отношению к выручке рост административных (+22%) и коммерческих расходов (+25,3%). Даже несмотря на то , что значительная часть убытков автогиганта носит «бумажный» характер, так как отражает списание обесценения активов в размере 10,7 млрд руб., скорректированная величина чистого убытка в размере 14 млрд руб. свидетельствует, что компания остается абсолютно негибкой на операционном уровне..."

    Продолжим разговор о том, как должна работать и кем управляться успешная автомобильная компания?

    Прокомментировать

    4/08/2009, 13:09Сергей Новиков

    Спасибо, Сергей Целиков за поддержку, зная вашего отца могу сказать, что в Вашем случае природа на детях гениев не отдыхает.
    Вы правы во всем и московские управленцы на заводе, видимо, думают, что правда жизни - это анекдот, только вот послезавтра люди на улицу выйдут и анекдотами от них уже не отшутишься.
    Как сказал классик: " Нежная Правда в красивых одеждах ходила, принарядившись для сирых блаженных калек..." Но мы не калеки и нам нужна голая правда жизни, поэтому вопрос, Сергей : Что делать?

    Прокомментировать

    4/08/2009, 18:27Алексей Рахманов

    Сергеи (Целиков и Новиков),

    Хочу ответить на ваши вопросы и предложения, касательно АвтоВАза. Тезисно и по по порядку.
    1. Как аналитику, работающему с этим данными профессионально, не гоже выуживать информацию и комментарии, которые нужно брать у первоисточника. ОАО "АвтоВАЗ" является открытым акционерным обществом и соблюдает все необходимые правила disclosure. Кроме того,уполномоченные сотрудники общества проводят встречи с аналитиками, в число которых, вероятно Автостат не входит.
    2. Вы, надеюсь понимаете разницу между ПБУ и МСФО и откуда берется "бумажная" прибыль либо убыток, поэтому детальный ответ вам может дать аудитор, Эрнст энд Янг, если ему позволяет это сделать их договор с ВАЗом и профессиональная этика.
    3. Исходя из ограничений, накладываемых законом о гос службе и положений ст.183 УК РФ я не могу раскрывать и комментировать чужую коммерческую тайну.
    4. В своих тезисах я дал максимум тех намеков, которые необходимы Вам как аналитику.

    Теперь о commonsize analysis. Действительно, у ВАЗа есть диспропорциональность,заложенная на этапе строительства завода в 70-е годы, исходя из цели не "конкурировать", а "удовлетворить потребности". Вы наверное молоды, и не помните карточки и очереди за машинами. Ну да не в этом дело.

    Завод построен исходя из принципа вертикальной интеграции (как собственно и весь россиский автопром) и по количеству автомобилей, произведенных одним сотрудником не в лидерах. Что и естественно, принимая во внимание всё, включая до последнего времени и комбинат питания.

    Поэтому что делать? Готовить программу реструктуризации. Улучшать где можно и как можно ситуацию с дилерской сетью, однако мысль взять и выкупить всю программу выпуска, исходя только лишь из того, что кто-то другой справится с сетью лучше, чем нынешние руководители наивно. В несколько другом свете такие идеи уже высказывались и были отвергнуты в отношении других отраслей. Просто так никто не поднимет столько кредитных средств. Будет ли государство более эффективным менеджером или оно нужно только для того, чтобы поднять столько кредитных ресурсов - вопрос открытый.

    Предлагаю вопросы идей и кадровой политики не смешивать.

    И совсем коротко. На примере динамики цен на металл и размера предприятия вы не должны забывать об иннерционности процесса закупок. Пока на АвтоВАзе нет just in time и запасы "дорогого" металла были большими, плюс в некоторых случаях связывающие договорные условия. Да, металлурги "выспались" на автопроме, и львиная доля убытков в том числе и от этого. Замечу, цены на металл вернулись на уровень начала 2008 года совсем недавно.

    И самое последнее. Запасы готовой продукции. Нужно ли было иметь такой план производства в ноябре и декабре 2008? Замораживая кэш? В период подъема ставок по кредитам?

    Прокомментировать

    5/08/2009, 10:16Целиков Сергей

    Спасибо что вовремя поставили меня на место. Да, я моложе Вас на 5-6 лет но всеже кое-что из "советской жизни" помнь. Ряд вопросов действительно не по адресу поэтому продолжать их здесь не буду. Вопросы идей и кадровой политики тоже смешивать не буду. Тем не менее этот блог для меня представляет профессиональный интерес, так что периодически присутствовать мне здесь хотелось бы.

    Поэтому вернусь к вопросу Сергея Новикова: Что делать? У разных людей действия сейчас должны быть разные. Рабочие АВТОВАЗа видимо завтра всеже должны пойти на митинг к ДКиТ для того чтобы на них обратили внимание, и поняли что истинная сила в народе, а не отдельных личностях. Топ-менеджеры ВАЗа тоже могли бы туда прийти, чтобы посмотреть в глаза людям и поговорить с ними, как это делает сейчас Путин, перемещаясь по стране. От Алексея Львовича и Ко хотелось бы как можно скорее получить новую концепцию развития российского автопрома. А то предыдущая, разработанная еще другими людьми в 2002 году уже морально и физически устарела. Концепция это должна быть пуличная, с которой мог бы ознакомиться не только узкий круг аналитиков, но и широкие массы.
    Многим другим сейчас нужно грамотно и эффективно делать свою работу и думать. Пограмму вашу смотрел. На мой взляд много лозунгов и мало конструктива. Хотя в принципиальном вопросе о том, что вазовскиая служба по маркетингу и сбыту в его нынешнем состоянии почти недееспособна, думаю вы правы. При грамотной организации торговли продавать сейчас 40-50 тысяч автомобилей LADA в месяц вполне реально. Я на эту тему имел уже не одну беседу с компетентными в этом вопросе людьми. Все сходятся в одном - при нынешнем состоянии рынка увеличить продажи вазоских машин до этого уровня можно, выше - сложнее. К сожалению дальше идут вопросы кадров, на которые здесь наложили запрет.

    Прокомментировать

    5/08/2009, 15:30Александр '.Stinger' Астапов

    Что делать? Для начала разработать нужный рынку товар. Как положено: для начала протрясти рынок, понять какие куски не только лакомые, но и доступные в угрызании. После чего - начать разработку на имеющейся платформе, причем не с доминантой технологов, а с равными правами у дезигнеров, проектировщиков и маркетологов. И само собой с постоянным прощупыванием таргета.

    Благо, ниш полно. И для таза тоже.

    В противном случае - будет очередная калина. Аппарат может и приличный по критерию "цена-качество", но не востребованный покупателем по причине того, что "не нравится", "какой-то маленький" или "чересчур женский".

    Прокомментировать

    5/08/2009, 22:10Сергей Новиков

    Александру Астапову. Абсолютно согласен. Но. Нет времени на внедрение новых моделей. ЛАДА востребована - в Западной и Восточной Сибири все разобрали. Основной тромб ( 85 тысяч машин ) в Европейской части. пока есть спрос - надо продавать, свой покупатель у ЛАДЫ есть. Пока берут " тазики", Вы правы, надо продавать. Зачем лицензии у рено купили? Но сначала, как правильно пишет Алексей Львович, интеграционная инновационная реструктуризация, затем на основе запущенного маховика увеличивающегося финансового объема - запуск новых моделей. Согласны?

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    6/08/2009, 18:26Александр Астапов

    Значит - срочно рыть носом землю! оздается "команда ух" из толковых молодых дезигнеров и маркетологов, после чего срочно прощупывается рынок на тему "что нужно изменить в ладах чтоб они понравились".

    Сейчас пусть временный но все же эффект могут дать изменения по пластику (это надо поставщикам - вот пусть они и вкладываются): торпеда, бамперы, обивка сидений. Какие изменения? вот ответы на все это и должны дать фокус-группы.

    Упрощение комплектации? мэйби? Усложнение? тоже может быть. Напомню: фиат500 поначалу был провальной моделью. Он пошел спустя два года после начала пр-ва когда додумались поставить штатный отопитель, сделать получше отделку салона итд.

    Но всё это должно быть продумано и просчитано профессионалами, а не левым полужопием члена совдира коему вдруш понравился очередной "зарубежный аналог"

    зы. мать их за ногу, неужто сложно всем этим "деятелям" понять, что автомобиль для нашего рынка должен быть предельно агрессивен внешне (чтоб уважали маленького на дороге) и максимально ярок внутри (и так жизнь говно да еще и зима 13 месяцев в году - а потому хочется праздника хатя бы по дороге на работу)? сори за эмоциональность - задолбали эти "шэдэвры".

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    5/08/2009, 17:35сергей новиков

    Спасибо, Сергей, за ответ, никто Вас на место не ставил и, насколько я понимаю, не собирается. Реальная задача продать 332 тысячи запланированных к выпуску на этот год машин без новых финансовых и высокотехнологичных инструментов в этом календарном году невыполнима причинам : у людей нет денег, даже на 15% первоначальный взнос, банки зажали всю ликвидность и боятся невозвратов, большинство дилеров охотнее работают другими брендами, так как их финансирование с нашими льготами выгоднее, Вы читали дилерские соглашения ВАЗа - это любовные письма по сравнению с другими, где отсутствие трехслойной туалетной бумаги наказывается, я уже не говорю об отсутствии стратегии, реалистичной программы, долгах и т.д.
    Значит, людям надо дать машины, которые стоймя стоят , ржавеют в лизинг и грамотно показать: чтобы лететь на самолете, вы же не покупаете самолет - вы покупаете поездку. Купите дешево поездку ( 5-9 тысяч, в зависимости от модели, времени и проч. ), захотите- выкупите машину, не захотите- отдадите.
    Вы достаточно знакомы с предлагаемой программой - Ваше компетентное профессиональное мнение без эмоций?

    Прокомментировать

    6/08/2009, 08:57Целиков Сергей

    Мне нечего сказать по этой программе, я ее всерьез не вопринял. Лизинга физлицам в РФ нет на законодательном уровне. Продаст ВАЗ в этом году 360-380 тыс машин на внутреннем рынке, 35-40 тыс на внешнем и еще порядка 40-45 тысяч отправит комплектов И все это без вашей помощи. К сожалению выручка при этом составит менее 100 млрдю руб, вместо запланированных 130-140 тыс. Чистые убытки будут больше прошлогодних - 30-50 млрд., в зависимости от того что захотят туда показать, а что нет. Сейчас завод работает с отрицательной рентабельностью в 5-7%. Долго ли он так протянет? Вопрос открытый. Видимо до тех пор пока ему будут продолжать давать в долг. Но до бесконечности это продолжаться не может. Только по этому году надо выплатить одних процентов по кредитам более 8 млрд. руб, не говоря об основных суммах задолженности. Фактически при определенном объеме кредитной задолженности (50-60 млрд. руб.) завод будет работать только на погашениние процентов банкам. Говорить об инвестиционной пограммме в объеме 85-90 млрд. руб - неужели наши руководители этого не понимают?

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    5/08/2009, 21:51Сергей Новиков

    Сергею Целикову. К программе. Вы смотрели ее презентацию, которая и должна быть призывом. Ее стратегия – на 3 китах: Дистрибьютор, Лизинг, Аукцион.
    Без Генерального Дистрибьютора не интегрировать в мировой автопром, а значит, потерять национальный,
    Без лизинга для физлиц не раскачать сейчас банки, у которых двузначный невозврат, не взорвать спрос.
    Без аукционов быстро склады не разгрузить и не запустить ускоряющийся маховик финансовой массы.
    Скорость принятия и воплощения решений – наше основное преимущество, акционер, хозяин средств и единоначальник – государство – наша уникальная возможность агрессивной цивилизованной своевременной экспансии на внутренний и внешние рынки,
    Иначе зачем тогда пошлины, многомиллиардные вливания и все усилия? ВРЕМЯ ДЛЯ РЫВКА ПРИШЛО – ПОСМОТРИТЕ НА КИТАЙ! 7.5% ПРИРОСТ ВВП, КОГДА КОНКУРЕНТЫ В МИНУСЕ! ПРЕИМУЩЕСТВА КОМАНДНОЙ ЭКОНОМИКИ? ТАК ИСПОЛЬЗУЙТЕ! ДРУГОГО МОМЕНТА НЕ БУДЕТ! СКОЛЬКО МОЖНО ПЛЕСТИСЬ ЗА АМЕРИКОЙ – ОНА ВСЕМ КРИЗИС УСТРОИЛА.
    50% МИРОВЫХ ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ ПРИ 2% НАСЕЛЕНИЯ И 59 МЕСТО ПО УРОВНЮ ЖИЗНИ – НОНСЕНС!
    СТРАНЫ, ШАГНУВШИЕ ИЗ ПЕРВОБЫТНО-ОБЩИННОГО СТРОЯ ЖИВУТ ЛУЧШЕ, У НАС – ЛУЧШИЙ НАРОД С БОГАТЕЙШЕЙ ИСТОРИЕЙ И КУЛЬТУРОЙ! С ТАКИМИ ЛЮДЬМИ МОЖНО ГОРЫ СВЕРНУТЬ! НЕФТЬ УЖЕ СИНТЕЗИРОВАЛИ, НА НЕЙ ЩДНОЙ ДАЛЕКО НЕ УЕДЕШЬ. ПОЭТОМУ НАДО ЛОВИТЬ МОМЕНТ. ИВАНУШКА – ДУРАЧОК, ПОЙМАВШИЙ ЖАР-ПТИЦУ, ПРОВОРНЕЕ НАС?
    Простите за эмоции - наболело!

    Прокомментировать

    5/08/2009, 21:55Сергей Новиков

    Прошу прощения за ошибку : вместо ЩДНОЙ - ОДНОЙ,конечно же.

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    5/08/2009, 22:24Сергей Новиков

    Сергею Целикову. Тезка, никто никаких запретов на вопрос кадров не накладывал. Работы хватит всем, еще людей придется набирать. Низкий поклон всей команде Ростехнологий и каждому в отдельности, избавившему родной город от бандитов. Теперь можно без охраны в парке с детьми гулять и не бояться за них.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    5/08/2009, 15:23сергей новиков

    "Поэтому что делать? Готовить программу реструктуризации. Улучшать где можно и как можно ситуацию с дилерской сетью, однако мысль взять и выкупить всю программу выпуска, исходя только лишь из того, что кто-то другой справится с сетью лучше, чем нынешние руководители наивно. В несколько другом свете такие идеи уже высказывались и были отвергнуты в отношении других отраслей. Просто так никто не поднимет столько кредитных средств. Будет ли государство более эффективным менеджером или оно нужно только для того, чтобы поднять столько кредитных ресурсов – вопрос открытый."
    Большое спасибо за комментарий, Алексей Львович!
    1. Реструктурировать то, что Вы так точно описали ниже - главная ошибка, которой так умело пользуются конкуренты.
    Предлагается не изобретение велосипеда, а принятие на деле декларируемой лишь на словах программы интеграции в мировой автопром, который устроен так:
    - каждый производитель занимается ТОЛЬКО производством; пример : у производителя Mitsubishi есть финансовая структура Mitsubishi Bank, которая проплчивает годовой выпуск и заводы занимаются только производством, причем, как проплачивают - напрямую поставщикам и смежникам, на сборочные заводы только необходимые выплаты;

    - управляющая структура ( Генеральный дистрибьютор) по договору с Mitsubishi Bank и производителем формирует транснациональную дистрибьюторскую, которая, в свою очередь, создает региональную, затем дилерскую сеть, связанные жесткими договорными и финансовыми рамками;

    - Генеральный дистрибьютор занимается только сбытом, который возвращает ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ресурсы, являясь ЧАСТЬЮ механизма оборота денежных средств, как и производственная структура.
    Это факты, которые можно узнать только находясь внутри структуры, договора о конфиденциальности у них жесточайшие.
    ПОЭТОМУ ДЛЯ МИРОВЫХ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ САМАЯ ПРОТЯЖЕННАЯ НА СВЕТЕ СТРАНА РОССИЯ - ЛАКОМЫЙ КУСОЧЕК, ОТ КОТОРОГО ДО КРИЗИСА ОТКУСЫВАЛИСЬ КРУПНЫЕ ФИНАНСОВЫЕ КУСКИ У НАЦИОНАЛЬНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, ИМЕЮЩИХ НЕСОВРЕМЕННУЮ ДИСПРОПОРЦИОНАЛЬНУЮ СТРУКТУРУ, О КОТОРОЙ ВЫ ПИШЕТЕ НИЖЕ.

    "Теперь о commonsize analysis. Действительно, у ВАЗа есть диспропорциональность,заложенная на этапе строительства завода в 70-е годы, исходя из цели не “конкурировать”, а “удовлетворить потребности”. Вы наверное молоды, и не помните карточки и очереди за машинами. Ну да не в этом дело.

    Завод построен исходя из принципа вертикальной интеграции (как собственно и весь россиский автопром) и по количеству автомобилей, произведенных одним сотрудником не в лидерах. Что и естественно, принимая во внимание всё, включая до последнего времени и комбинат питания."

    Сейчас самый удобный момент для ОПЕРЕЖАЮЩЕЙ МИРОВОЙ АВТОПРОМ ИНТЕГРАЦИОННОЙ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ НАЦИОНАЛЬНОГО АВТОПРОМА :
    1. Уникальная ценовая ниша позволила резко поднять долю рынка национальных производителей ( 30% рынка только у АВТОВАЗА ), и только старая система не дает использовать эти уникальные приемущества.
    2. Банкротства и потери конкурентов, несогласованность многочисленных акционеров и менеджмента, нацеленность всего бизнеса на постоянный рост и неготовность к изменению потребительского вектора от сверхпотребления к экономпотреблению ( национальнй потребитель пока этим не изуродован).
    3. Высокий потенциал рынка ( еще недавно имеющееся 2 место продаж в Европе), возросший спрос ( от 23,5% до 30% только на ЛАДЫ ), 100% ниспользованнй потенциал лизинга физических лиц, возможность на каждой дилерской точке быстро создать сборный аукцион и продавать минимум 200 единиц новых ЛАД в день ( максимальная квота ), параллельно привлекая и агрессивно используя, цивилизовано сегментизирую вторичный рынок ( 88% всего рынка), давая дилерам дополнительный заработок.
    И - самое главное - все для этого уже есть! Осталось, как Вы сами правильно сказали, правильно применить безо всякой наивности - резко, прагматично, агрессивно, грамотно опережая конкурентов.
    Есть АвтоВазбанк , но зачем дарить ему деньги, он и так богатый - быстро создается национальная лизинговая компания с теми 2 млрд. ( к примеру ) которые уже выделены ( банки их крутят на валютном рынке - 40% прибыли минимум без риска - не давая потребителю, у которого 15% первого взноса просто нет), - машины по договору долгосрочной аренды-лизинга ( Думе предлагается принять соответствующую поправку ) остаются собственностью Генерального Дистрибьютора ( гарантия возврата ).
    Даже Генеральный дистрибьютор создавался - ТОРГОВЫЙ ДОМ АВТОВАЗ!
    Нынешнее руководство завода можно направить в полном составе ( как предложение ) в новый координирующий орган ( Борис Алешин - один из лучших менеджеров- сколько просил перевестись...) - они, убежден, талантливые организаторы, но не всего вперемежку ( производство, сбыт, финансирование...), а конкретной жесткой контролирующей структуры.
    Поправьте, если есть что, я тогда закольцую структуру стратегической информации.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    5/08/2009, 19:21Сергей Новиков

    Про Эрнст энд Янг.
    Компания работает на основе предоставленной бумажной информации. Лично знаю ребят оттуда. Они ни за что не отвечают - им дали бумажку, они написали на ее основе другую.
    Получают бумажный результат и бешенные деньги.
    Реальность же такова : владелец контейнерной фирмы получает от завода 100 млн., 30млн. - работа, 70млню - в оффшор.
    Так по каждому узлу, детали. И ни один аудитор никогда не докопается - круговая порука.
    Выход : назначить выгодную заводу реальную цену каждому заказу, исключая монополистов. Достанут деньги из оффшоров и будут работать, процесс уже начался.
    " Если процесс нельзя остановить, его нужно возглавить"-, кто из Ваших настольных американцев сказал, Алексей Львович? Сделайте неостановимым и возглавьте же!

    Прокомментировать

    6/08/2009, 08:40Целиков Сергей

    СН не трогай ты Эрнст энд Янг, АР проработал там 6 лет и лучше знает внутреннюю кухню про бешеные деньги

    Прокомментировать

    6/08/2009, 22:34сергей новиков

    А, впрочем, Вы меня уговорили сокращать - и короче, и ярче! Я Вас буду звать СерЦелик!

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    4/08/2009, 16:25Сергей Новиков

    Продолжим разговор о том, как должна работать и кем управляться успешная автомобильная компания?
    У нас есть $ 30 млн., продолжайте и предлагайте!

    Прокомментировать

    6/08/2009, 23:00Александр Астапов

    30 лямов - вообще-то нормальная сумма для
    1) приличного дилершипа
    2) мотозавода европейского типа (свои только склады, конвейер и покраска, остальное, от разработки до рам, на аутсорсе) в 50 тыс. в год.

    Прокомментировать

    7/08/2009, 13:53Сергей Новиков

    Спасибо, Александр Астапов.
    Дилершипы уже были, денег хватает, чтобы больше не работать.
    За Державу обидно.
    Хочется матушке России сыновий долг отдать.

    Прокомментировать

    7/08/2009, 17:47Александр Астапов

    Тогда - мотопроизводство. Благо рынок созрел. Или тюнинг (почему бы не тазов - но не навески-фуфыськи, а полноценное пр-во по типу брабуса или там ныне покойных альпин и абарт)

    Прокомментировать

    8/08/2009, 03:31сергей новиков

    Спасибо, Александр Астапов!
    Если уж мы, самодостаточные и обеспеченные материально профессионалы собрались вместе 11 лет назад и стали создавать, растить как дитя проект спасения российского автопрома не наживы ради, значит, что-то подобное мы предвидели не потому, что мы такие умные.
    Просто я на заводе сызмальства, как в 14 лет пошел на практику, так и остался, будучи круглым отличником, переведясь в вечернюю школу. Родителям надо было помогать да и самостоятельности захотелось, когда получил на руки 121 рубль первой месячной зарплаты, а мама моя, работая главным бухгалтером на швейной фабрике, получала 80. Как мы ходили тогда с мужиками калымить, сначала делая брак, потом его исправляя за тройную оплату, так и сейчас мужики ходят. Поэтому я вопрос качества сознательно не трогаю, зная, откуда ноги растут и как быстро все исправить. И ребята заводские там начинали 30-35 лет назад, теперь одни в Генеральной Дирекции ВАЗа ждут, когда им, наконец, квалифицировано задачу хоть поставят, другие в Ростехнологии тоже ждут, третьи в Америке инвестиции уже нашли дешевые для родного завода.
    Мы что же, одного Алексея Львовича бросим Автопром вытягивать? Ну, и какие мы русские будем после этого, если своих в беде бросаем, или нажиться на беде ближних своих собираемся? В зеркало каждое утро на себя не стыдно будет смотреть, зная, что ты жадная сволочь? Нам - стыдно. И за Державу обидно. Ведь наши русские люди на ВАЗе работают, а у них дети малые на руках и старики.
    А если никому это не надо и цель Правительства - банкротить ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ и т.д., потом купить или продать по цене металлолома и пустить людей по миру, то ведь после покупки или продажи метеллолома в виде Автопрома все равно машины надо продавать, а другого РЕАЛЬНОГО способа и пути все равно нет, как не крути.
    Вон Герман Греф то же самое ведь делает, что мы предлагаем, только для Опеля.
    Сбербанк РФ будет финансировать и распределять денежные потоки, Магна - выгодными поставками заниматься, ГАЗ будет производством заниматься. А наши денежки будут за границу утекать, потому как решения о распределении прибылей будут приниматься там их большинством в Совете Директоров. Примут, к примеру, решение эмиссировать акции Сбербанка, и ничего не попишешь. К тому же, насколько я понимаю, новая GM настоит на их публичном обращении и куда они упадут и насколько, одному Богу ведомо.
    Поэтому розовых надежд не имеем и цинизм Запада знаем не по наслышке. И что наши зашевелятся, когда жареный петух клюнет - клюет же уже, может, мало?

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    10/08/2009, 18:11Александр Астапов

    Cергей!
    Не разделяю Ваш пафос.
    Ибо наблюдал подобное некоторое время назад насчет мотопрома (который к слову когда-то был №2 в мире!). Схожие настроения. Схожая ситуация с индустрией.

    Никто и ничего не спас - сгинули все (агонизирующий минск и съежившийся до размеров кастом-ателье Ирбит не в счет). И я честно говоря не плАчу - туда им и дорога. Тем более, что начинают появляться серьезные проекты новых мотопроизводств. Но ничего общего со старыми они иметь уже не будут.

    Так что жизнь продолжается. Продолжится она и с (легковым - с грузовым ситуация принципиально иная) автопромом - но на другом витке эволюции. Ибо природа не терпит пустоты

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    9/06/2010, 13:13Хвалев Валерий Владимирович

    Сергею Новикову: Прочитла все до Вашего поста о 30 млн. руб. Возможно кто-то ниже наконец-то заговорит о продажах автомобилей LADA. Вы один из них, кто смотрит в суть. Остальные ИМХО говрят о второстпенном, к сожалению.
    Представим себе , что ЗАВТРА ВАЗ стал выпускать лучшие в мире автомобили по рейтингу какого-нибудь авторитетного издания. Почему все думают, что ЭТО решит проблему? Я никак не могу понять почему? Вроде не глупые люди.
    Очевидно, что качество этихъ автомобилей будет на мировом уровне. Но все забывают, что и цена этих автомоблией будет не мировом уровне. Имеено это заложено в стратеги АВТОВАЗ: выпускать автомобиле на мировом уровне:
    - производительности;
    - затрат на НИОКР
    - затрат на персонал
    - затрат на комплектующие
    - затрат на АХР и т.д.
    Кстати, выражаю свою благодарность Минпромторгу и Алексею Львовичу лично за участие в разработке стратегии АВТОВАЗ (видно что разработна на скорую руку, но профессионально).
    Итак, рядовой потребитель пришел в автосалон LADA, чтобы купить автомобиль. Купит ли он его? НЕ ФАКТ. Потому что рядом есть другие автосалоны, которые предлагают ТАКИЕ же автомобиле: чуть лучше, чуть хуже - это уже неважно.
    Какой автомобиль купит потеребитель?
    Любому человеку, знакомому с бизнесом, ответ очевиден: он купит тот автомобиль, которые уму лучше продадут.
    Вы можете убедитьяс в этом САМИ: салон сотовой связи, магазин бытовой техники, магазины одежды и обуви. Везде в России уже такая ситуация: покупают то, что лучше ПРОДАЮТ. Да любой автосалон иномарок яркий тому пример. Конкурируют не производители, а продавцы.
    Голубая мечта всех МЛМщиков о товаре, который сам себя продает - это в лучшем случае иллюзия, а в худшем - мошеничество.
    Суть проблемы, которую финансовый кризис только ярче проявил, УТРАТА АВТОВАЗом своего основного конкрентного преимущества - лучшее соотношение цены и качества.
    Это значит, что решение нужно искать не в сфере производства, а в сфере продаж. Понятно, что качество продукции - это просто необходимость.
    Как автомобили ВАЗ продают в Тольятти см. http://merkury.tlt.ru/forum/download/file.php?id=1567&t=1
    Это жуть. Мы проверили "тайным покупателем" 20 фирм - ОФИЦИАЛЬНЫХ дилеров АВТОВАЗ. В среднем все получили оценку 2 бала по 5-бальной системе. Зеленым отмечены лучшие фирмы, синим норма.
    Откуда взяли норму - это ТРЕБОВАНИЯ АВТОВАЗ по работе с клиентами.
    Я думал, в городе, который умирает без денег, этот отчет произведет взрыв. Ничего подобного. Его видели и власть - "Это проблема вазаовская", и профсоюзы - "это не наше дело" и заводские специалисты - "мы знаем это, обсуждаем регулярно, но ничего не делается".
    Получается что 500 засранцев (столько нужно продавцов автомобилей ВАЗ) в стране держать в заложниках от 3 до 5 млн. человек в России (столько по разным оценкам рабочих мест обеспечивает АВТОВАЗ).
    На проверках Приору Универсал сравнивали с катафалком, диретор автосалона LADA рекомендовал купить Хюндай (в автосалоне не продавалтсь хюндай) и т.п.
    Я утверждаю: все что делается правительством на ВАЗЕ не имеет никакого смысла, пока ВАЗ не вспомнит о клиенте. ВАЗУ на клиента наплевать. А это СЕГОДНЯ смерть и для ВАЗА, и для автопрома в целом.
    Попробую объяснит разницу. У меня есть друг Анатолий Васильев - директор торговой сети "ПАРИЖАНКА". Однажды на банкете, на котором руководители марки DIM подводили итоги сотрудничества с представителями марки в России и странах СНГ, Васильев взял слово, чтобы произнест тост. Он предложил выпить "за нашего босса! (все посмотрели в сторону французов) За наших клиентов!" После этого ФРАНЦУЗЫ ВСТАЛИ! И все тост пили стоя.
    Он решил повторить этот тост на собрании, посвященном 40 -летию Отдела Общей компоновки НТЦ АВТОВАЗ. На нем было 9 главных конструкторов разных заводов. Он начал так: "Давайте выпьем за тех кого с нами нет (все перстали жевать и приготовились к минуте молчания). За наших клиентов! Которые прощают нам многое ! (все дружно продолжили жевать)." Стоя пили только мы с Анатолием.
    Вот суть проблемы АВТОВАЗ - плевать на клиента. Все это время завод занимался сбытом автомобилей, а не продажей. Это время закончилось. Вопрос "Быть или не быть" заводу решается не в головах дизайнеров, конструкторов, технологов, рабочих , а в головах маркетологов и продавцов.
    Да сегодня правительсво стимулирует продажи МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИМ методами. И это хорошо.
    Да Сергей Новиков предлагает МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИЕ методы: генеральный дистрибьютор, лизинг физлицам, аукционы - это тожэе хорошо.
    Да, завод планирует увеличить затраты на маркетинг и сервис. Это тоже хорошо.
    НО: все это бесполезно пока продавец, который встречает покупателя в автосалоне LADA считает что продает конструкторы "таз" и ему не повезло в жизни. Это раз.
    Пока продавец не обладает минимальными знаниями по технике продаж. Это два.
    Пока продавец к посетителю автосална LADA как к назойливой мухе ("бери что есть"). Это три.
    Я думаю, что такого наплевательского отношения к покупателю нет нигде в мире.
    К сожалению, ни в стратегии автопрома, ни в стратегии АВТОВАЗ не уделено этим вопросам никакого внимания.
    Я считаю, это стратегической ошибкой. Мы не можем сегодня конкурировать с Китаем по себестоимости, с Европой по производительности на всем цикле жизни автомобиля. Этот факт.
    Единственное, что мы можем сделать - это обеспечить эффективную культуру обслуживания клиента на всем цикле жизни автомобиля: от разработки (обратная связь) до утилизации.
    Имеено так я понимаю стратегическую цель автопрома - обеспечить максимальную добавленную стоимость на всем цикли жизни автомобильной продукции.
    Если бы у меня были 30 млн. дол я бы потратил часть этих денег (пример 1 млд. рублей) на повышение эффективности системы продаж автомобилей LADA в России. Этот проект разработан. Более того,он включен в стратегический план развитяи г.о. Тольятти до 2020 года. Туда включены еще 2 проекта:
    Повышение эффективности системы продаж запасных частей к автомобилям LADA в России.
    повышение эффективности системы ТО и ремонта автомобилей LADA в России.
    У этих проектов пока нет даже разработчика.
    Поэтому на вопрос Сергея Новикова об успешной автомбильной компании я бы ответил так:
    - это компания должна иметь высокоэффективную систему продаж;
    - это компания должна иметь эффективную культуру обслуживания в системе продаж,ТО и ремонта;
    - это компания должна иметь высокий рейтинг по субъективной оценке торговой марки;
    - это компания в своей работе должна использовать стратегию "голубых океанов" - создание инноваций, проще говоря новых потребительских ценностей.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  11. 5/08/2009, 15:18сергей новиков

    "Поэтому что делать? Готовить программу реструктуризации. Улучшать где можно и как можно ситуацию с дилерской сетью, однако мысль взять и выкупить всю программу выпуска, исходя только лишь из того, что кто-то другой справится с сетью лучше, чем нынешние руководители наивно. В несколько другом свете такие идеи уже высказывались и были отвергнуты в отношении других отраслей. Просто так никто не поднимет столько кредитных средств. Будет ли государство более эффективным менеджером или оно нужно только для того, чтобы поднять столько кредитных ресурсов – вопрос открытый."
    Большое спасибо за комментарий, Алексей Львович!
    1. Реструктурировать то, что Вы так точно описали ниже - главная ошибка, которой так умело пользуются конкуренты.
    Предлагается не изобретение велосипеда, а принятие на деле декларируемой лишь на словах программы интеграции в мировой автопром, который устроен так:
    - каждый производитель занимается ТОЛЬКО производством; пример : у производителя Mitsubishi есть финансовая структура Mitsubishi Bank, которая проплчивает годовой выпуск и заводы занимаются только производством, причем, как проплачивают - напрямую поставщикам и смежникам, на сборочные заводы только необходимые выплаты;

    - управляющая структура ( Генеральный дистрибьютор) по договору с Mitsubishi Bank и производителем формирует транснациональную дистрибьюторскую, которая, в свою очередь, создает региональную, затем дилерскую сеть, связанные жесткими договорными и финансовыми рамками;

    - Генеральный дистрибьютор занимается только сбытом, который возвращает ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ресурсы, являясь ЧАСТЬЮ механизма оборота денежных средств, как и производственная структура.
    Это факты, которые можно узнать только находясь внутри структуры, договора о конфиденциальности у них жесточайшие.
    ПОЭТОМУ ДЛЯ МИРОВЫХ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ САМАЯ ПРОТЯЖЕННАЯ НА СВЕТЕ СТРАНА РОССИЯ - ЛАКОМЫЙ КУСОЧЕК, ОТ КОТОРОГО ДО КРИЗИСА ОТКУСЫВАЛИСЬ КРУПНЫЕ ФИНАНСОВЫЕ КУСКИ У НАЦИОНАЛЬНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, ИМЕЮЩИХ НЕСОВРЕМЕННУЮ ДИСПРОПОРЦИОНАЛЬНУЮ СТРУКТУРУ, О КОТОРОЙ ВЫ ПИШЕТЕ НИЖЕ.

    "Теперь о commonsize analysis. Действительно, у ВАЗа есть диспропорциональность,заложенная на этапе строительства завода в 70-е годы, исходя из цели не “конкурировать”, а “удовлетворить потребности”. Вы наверное молоды, и не помните карточки и очереди за машинами. Ну да не в этом дело.

    Завод построен исходя из принципа вертикальной интеграции (как собственно и весь россиский автопром) и по количеству автомобилей, произведенных одним сотрудником не в лидерах. Что и естественно, принимая во внимание всё, включая до последнего времени и комбинат питания."

    Сейчас самый удобный момент для ОПЕРЕЖАЮЩЕЙ МИРОВОЙ АВТОПРОМ ИНТЕГРАЦИОННОЙ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ НАЦИОНАЛЬНОГО АВТОПРОМА :
    1. Уникальная ценовая ниша позволила резко поднять долю рынка национальных производителей ( 30% рынка только у АВТОВАЗА ), и только старая система не дает использовать эти уникальные приемущества.
    2. Банкротства и потери конкурентов, несогласованность многочисленных акционеров и менеджмента, нацеленность всего бизнеса на постоянный рост и неготовность к изменению потребительского вектора от сверхпотребления к экономпотреблению ( национальнй потребитель пока этим не изуродован).
    3. Высокий потенциал рынка ( еще недавно имеющееся 2 место продаж в Европе), возросший спрос ( от 23,5% до 30% только на ЛАДЫ ), 100% ниспользованнй потенциал лизинга физических лиц, возможность на каждой дилерской точке быстро создать сборный аукцион и продавать минимум 200 единиц новых ЛАД в день ( максимальная квота ), параллельно привлекая и агрессивно используя, цивилизовано сегментизирую вторичный рынок ( 88% всего рынка), давая дилерам дополнительный заработок.
    И - самое главное - все для этого уже есть! Осталось, как Вы сами правильно сказали, правильно применить безо всякой наивности - резко, прагматично, агрессивно, грамотно опережая конкурентов.
    Есть АвтоВазбанк , но зачем дарить ему деньги, он и так богатый - быстро создается национальная лизинговая компания с теми 2 млрд. ( к примеру ) которые уже выделены ( банки их крутят на валютном рынке - 40% прибыли минимум без риска - не давая потребителю, у которого 15% первого взноса просто нет), - машины по договору долгосрочной аренды-лизинга ( Думе предлагается принять соответствующую поправку ) остаются собственностью Генерального Дистрибьютора ( гарантия возврата ).
    Даже Генеральный дистрибьютор создавался - ТОРГОВЫЙ ДОМ АВТОВАЗ!
    Нынешнее руководство завода можно направить в полном составе ( как предложение ) в новый координирующий орган ( Борис Алешин - один из лучших менеджеров- сколько просил перевестись...) - они, убежден, талантливые организаторы, но не всего вперемежку ( производство, сбыт, финансирование...), а конкретной жесткой контролирующей структуры.

    Прокомментировать

    9/06/2010, 13:39Хвалев Валерий Владимирович

    Не все так просто, Сергей!
    Я к удивлению своему сделал профессиональный вывод: культура обслуживания продацу не нужна, потому что она не нужна покупателю. Точнее, он не готов в своей массе за это платить. Продавец, который вкладывается в то, за что не готов платить покупатель - сумасшедший. А тогда кто в этом заинтересован.
    Скажу свой вывод, в случае с АВТОВАЗ - более всего в продажа АВТОВАЗ заинтерсованы поставщики и органы местного самоуправления :)
    Спасибо Целикову - он дал факты. В 2008 году себестоимость автомобиля почти на 85% формировалось стоимостью комплектующих. 10% - это фонд заралаты, 15% которого идет в городской бюджет Тольятти (и других городов заводов-поставщиков). По данным Самарской губернии областной бюджет на 50% зависит от поступления АВТОВАЗ, а Тольяттинский - на 30%.
    Вы как человек опытный знаете, что в бизнесе делает тот, кому нужно и делает это с минимальными затратами ресурсов.
    Что проще нынешнему руководству АВТОВАЗ (25% акций): отладить систему продаж на 428 предприятиях-дилерах или обратиться за помощью к государству. Конечно, последнее. Ведь по первому варианту придется работать - выстраивать отношения с дилерами как клиентами, а потом с поставщиками как клиентами для обеспечния выполнения требований дилеров (читай покупателей). А так в менталитета руководства АВТОВАЗ "плевать на клиента" (Комаров работал в ВТБ и "Норильском никеле" по части финансов), то этот путь заказан. Вот он и ищет финансовый схемы: программа утилизации (кстати. смерть автовазу ИМХО в 2010 году), субсидирование автокредитов и т.п. Вот и Вы предлагаете финансовую схему - лизинг.
    Поэтому я предложил бы создать ТОРГОВЫЙ ДОМ АВТОВАЗ, но не автовазу, а на паях поставщикам, банкам (доля кредитов в себестоимости автомобиля сумасшедшая), профсоюзам и органам местного самоуправления моногородов (там где поставки комплектующих критически для экономики города).
    И основная задача этой организации разработка и контроль соблюдения дилерами требований по работе с потребителями продукции АВТОВАЗ. Очень жесткий контроль. Как это делаю все мировые бренды.
    А чтобы облегчить жизнь дилерам, добавил еще одну функцию для торговго дома: система подготовки торгового и обслуживающего персонала. Очень жесткая система: от отбора до увольнения.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  12. 5/08/2009, 16:49сергей новиков

    "Поэтому что делать? Готовить программу реструктуризации. Улучшать где можно и как можно ситуацию с дилерской сетью, однако мысль взять и выкупить всю программу выпуска, исходя только лишь из того, что кто-то другой справится с сетью лучше, чем нынешние руководители наивно. В несколько другом свете такие идеи уже высказывались и были отвергнуты в отношении других отраслей. Просто так никто не поднимет столько кредитных средств. Будет ли государство более эффективным менеджером или оно нужно только для того, чтобы поднять столько кредитных ресурсов – вопрос открытый.

    Предлагаю вопросы идей и кадровой политики не смешивать."

    Может быть, кто и предлагает " всех уволить", " заменить" и т. д. - только не я, не мы!
    НАША ПОЗИЦИЯ - НИ ОДНОГО УВОЛЕННОГО ИЗ АВТОПРОМА! МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ПОЖИЗНЕННЫЙ НАЙМ!
    Слишком расточительно разбрасываться лучшими менеджерами и работниками страны в этот период по двум основным причинам :
    1. Для их обучения затрачено много народных средств, их компетенция уникальна.
    2. Времени на введение в курс новичков нет и не будет.
    Застал не только карточки и очереди, но даже изучение Истории партии и Экономики капитализма.
    Вы, Алексей Львович, наверняка помните начало " Капитала" Карла Маркса?
    "Идея - мать капитала".
    Любого. Государственного в том числе. Вы сами сказали, что со страной без национального АВТОПРОМА никто считаться не будет.
    Поэтому мы вольно или невольно занимаемся политикой, которая есть сконцентрированная экономика.
    Не знаю, в каких еще отраслях живут идеи, которые появились еще до нашего с Вами рождения и проверены временем. Какая еще отрасль занимает 29,5% промышленности, является самой науко финансово технологически емкой и выпускает столь потребляемую продукцию?
    Я горд за нашу отрасль и знаю, что ею отторгаются мелкие идеи других отраслей.
    Факты говорят о том, что в кризис государство - более эффективный менеджер. Пример - Китай. Пример - Владимир Путин. Пример - GM.
    Речь не о кредитах. Об инвестициях с гарантированным возвратом, точнейшими расчетами и всеобъемлющем контроле в том числе в открытом публичном пространстве : каждый гражданин будет видеть каждый вложенный рубль и будет точно знать, что он вернется с прибылью, тем более, что это его рубль. Только тогда будет обеспечена всенародная поддержка и люди будут с радостью нам помогать на всех уровнях.
    А то сейчас россиянин видит, что его кровные переведены в американские облигации и что с ними будет - действительно вопрос открытый: по долгам США к концу года надо заплатить 4триллиона долларов, а у них всего 2,5.
    Министр Кудрин сказал, что весь резервный и стабилизационный фонд будут истрачены в этом году и " придется прибегнуть к заимствованиям". Только кто вам даст, министр, если вы так быстро истратили полтриллиона долларов неизвестно куда? Вы бы дали, Алексей Львович? Участники дискуссии, Вы бы дали, ответьте одним словом - да - нет.
    Я бы не дал. И, зная Запад, они тоже не дадут.
    Поэтому призываю торопиться, пока есть средства, поднимать основу промышленности - АВТОПРОМ, которая - основа экономики, иначе к концу года уже будет поздно : осторожный министр финансов так определенно еще не высказывался на моей памяти.
    И поправьте меня, пожалуйста, предпочитаю у всех учиться с благодарностью. Спасибо.

    Прокомментировать

    7/08/2009, 19:05Александр Астапов

    Оххх, ну насчет лучших менеджеров и работников Вы загнули! а уж по их уникальной компетенции - подавно.

    (К слову: доводилось мне иметь дело с бывшими "менеджерами" ныне покойного "Ижмото". Клеймо "Профнепригоден" ставить уже некуда! Тотальный рак головы! а сотрудники пока еще к сожалению живого ковровского мотозавода - это вообще полный ... нет слов, короче.)

    И давайте не смешивать понятия "автопром" и "таз". Второе - лишь часть первого, причем не лучшая. Я бы честно говоря скорее бы задумался о спасении соллерса и группы газ. Хотя по-моему соллерс и сам выплывет. Просто по причине пониженной степени м...аковатости его руководства. А таз имхо спасать поздно.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    9/06/2010, 14:10Хвалев Валерий Владимирович, Школа культуры обслуживания

    Новикову: понятно откуда у Вас 30 млн. дол.
    С таким отношением к персонлу - это закономерно.
    Предлагаю принять участие в проекте Школа культуры обслуживания как банк торгового персонала для автосалонов LADA - высококвалифицированного профессионального торговго персонала с пожизненным наймом (карьера от продавца до директора автосалона). Персонал передаеется на услвоиях вашего любимого лизинга :) только не машин, а людей.
    ИМХО - это единственный способ обеспечить высокую квалификацию торгового персонала.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  13. 6/08/2009, 08:36Целиков Сергей

    Жаль, что блог превращается в сплошной флуд. Не то что читать, а даже бегло просматривать уже не интересно. Сергей Н., так нельзя, иди лучше на митинг.

    Прокомментировать

    6/08/2009, 14:43сергей новиков

    Здравствуйте, Сергей Ц.!
    Только что в блоге замминистра Станислава Александровича Наумова, у которого с увлечением и неподдельным интересом учусь в созданной им на благотворительных началах школе коммуникативных технологий, усвоил предложенный им для взаимовыгодных отношений значок +:+.
    Поскольку Вы у этого Гуру коммуникаций не учитесь, Ваши метания простительны: то Вам кажется, что Вас Алексей Львович Рахманов ставит на место, то вдруг Вы присваиваете себе функции модератора или, может быть, самого Алексея Львовича и пытаетесь скомандовать не только что мне нельзя и что можно, но даже куда мне идти, причем неинтеллигентно перейдя на "ты".
    На митинге я уже был в 11.00 возле ДКиТ со своми друзьями и единомышленниками, Вас там не видел, прилетел обратно в Москву, чтобы не пропустить занятие в школе Станислава Александровича и убедительно Вас прошу соблюдать правила данного блога, высказываясь по существу вопроса и не отвлекать наше бесценное время на Ваши эмоциональные фантазии.
    Большое спасибо и повторю вопрос: что делать? Только ответьте, пожалуйста, не общими фразами, а конкретно, как Алексей Львович Рахманов, например. Еще раз заранее спасибо.

    Прокомментировать

    7/08/2009, 10:06Целиков Сергей

    Приношу свои извинения за переход на "ты" и грубый тон. На митинге я тоже был с 11-00 до 12-00 и Вастам тоже не видел...
    Фунции модераторя я на себя не беру, это не моя задача. Просто хотелось больше интересного конструктива, которого ИМХО здесь к сожалению пока не много.
    Коммуникациям мне наверно действительно надо бы поучиться, в этом у меня большой пробел.
    На вопрос "Что делать?" однозначного ответа у меня нет. я - реалист, и понимаю что от меня практически ничего не зависит. Есть пара сценариев, как может развиваться ситуация вокруг АВТОВАЗа в ближайшие 2-3 года. Но эта информация не для этого блога.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  14. 7/08/2009, 13:41Сергей Новиков

    Извинения принимаются! Уверяю - нас слышат и будут действовать! Предлагайте смелее!

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  15. 7/08/2009, 16:23Целиков Сергей

    Предлагаю. Для АВТОВАЗа в его нынешнем состоянии подошел к концу жизненный цикл, отмеренный и заложенный в проекте конца 60-х годов. И Поляков, и Житков, и Исаков не раз об этом говорили и называли срок - 40 лет с начала производства. Кризис помог и ускорил этот процесс на пару лет. Переделать вертикально-интегрированный автомобильный завод, построенный по технологиям 60-х годов в современную автомобильную компанию, простым выводом непрофильных активов и приказом поставщикам перестроиться в четыре уровня (как это сформировано на западе) - не получится.

    Для АВТОВАЗа сейчас нужно стратегическое решение на уровне государства, которое бы обеспечило его существование хотя-бы на ближайшие 20-30 лет. То есть сейчас нужно разработать и реализовать новый жизненный цикл этого "завода-города", с численностью занятых в этом процессе людей порядка 400-500 тысяч человек. Ни один внешний инвестор сейчас это не потянет. Это не простая модернизация завода. Во многих вазовских цехах придется оставлять только стены и коммуникации. Даже пол, выложенный битумной шашкой придется менять. В таких условиях в 21 веке людям работать нельзя. Я по-осени встречался с западными журналистами, посетившими АВТОВАЗ про приглашению Renault из десятка европейских стран. Один из них, итальянец (звали его Luca) представлявший Automotive News сказл, что cgtwbfkmyj приехал в Тольятти, чтобы вживую посмотреть на то, как работал автопром в середине прошлого века. Он был в шоке, когда видел станки конце 60-х годов, причем в рабочем состоянии. Он их изучал в институте в те годы.

    Для такого проекта перестройки завода нужны огромные ресурсы, причем как финансовые, так и организационные. Пока даже не знаю какие 500-600 млрд. руб. а может и больше. Это должно быть что-то типа нацпроекта. Причем государству это должно быть нужно, как было нужно в середине 60-х годов. Только тогда стояла задача быстрой автомобилизации страны, а сейчас задача немножко другая - спасения автопрома как отрали экономики и создания новой индустрии с новыми технологиям и принципиально новым продуктом на выходе, который бы хотелось купить не только бедным провинциалам, но и обеспеченным жителям столица. Продукт, которым снова могли бы гордиться вазовцы, а не срывать свое место работы посещая другие города.

    Возможно этот нацпроект должен быть не только для АВТОВАЗа, а для трех основных предприятий автопрома - ВАЗа, КАМАЗа и ГАЗа. Зачем нужет такой проект?

    Небольшой пример. На эти три завода и их поставщиков приходится более 80% потребления металлопроката, направлемого ММК, НМЛК, Северсталью и АК ЛМЗ в российский автопром. А на все заводы по сборке иномарок - менее 0,1%...

    Компонентная отрасль - отдельная тема. Там очень много примеров, как нибудь в следующий раз приведу.
    Еще один тезис - Ни одному иностранному сборочному предприятию в России не нужен НИОКР, не в ближайшей, не в отдаленной перспективе. Все разработки и технологии останутся на западе. Нам будут продавать только старье, как продали сейчас две устаревших лицензии Renault. Значит не нужны будут автомобильные кафедры в институтах и университетах, не нужно будет развивать науку и технологии в этом направлении. Только соблюдай технологию и закручивай гайки. Такова сейчас концепция развития автопрома РФ. А она то нужна несколько иная...

    Прокомментировать

    7/08/2009, 22:01Александр Астапов

    согласен со многим кроме одного. насчет станков 60-х Лука-из-отомоутив-ньюс неудачно понтанулся. На итальянских и испанских мотозаводах я видал станки/линии и 60-х и 50-х годов. И никто их менять не собирается как и битумные полы.

    и еще. а что, тазу нужны новые разработки? если бы это было так, не шарахались бы молодые дезигнеры и проектировщики от завода как от чумного барака.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    8/08/2009, 17:28сергей новиков

    Браво, Сергей Целиков - прекрасный аналитический срез с перспективной стратегией и верным направлением! Я такого нигде пока не читал и не слышал ни от одного специалиста в автомобильной отрасли или бизнесе! Главное - кратко, четко и по делу, как и просил Алексей Львович.
    Отвечаю по пунктам.
    "Переделать вертикально-интегрированный автомобильный завод, построенный по технологиям 60-х годов в современную автомобильную компанию, простым выводом непрофильных активов и приказом поставщикам перестроиться в четыре уровня (как это сформировано на западе) – не получится".
    1. Завод и современная автомобильная компания - разные структуры, нельзя их смешивать - сейчас уже намешано!
    Предлагается совсем другое - внимательно, пожалуйста!
    Я уже писал, что наш старый завод бит окончательно, полностью с Вами в этом согласен!
    Предлагается создать современную автомобильную компанию, совершенно новое юрлицо - ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИСТРИБЬЮТОРА. Она сразу же станет самой успешной в мире, потому что займет сразу 30% национального рынка.
    Согласны? Пусть завод стар и выработал свой ресурс. Он - производственная структура, имеющий договорные отношения с другим юрлицом, для которого он выпускает ВОСТРЕБОВАННУЮ РЫНКОМ ПРОДУКЦИЮ!
    Пример : мировой лидер своей отрасли - Майкрософт, его производственно - технологичная структура производит отвратительную продукцию, по сути просто помогает классифицировать и сегментизировать информацию, называя это " програмным продуктом". Вы встречали хоть одного потребителя, который был бы полностью доволен их продуктом? Тем не менее, этого лидера в ближайшее время никто не обойдет. Они сумели подсадить на свой плохой продукт все цивилизованные страны, и нецивилизованные тоже! Поэтому логика вывода неумолима: УСПЕХ ЛЮБОЙ КОМПАНИИ В УМЕНИИ ПРОДАВАТЬ. Если мы принимаем эту АКСИОМУ за основу - идем дальше. Вы принимаете очевидное?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    8/08/2009, 20:38сергей новиков

    Идем вслед за логикой и фактами.
    1. Надо продать 90 тысяч ЛАД " тухляка", как Вы выразились на конференции Адама Смита? Или сначала дать людям работу и уверенность в завтрашнем дне? Думаю, Соломоново решение следующее: надо это делать одновременно.
    Наше предложение проплатить годовую программу взято не с потолка, а из решений Правительства о приоритете социальной составляющей, причем, платить ведь можно по-разному:
    Можно, например, использовать госгарантии, осваивая по 10млрд. ежемесячно, тем более, как справедливо заметил Президент России: " Из 300млрд., выделенных на госгарантии, освоено 0"...
    2. 90 тысяч ЛАД в лизинг без первого взноса с компенсационными выплатами без задержек и комиссий ожиревшим банкам разлетятся, как горячие пирожки за пару месяцев, как Вы правильно подсчитали.
    При организации аукционных продаж на каждой площадке скорость увеличим, на сомневайтесь, потому что усвоен с 1994 года опыт еще одной современной суперуспешной автомобильной компании, продающей хлам - Манхейм.
    3. Поставщики. Заказчиком становится не завод, а ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР, который начнет платить им, исходя из своих финансовых возможностей, госгарантий и т.д. тогда, так и столько, как продиктует грамотно расчитанный инвестиционный план. Тогда обойдем коррупционную составляющую, и другие нееффективные для заказчика различные накрутки и левые схемы. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР будет платить меньше, но гарантировано! Убежден - будут работать, достанут деньги из оффшоров и будут, у них нет другого выхода, людей им увольнять никто не даст! Более того, построят корпуса в технопарке, есть у них деньги, мы это знаем и они знают. И не надо никому приказывать.

    Прокомментировать

    9/06/2010, 14:25Хвалев Валерий Владимирович

    С. Новикову. Сначала надежду на будущее. Иначе бунт. Говорю Вам как профессионал. Подробности в личку.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    9/08/2009, 22:35Алексей Рахманов

    Парни. Сергей Юрьевич и Сергей Новиков. Так понимаю, что вы оба из Тольятти и оба за дело переживаете.

    Ситуацию вероятно знаете изнутри. На самом деле можно поговорить мимо блога. Есть только несколько ограничений, которые нужно иметь ввиду при генерации идей:
    1. Национализация и смена акционеров ничего не даст. Все это популизм и желание порулить, в основном высказываемое теми, кому жизнь однажды такой шанс давала и они его про..пустили. В этой связи предлагаю абстрагироваться от структуры акционеров и сосредоточиться на cash flow.
    2. Если согласны с тем, что Россия движется в сторону интеграции и развитому рынку, то с прискорбием вынужден заметить, что для удержания доли этого рынка в 30% нужно чудо. Я в чудеса не верю. Заметьте, даже на домашних рынках многие гиганты автопрома имеют не более 20-25% = это самый предел, но и при этом мы говорим о двух-трех брендах (один из которых basic, а другой upscale, с разным маржинальным доходом) использующих общие платформы и компоненты. Иначе нужно закрывать рынок. Вы сами то верите, что это возможно?
    3. Модельный ряд. Нет правильного продукта - в простыни и на кладбище.
    4. Развитие и расширение экспорта. Тойота, понимая невозможность встать на верхушку top 10 работая только на японском рынке (всего "навсего" 5 млн машин), активно пошла в экспорт. Что у нас? Слезы! Но за рынки придется драться.
    5. Серьезная проработка "плана завода" - с необходимой гибгостью и возможностью минимизировать постоянные издержки. Здесь детали нужно обсуждать с профессионалами.
    6. Компонентные производства. Боюсь никакой сызраньпластик не выдержит конкуренции ни с Групо Антолином, ни с Форесией, посему - только СП и как можно гибче. Что забавно - они сами об этом мечтают - их просто "мудрые" закупщики порой тормозят...
    7. НИОКР - есть классная база. Нужно только правильно развить.
    8. Кадры. Ух, сейчас скажу фразу крайне непопулярную. Нынешнее поколение российких слесарей механосборочных работ во многом потеряно для современного автопрома. Боюсь придется либо идти через пот и слезы, либо начинать как на Форде - с учителей и ботаников. С другой стороны, обстоятельства и окружение зачастую творит чудеса. Многие обращали внимание на то, что наши "быки" задясь за руль на западе ведут себя как паиньки.... Не даром, 5С требует красить все оборудование в белый цвет: сразу видно кто и где. Замечу, так организовано производство Калины, так преобразовались и производства ГАЗа и УАЗа, поэтому дай бог, чтобы я был в своих ощущениях не прав.

    Нацпроект. Может и не далеки вы от правды.

    Прокомментировать

    11/08/2009, 09:59Целиков Сергей

    Алексей Львович, практически по всем пунктам Вы правы.
    1.Ни о какой национализации АВТОВАЗа речи вести не имеет смысла. Волжский автозавод и так под контролем государства. Основной вопрос сейчас в его управлении и масштабах. Отсюда вытекают все остальные - модельный ряд, поставщики, внутренний рынок, экспорт и т.д. К сожалению, Сергей Викторович Чемезов, котороу "поручен" завод - человек очень занятой и для него автопром и АВТОВАЗ не является задачей №1
    У него всеже на первом месте стоит оборонка и вооружение. Отсюда вся кадроавя чехарда и как следствие - проблемы с управлением и стратегией. Но это тема действительно не для болга.

    2.По поводу доли рынка 20-25-30-40%... вопрос неоднозначный. Во-первых насколько быстро мы движемся к интеграции и к развитому рынку? До 2005 года АВТОВАЗ имел долю рынка более 50%. Почему? Скорее всего потому, что основная масса населения в нашей богатой стране - очень бедное. В 2005-2008 годах народ начал получать побольше, плюс бум потребкредитов - результат мы видели на цифрах динамики авторынка. К сожалению, сейчас все идет к тому, что основная часть населения снова станет бедной. Надолго-ли? У меня ответа нет, по ощущениям что не на год-два, а больше. и еще есть пример с развитого рынка, где есть один доминирующий автопроизводитель - Чехия. Доля Шкоды на внутреннем рынке в 2008 году была 31%. Что это чудо, фантастика? Нет, скорее всего грамотная производственная и маркетинговая политика.
    Наверное есть и еще примеры, надо "поковыряться" в статистике.
    И еще на эту же тему. В очень многих странах (возможно подавляющем большенстве где есть собственный автопром) доля местных брендов (причем не сборки) - более 50%. У нас же АВТОВАЗ в области легкового автопрома - это практически "наше всё".

    По всем остальным вопросам обозначенным Вами - нет никаках возраженией. У меня тоже самое видение и понимание. И опять же все упирается в грамотную постановку задач и управленческий профессионализм.

    По поводу общения вне блога - с огромным удовольствием. Кстати в среду-четверг лечу в столицу. В том числе для встречи с А.С.Ковригиным в АСМ-холдинге, где думаю ряд тем будет близких к этой. А еще планирую заехать в ГУ ВШЭ, где тему автопрома выделили в отдельную, и хотят издать сборник материалов о проблемах российского автопрома и просят принять участие в его подготовке. В связи с Вашей загруженностью, вероятность пересечься именно сейчас думаю что мала, хотя все завсит от Вас. Я - готов к общению.

    Прокомментировать

    11/08/2009, 11:52Алексей Рахманов

    Держите связь через Алену Шипилину. Можно увидиться в четверг.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    9/06/2010, 14:43Хвалев Валерий Владимирович

    Алексею Рахманову.
    Подпишусь под каждым пунктом. Даже про нацпроект, как бы я не относился к Путину.
    Только внимание хочу Ваше обратить: слесаря МСР на ВАЗе по сравнению с продавцами АВТОВАЗ - мастера золотые руки.
    Вот о чем прошу подумать как государственного человека. Почему?
    Я мог бы в Фонде занятости Тольятти отбирать людей, готовить их и гарантированного трудоустраивать. НО: у меня нет образовательной лицензии. Поэтому Фонд занятости НЕ МОЖЕТ со мной работать.
    ЕСли я получу лицензию, то мне нужно будет готовить продавцов по программе, соотвествующей лицензии, а это в 6 раз дольше и соответствено дороже. МЫ берем за 2 недельную подготвку 5000 руб. (такую сумму Фонд может платить), а по лицензии это будет 3 месяца, а значит 30 тыс. рублей (у Фонда такой возможности нет). Иначе меня лицензии лешат. Тогда зачем я ее буду получать?
    У нас в Тольятти нет НИ ОДНОГО государственного учебного заведения, которое готовит профессиональных продавцов (помните было 10 месяцев после 10 класса при советской власти). Тперь готовят менеджеров торговых предприятий. При этом эти менеджеры не знают техники продаж, я даже не говорю о том чтобы они умели ее использовать.
    Поверьте мне. Я 5 лет работаю на этом рынке с гарантей результата. http://www.rusiko.ru
    Поэтому ПРОШУ в рамках нацпроекта автопрома организовать НАЧАЛЬНОЕ профессиональное образование по профессии "продавец-консультант автомобиля".
    Мне госВУЗЫ не верят что это кому-то нужно, предпочитая выпускать "нужных" бухгалтеров, "менеджеров", "экономистов", которые не могут найти работу даже продавцом-консультантом. Их не берут.
    После этого можно говорить о професиональном начальном образовании слесарей МСР. Это сложнее - больше капвложений нужно.
    А по-существу, Вы правы. Все начинается с кадров.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    9/06/2010, 14:18Хвалев Валерий Владимирович

    Сергею Целикову.
    Неверно ИМХО схвачена суть проблемы.
    Дело НЕ В ПРОДУКТЕ, а в отношении к потребитлею на АВТОВАЗ.
    В свое время Форд говорид, я готов дать потребителя любой автомобиль, если это Форд-То и черного цвета.
    Сейчас действительно исторический момент. Дальше так жить нельзя, а иначе даже в голову не приходит (см. программу утилизации).
    Кому делать эту перестройку? Ну уж точно не государству. Ему еще больше плевать на "клиента". За 8 лет правления Путина страна скатилась по всем параметрам жизни человека, кроме числа пиратских копий - здесь с первого места в мире на 2.
    Очень хорошо про "завод-город" сказал. НО: в городе люди, которые занимаются стратегированием, как правило, ненавидят и ВАЗ, и его продукцию.
    Кто? Вот вопрос... Французы помогут. Но кому?
    Мне импонирует идея Сергея Новикова. Может нам объединиться - тебе, мне и ему :)

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  16. 8/08/2009, 22:10сергей новиков

    "Поэтому что делать? Готовить программу реструктуризации. Улучшать где можно и как можно ситуацию с дилерской сетью, однако мысль взять и выкупить всю программу выпуска, исходя только лишь из того, что кто-то другой справится с сетью лучше, чем нынешние руководители наивно. В несколько другом свете такие идеи уже высказывались и были отвергнуты в отношении других отраслей. Просто так никто не поднимет столько кредитных средств. Будет ли государство более эффективным менеджером или оно нужно только для того, чтобы поднять столько кредитных ресурсов – вопрос открытый."
    "Готовить программу рестукруризации". Она готова.
    "Улучшать где можно и как можно ситуацию с дилерской сетью, однако мысль взять и выкупить всю программу выпуска, исходя только лишь из того, что кто-то другой справится с сетью лучше, чем нынешние руководители наивно."
    О выкупе программы и вариантах выкупа только что написано. Улучшать где можно и как можно ситуацию с дилерской сетью поручить нынешним руководителям, с нашей точки зрения, переведя команду в статус ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИСТРИБЬЮТОРА, тогда с этой конкретной задачей она справится. А с производством справится команда местных производственников во главе с Виталием Андреевичем Вильчиком . Тогда две готовых команды управленцев выполнят две важные задачи, не мешая, а помогая друг другу.
    "В несколько другом свете такие идеи уже высказывались и были отвергнуты в отношении других отраслей."
    Мы выяснили, Алексей Львович, другие отрасли не имеют оперативного простора и объема ( 29,5% всей промышленности), вмещающих такие воплощенные уже в автомобильном мире идеи.
    "Просто так никто не поднимет столько кредитных средств".
    1. Просто так и не надо. 2. Мы предлагаем использовать не кредитные средства, а инвестиционные, как это примерно сделало Американское Правительство с GM ( 60 миллиардов долларов), только намного меньше, эффективнее и с более быстрой и гарантированной прибылью, о том же просят рабочие в обращении к Президенту.
    Есть закон физики, Алексей Львович: чтобы получить максимальный результат, надо применить наименьшее усилие из всех возможных. Мы предлагаем наименьшее усилие - не 60 миллиардов долларов, а 85 миллиардов рублей, решение о которых уже принято и оглашено Премьером в Тольятти. И эти деньги в ЦБ уже зарезервированы, как сообщил нам член нашей команды, там работающий.
    "Будет ли государство более эффективным менеджером или оно нужно только для того, чтобы поднять столько кредитных ресурсов – вопрос открытый."
    Вы сами пример эффективного менеджера в лице государства. Еще один пример - Владимир Путин. Еще пример? Пожалуйста - Герман Греф.
    Пока мы просто говорим, он Опель покупает. И на деле воплощает идею ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИСТРИБЬЮТОРА. Сбербанк проплатит более 500 миллионов евро ( за себя и Магну прокредитует ). Крупнейшая в стране лизинговая компания им уже организована, производственная программа есть. Вот только нет программы реализации автомобилей на нашей территории. Думаю, что наша готовая проработанная программа реализации его заинтересует и я , как инвестор со стажем, прекрасно понимаю его далеко идущие инвестиционные цели.
    Если Минпрому в Вашем лице она кажется пока прожектерством, то в его схеме она логичнодополнит недостающее инвестиционное звено.
    А когда ВАЗ, ГАЗ И КАМАЗ рухнут от старости и громоздкости, новыми собственниками эта универсальная уникальная разработка все равно потребуется, если, конечно, мистер НЕТ ( Кудрин ) не растратит все наши деньги на очередную мягкую девальвацию или бестолкового поддержания сильного курса неконвертируемого рубля.
    С сознанием исполненного долга ответил на все Ваши претензии, направлю Вам, в том числе, официоз и буду ждать решений и действий, продолжая учавствовать в интересной профессиональной полемике в Вашем блоге. Спасибо.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  17. 9/08/2009, 23:52ИНКОГНИТО

    Случайно наткнулся на этот форум. Читал долго, потом начал понемногу пропускать – во первых совершенно не вдохновила полемика про расположение руля, второе: проблемы АвтоВАЗа известны, что их обсуждать? Смысл? Выяснить кто лучше их знает? – Абсолютно ничего конструктивного не нашел – очень расстроился… Решил написать сам:

    Итак… АвтоВАЗ… Гигант гибель которого сопоставима, соглашусь с Алексеем Львовичем Рахмановым, с предательством страны. Его нынешние проблемы мне напоминают проблему в GM нынешнем кризисе, в него тоже вливали немало… что-то продали…
    Цитата 1: « У всего этого царства есть только один король – объем. Есть объем производства, можно оправдать любые инвестиции в новые формы и стиль. »
    Король говорите? – Не согласен! Вам любой экономист скажет что перепроизводство это скорейший путь к банкротству и вложениями в новые формы и стиль продукции ситуацию не изменить, делать это конечно стоит, но не «любыми инвестициями»!!! По поводу облика продукции у меня есть конкретные предложения, но об этом позже, это не суть проблемы, главное же перепроизводство (!) посему есть предложение:
    Зачем нам такой Гигант (?), даже в перспективе (?), если ранее Вы замечали, что в нормальном рынке, к которому мы стремимся, доля отдельных автопроизводителей не превышает 10%? Как я понимаю рынка России ему все равно не хватит…
    Так давайте разделим гиганта, на несколько отдельных заводов, например по моделям, и откроем заводы разделенного Гиганта в других странах в качестве ВАЗовских филиалов. Чем Вам Африка не рынок (?) или Южная Америка (?), Индия может быть (?), рабочая сила для ручной сборки там дешевая, цена готового продукта для них тоже приемлемая, да и комфортом они не избалованы, к тому же в Африке уже стоит один завод ВАЗа… Посмотрите на тенденцию: автомобильные заводы, как мы видим строятся, значит спрос есть, может он слабоват сейчас, но в перспективе...
    Конечно что-то придется доукомплектовать новым и современным - это обязательно нужно будет делать т.к. все предложения далее будут требовать этого, может частично. Так же не менее важен и момент, что значительная часть старого оборудования будет вывезена. Можно даже им впоследствии эти заводы и оставить, когда выработают последний ресурс (Фиат помните?), главное об условиях заранее договориться (Фиат помните?). Для успешного старта лучше задуматься сначала о будущих дилерах, что в свою очередь поможет разгрести уже скопившуюся продукцию.
    Если рынка России ВАЗу не хватает и в перспективе ситуация не измениться – давайте найдем новые рынки, подумайте пожалуйста как это сделать… они там в Тольятти с ума сходят, я их понимаю, балансируют на грани выживания из-за этой Гигантомании, плюс проблема с кредитованием в Стране… извините за резкость, но корень проблемы мне видится именно здесь – Россияне, в большей части, достаточно повзрослели для комфорта, который отечественный автопром предоставить пока не может, а этот Гигант рассчитан для нужд всей страны, только вот отстал от нее сильно…
    Убрав часть производства ВАЗа до требуемого в России уровня, резать оставшиеся издержки будет намного легче. Рабочих мест на ВАЗе сократиться ¾ если не больше, плюс частично новое оборудование снизят их еще сильнее. Что делать с людьми напишу ниже – тут отдельная тема.
    Цитата 2: « Правда, технологи порой рубят любую инициативу. Это, кстати и уровень развития технологической базы, альтернативных и перспективных матриалов. » Да технологий и материалов нам не хватает… Но есть же Опель! – Супер умный ход… Спасибо! Все есть… Берите – не хочу… Реализовать эти технологии поможет новое оборудование, коим ВАЗ, частично будет переоборудован.
    Заметьте данные предложения не коснуться массы поставщиков АвтоВАЗа т.к. будет продолжена поставка ими деталей, только автомобили в большей массе производиться будут уже не у нас и не для нас. Соглашусь, на доставке чуть потеряем, но на специфике регионов приобретем (в т.ч. рабочей силе), по моим расчетам должны выйти в «0».
    Интересный вопрос для размышления: Почему из всех стратегий выхода предприятия из кризиса (любого предприятия) Вами применяется только кредитование? В общем не самая лучшая стратегия кстати, особенно если вдуматься в корень сложившейся ситуации в частности…
    Теперь о людях в Тольятти – ¾ это много, очень много людей заточенных под автопром, сразу вопрос: Почему никто из развитого автопрома не поставил сборочный завод в Тольятти? Много где поставили только не в Тольятти! Где он нам нужнее всего, почему?
    Конечно всем этим людям нужно дать работу, причем желательно, в автомобильной промышленности. Опять просим помощи у Опеля, это первое, он тоже в свою очередь, в нынешних условиях будет сокращаться в погоне за минимизацией издержек, незначительно конечно, но точно будет. Главное здесь: что высвободиться? А в пересчете на рабочие единицы?
    – Это конечно крохи… Полноценная новая сборочная площадка в Тольятти была бы куда весомей…
    Над этим кто-то работает? Может опять Опель о помощи попросить, это два… Можно поработать не только с Опелем, это три… И самое главное: давайте проработаем возможность производства комплектующих для сторонних автопроизводств существующих в России, в т.ч. и в Тольятти… четыре… Под пятым и последующими пунктами идут предложения о которых я пока умолчу… (если появиться желание встретиться и обсудить поймете почему)
    Цитата 3: « Я лично против подходов копирования. Эффект может быть быстрым, но с непредсказуемым результатом. Некоторые китайцы, например, напрочь потеряли возможность закрепиться на рынке именно поэтому. » – Не согласен! Все результаты предсказуемы! К тому же зачем копировать автомобили? Копируйте коробки, подвеску, копируйте блоки управления двигателя, электрику… скопируйте хотя бы тормозную систему… Слабо? Может опять с Опелем поговорить…
    Про переподготовку кадров и т.п. писать уже не буду, замечу лишь что на вновь открытые ВАЗовские площадки тоже Тольяттинский персонал будет нужен, это хоть и капля в море, но для некоторых шанс изменить жизнь.

    Вообще… почему проблема АвтоВАЗа решается точечно? Проблема то не в нем, а в наследии коммунизма – масштабность градообразующих предприятий тому самый яркий пример… Нужно решать все проблемы одновременно, а то не решенные внешние проблемы сведут на нет все попытки решить внутренние, получается банальное залатывание дыр, деньги от такой работы тратятся хоть и не большие, зато часто и эффект дают кратковременный, не изменяя ситуацию в целом, а учитывая сколько субсидий уже было выделено………..

    Это глобально...
    Теперь локально…

    Когда у меня возник интерес к проблемам АвтоВАЗа, некоторые предложения описанные выше, мной уже были изложены в письме, которое было Вам переправлено из приемной Президента РФ примерно месяц назад, но ответа так и не пришло, даже о том что получили… поэтому попробую его разместить здесь:

    (воды признаюсь много, но и предложений достаточно)

    Действительно кроме как "Крик Души" назвать данный порыв нельзя, и дело тут не в том, что у меня Российский автомобиль и я от него устал, это не так, у меня нормальный немец и я им доволен, а в том, что ни один российский автомобиль сейчас нельзя поставить в одну линию даже с Китайцами и положительных тенденций не наблюдается.
    Конечно мы понимаем, что все оборудование устарело, что производительность труда одной человеческой единицы минимальна и т.п. и т.д., но (!) учитывая в каком состоянии все находиться меры нужны очень жесткие и суровые, и нацелены они должны быть прежде всего на будущее, но это лично моя позиция и я отвлекся...
    Итак по сути: Анализируя как развивался автопром в мире, я пришел к выводу что для успешного старта России подходит схема "НАРОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ", особенно если понимать почему Российский рынок все еще перспективен у автопроизводителей. За примерами далеко ходить не надо: Фольксваген жук в Германии, Тато-Нано в Индии - это самые яркие примеры данной схемы, а попробуйте проанализировать опыт Китая и Кореи в данном вопросе и Вы найдете много интересного, вспомните хотя бы как автомобилизировалась Америка с Фордом, Вы поймете что все уже придумано и воплощено. У нас же в прошлое никто не смотрит. Очень смешно получилось с Ладой Приорой, автомобилем якобы премиум класса, а как преподносили... СКОРО..., СВЕРШИЛОСЬ..., НАКОНЕЦ..., - сколько громких слов!!! Да, я понимаю, что эта Приора единственное что с минимальными затратами можно было сделать нового, но почему никто не думал о бюджетном автомобиле??? Почему премиум??? Хотите сразу премиум? Хорошо... - посмотрите как развивался Мерседес, сколько денег в них было вбухано, и посчитайте сколько денег нужно вбухать нам!!! Но не будем опускаться до критики ее и так хватает, перейдем к идеям, а идей этих масса, в том числе как задействовать здесь и НАНО технологии, но обо всем по порядку.
    Сейчас кризис и когда как не сейчас начинать это делать, когда большинство автопроизводителей в упадке, почему не напрячься и не добить их, отобрав огромную часть рынка, начав с России, а затем и остальные, сначала развивающиеся страны мира, а там глядишь и до развитых дойдем, спустя время, когда сможем и премиум класс действительно нормальным сделать. А о кризисе Вы знали!!! Готовились к нему, и данный автомобиль выпускать надо бы уже сейчас, сейчас он добил бы всех автогигантов, а что будет завтра (?), когда его реально можно будет представить общественности, - думаю Вам виднее...
    Может это Вам покажется смешным, но Германию мы добить сможем… представьте только, так… теоретически, Мы же можем свернуть все Опелевские заводы и открыть их в России (?), а сколько рабочих мест (?), вывезти вместе с оборудованием хороших управленцев и специалистов. В масштабах покупки такого предприятия для этого нужна самая малость - дать им в России жилье (можно в кредит), зарплату, подучить их Русским особенностям (!) – переедут… даже не сомневайтесь… им сейчас точно работы не найти, можно даже конкурс объявить… Ведь по сути же приобретается отличное Б/У оборудование… в максимальной комплектации… Вы меня понимаете??? А чем вам не бонус взять мастер классы у них? Глядишь и нас научат… если сами не умеем… Конечно правительство Германии не захочет повторять судьбу Ровера в Англии, да и технологии нам важнее, понятно что с финансовой точки зрения Опель это просто хорошее вложение, но так… теоретически… Купить сейчас Опель - это гениально и момент удачный… очень… очень надеюсь что Россия сделает этот прыжок, ведь не часто предоставляется такая возможность…
    Короче суть главной идеи - это выпуск новой модели в экономичном сегменте, действительно стоящего автомобиля, уникального автомобиля, единственного и самого лучшего, способного перевернуть мир и мировоззрение о всем автопроме России в целом, надежного, с невероятным запасом прочности, безопасным, красивым и комфортным, он должен не просто нравиться - в него должны влюбляться, это должен быть ЭПОХАЛЬНЫЙ автомобиль!!!! Один..., самый-самый..., народный!!!
    Я думаю, Вам не стоит объяснять, что выход на рынок с уникальным продуктом наиболее предпочтителен и дальше я попробую объяснить как это сделать. А если еще и возможность демпинга изыскать… ммм…

    Здесь стоит немного отвлечься, задумавшись над тем, что у нас самих здесь есть. А есть у нас много и главное о чем надо написать - это масса специалистов имеющих массу идей и готовых ими делиться. Большинство их это технари занимающиеся тюнингом автомобилей, и идей и знаний накопленных ими хватит с головой, поверьте. Я сам занимался раньше тюнингом, дорабатывая свою ВАЗовскую 8-ку и много общался в кругу людей, своими руками разбиравшими и собиравшими, один автомобиль сотни раз, снова и снова готовя его к очередной гонке. Кстати, перед каждой гонкой основные агрегаты и узлы автомобиля полностью перебирается и никакой обкатки (!) сразу в бой, снимая с отечественного автомобиля порой даже больше его возможностей. А сколько гениальных Кулибинов по всей России..., зайдите в интернет..., почитайте, чуть-ли не космические корабли из ВАЗов делают, почему никто о них не знает? Кто-то с ними общается??? А сколько гениальных и элементарно простых идей!!! Почему никто не прислушивается к их опыту, к их критике, почему никто не пытается узнать свои слабые места и исправить их? - Это раз...
    Во вторых... Фоменко… (слышал по телевизору и читал, больше никого не помню), сам возьми и начни производить автомобили, всего в двух цехах ЗИЛа!!! Придумал! Нашел спонсора! Организовал! Выпустил! И придумал кстати далеко не плохо: сборный каркас и пластиковый внешний кузов уже много стоит! А кузова они могут делать вообще любые, изменяя внешний облик одного автомобиля как угодно, отличный опыт!!!
    А ФоменкЕ Государство помогает? Не нужно деньгами - они у них есть. Просто спросить хотя бы чем Вам помочь? А то загнуться энтузиасты и другие по их примеру даже не захотят начинать ничего подобного. А нужно им не много, и как я могу предположить, например, аэродинамику кузовов они просчитывают на компьютерах - дайте им возможность провести испытания в аэродинамической трубе хотя бы, без аренды, бесплатно, за электричество и расходку они заплатят, помогите краш-тесты провести, они Вам благодарны будут, начните с малого. А что будет если их привлечь к проекту "НАРОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ"? Может спонсором станут, еще подтянут, у них же там олигарх в спонсорах, технологий подкинут, еще и в новые вложатся – они же там все автогонщики.
    У их автомобиля, кстати, есть существенный минус - это салон, спросите как помочь? Загнутся же… А почему бы нашему НАНОТЕХу не придумать и изготовить например… прозрачную пленку которая сможет воспроизводить показания всех приборов автомобиля и клеить ее на лобовое стекло??? А если сразу поставить на "НАРОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ".... Это реально! Этого нет ни у кого. А какой полет дизайнерской мысли в салоне станет возможно реализовать!!! Да встретьтесь с ними хотя бы... поговорите...
    Фоменко, кстати… в Лемане гоняется (и не только) с самыми престижными и продвинутыми автомобилями в мире, успешно гоняется, даже титул чемпиона мира в своем активе имеет. А что будет если туда их Марашу втиснуть, а если выиграет? Реклама какая (!), сколько разговоров о России будет (!), все журналы в мире, всё мировое телевидение эта сенсация разорвет! А какой престиж! А потом еще и народный автомобиль общественности представить, приплюсовать к этому все лучшее что у России есть, и нано технологии, и военную промышленность, и авиационную, и космическую, мол все... по чуть-чуть, только лучшее, и добить огромной гарантией. Нужен же ВЕЛИКИЙ АВТОМОБИЛЬ..., один..., самый-самый... И перевернуть мир... Сдвинуть с мертвой точки Российский автопром...
    Если уж основательно подходить, можно даже привлечь дизайнеров из ПИНИФАРИНЫ… Они последнее время вообще компактным городским автомобилям очень много внимания уделяют, очень много и в плане безопасности придумали, даже в будущее смотрят, закладывая в свои разработки несуществующие пока материалы, но которые возможно изготовить при помощи НАНО технологий. Понимаете о чем я…?
    Жалко денег на ПИНИФАРИНУ???... Можно вообще бесплатно - провести общероссийский конкурс дизайна! Чем не новая тема для телевизионного шоу? Заодно и опрос провести кому что нравиться голосами телезрителей за лучший вариант, и деньги вернуть, учитывая стоимость СМС при голосовании. Опять же реклама, люди сами смогут принять участие в создании этого автомобиля, будут следить за ходом событий, ждать его выпуска! А если организовать это шоу еще и с патриотическим подтекстом?

    Итак… суть обретает очертания, как же перевернуть его, этот мир:

    Пластиковый кузов может быть? - для "НАРОДНОГО АВТОМОБИЛЯ" использование пластиковых деталей это не только возможность сделать качественный не гниющий кузов (Кстати… у ТАТО-НАНО тоже пластик), да еще и возможность выбора внешности автомобиля для покупателя. Вот Вам и универсальность, и привлекательность, и вес, и экономичность, и т.д. и т.п. Почему нет…? Крепить пластиковый обвес можно на сборный несущий каркасный кузов… (у гонщиков он называется каркас безопасности). Вот Вам и безопасность, и управляемость… Почему нет…? И речь тут уже идет не о модернизации, а о новой технологии, более дешевой и более быстрой кстати…!!!
    А какую огромную возможность дает один сборный каркас и множество вариантов пластиковых обвесов для него быстро и часто выпускать новинки (обновленные версии), зачем спросите вы? Теперь задумайтесь о стратегии и маркетинге производителей мобильных телефонов, и как может помочь в подобной гонке подобная универсальность такого автомобиля? Особенно учитывая, что в последнее время все больше становиться модным ездить именно на новом автомобиле.
    Неплохое поле для размышлений, правда?

    Немного отвлечемся, подытожив вышеизложенное...

    Итак каким же должен быть "Народный автомобиль", каким задачам отвечать:
    1. Надежность
    2. Комфорт
    3. Цена
    4. Привлекательность
    5. Безопасность
    6. Экономичность
    7. Универсальность
    8. Сервис
    9. Престижность
    10. Гарантии
    - Ничего сложного вроде, правила большинства автопроизводителей, но разберем эти задачи по отдельности (кратко):
    1. Надежность.
    В большинстве случаев говоря о надежности мы подразумеваем способность автомобиля к всевозможным поломкам. Встает вопрос как сделать автомобиль не ломающимся. Опять смотрим на Мировой опыт - известно ли Вам, что большинство массовых автопроизводителей не производят сложные агрегаты и узлы автомобилей сами, закупая их у других производителей, будь то двигатели, коробки передач или подвеска. Насчет двигателей..., посмотрите на опыт американцев, когда они отказывались от своих прожорливых двигателей. Суть идеи думаю Вам понятна, но куда девать продукцию массы Российских заводов, если заменить многие узлы на импортные? Они нам понадобятся, но что им делать сейчас, как и когда мы могли бы отказаться от импортных агрегатов заменив их на отечественные будет написано позже.
    Стоит заметить что если на автомобиле стоит подвеска Макферсон, тормоза Брембо или современный двигатель стороннего производителя (например двигатели и коробка Мерседес на Сан-Йонгах) производитель этим только гордиться! И Фоменко здесь не исключение, а Опель очень даже кстати… Да и ручная сборка, чего нам не избежать, используется только в премиум марках и является большим плюсом, повышая престиж данных марок. Разница у нас с ними лишь в технологии этой сборки и контроле качества соответственно.
    Сейчас же кризис, и торговаться с поставщиками можно, и очень, я думаю, успешно.
    2. Комфорт.
    О комфорте можно много писать всевозможных эпитетов, я лишь обозначу главные:
    а) Тишина в салоне автомобиля, -за дополнительную плату шумоизоляцию можно сделать на любом отечественном автомобиле, но не на заводе (!), а в тюнинг-ателье -ПОЧЕМУ? А учитывая разнообразие шумоизолирующих материалов и технологий соответственно, выбрать заводу подходящую и сразу устанавливать на автомобиль не сложно, а может разработать новую (?), с помощью НАНО технологий к примеру?
    Кстати какая-никакая шумоизоляция на заводском автомобиле всегда уже стоит, но когда автомобиль шумоизолируют в ателье ее выкидывают, заменяя на хорошую. А почему сразу не сделать хорошо? Почему через год весь салон у отечественных автомобилей начинает трещать, скрипеть, да порой и просто разваливаться на части?
    б) Удобные сидения (посадка водителей и пассажиров), то же самое что и с шумоизоляцией - есть всевозможные кресла от спортивных до массажных и производят их в России, но на заводах их не ставят, даже опционально. (О проблеме опций будет написано ниже в разделе Сервис). Да хотя бы чехлами на заводе закройте это убожество, придав им более приличную форму, благо их много и стоят недорого.
    в) Внутреннее пространство в салоне: Вы пробовали посидеть в салоне российского автомобиля (не самого маленького автомобиля на рынке) и в салоне какой-нибудь импортной городской малолитражки? (Их масса и лучше посидеть в салоне всех.) Приходит понимание что салон отечественного автомобиля ничуть не больше, чем у иномарок, почему??? Почему у них сидя в микроавтомобиле ощущаешь себя сидящим в огромном седане? А сидя в отечественном автомобиле ощущаешь себя в малолитражке? Ответов много и все они говорят об отсутствии продуманности салона. Кто вообще его придумал? Это же ужас! Никакого понятия о красоте, вкусе и художественности у этих людей просто нет! Руки бы оторвать! Как же там все не удобно! Или например глубина торпеды перед водителем, изменив всего одну эту деталь в автомобиле можно добиться массы приятных ощущений от езды на нем. А если поработать не только над торпедой? По сути же салон любого автомобиля это пластик, материал который может быть любых форм, расцветок и фактур, не изменяя существенно стоимости изделия!
    г) Управляемость автомобилем и его ходовые показатели еще один немаловажный критерий, но как уже предлагалось выше, заменив ряд деталей, в т.ч. подвески, на импортные можно исправить ситуацию и здесь, да и сборный каркас с легкостью устранит все оставшиеся огрехи, особенно в поворотах.
    Почему сейчас сразу не ставят, например, короткоходную кулису на рычаг переключения передач - она стоит одну тысячу (!), а переключать передачи сразу становиться намного удобнее и приятнее. Почему ряды в коробках такие древние? Уже давно производят ряды с более оптимальными передаточными числами, а это еще и динамика, и экономичность. Почему за этот комфорт надо снимать и перебирать всю коробку, переплачивая за эти работы и установленные заводом детали, а в последующем выкидываемые? Так еще и завод с гарантии машину снимет!
    А элементарная вещь кондиционер? Вы улыбнулись? Тогда подумайте про климат-контроль… Дальше я думаю продолжать не стоит, т.к. решив хотя бы эти проблемы мы уже сделаем огромный шаг вперед.
    3. Цена.
    С ценой проблема, сразу понятно. Ведь если заменить все основные детали на импортные цена подскочит очень существенно, это может компенсировать технология и материалы кузова описываемого в этом письме и здесь надо работать и безпредметные рассуждения не нужны. Стоит отметить лишь что цена должна быть ниже импортных аналогов и зависит эта цена от качественной работы тех кто эту машину придумает и начнет реализовывать, т.к. только они в конечном итоге будут выбирать и складывать стоимость деталей из которых она будет состоять, да и от правильных технологий тоже.
    Я думаю Вам не надо говорить что за хороший автомобиль люди готовы будут заплатить, особенно если это будет действительно что-то абсолютно новое. А как Вам самый недорогой гибридный автомобиль??? Особенно если учесть что в России гибриды представлены только премиум моделями престижных марок, а полостью электрические машины продаются единично и без последующего сервисного обслуживания, а сколько еще таких же стран (!) - можно представить сколько возможностей есть и здесь…
    4. Привлекательность.
    Как уже писалось выше ПИНИФАРИНА и пластиковый кузов с возможностью изменения внешнего облика одной модели могут решить эту проблему. Я не говорю здесь о возможности автовладельца с легкостью самому изменять облик своего автомобиля, это скорее из области фантастики, просто можно иметь много модификаций на одной основе: 2-е, 4-е, 5-ть дверей, универсал, кабриолет, спортивно обтекаемые, агрессивно угловатые, фары круглые, треугольные, квадратные и т.д. и т.п. …
    5. Безопасность.
    Если мы хотим перевернуть мир то это желательно делать во всех деталях в том числе безопасности, и сборный каркас отвечает здесь самым высоким требованиям, а если еще и монокок поставить (ПИНИФАРИНА его рассматривает тоже как самый передовой), благо каркасный тип автомобиля позволяет легко это сделать. Может с Фоменко поговорить - у него именно такой каркас. Но это глобально, из локального давайте все передовые системы поставим (SRS, EBD, ABS и т.п.) благо Опель охотно готов делиться ими...
    6. Экономичность.
    Самое передовое здесь и отвечающее интересам России, как мне кажется, это гибрид. Опель надеюсь, сможет и здесь нам помочь.
    Думаю разумно будет, если у Российских автомобилей вскоре появятся Опелевские двигатели, особенно если подумать как их в Тольятти и собирать, но задумайтесь над следующими цифрами: мотоциклетный ХОНДА при объеме 0,6 литра выдает 120 л.с. (CBR 600), а литровый атмосферник можно найти с табуном из более чем 200-т чистокровных скакунов!!! А их еще и турбировать умудряются. А ведь это всего ОДИН ЛИТР !!! А какой он крохотный! А расход топлива какой низкий! А если что-то подобное на гибрид поставить?
    Коробка... Давайте уже ставить автоматы на российские автомобили, (о каком комфорте можно говорить без хорошего автомата?), например новейший 7-ми ступенчатый от АУДИ, который 55км/ч едет на седьмой передаче, вот где экономичность! Правда если углубляться в детали, то реализованный там МЕХАТРОНИК сам управляет механической коробкой передач, вместо водителя, для которого это автомат. А может задуматься о вариаторе?... В лубом случае альтернативу ручке надо искать как можно быстрей.
    Немаловажны также вес и аэродинамика, что при пластиковом кузове вообще доставит минимум проблем.
    7. Универсальность.
    Последнее время своей жизни я занимаюсь дизайном и поверьте мне, этот термин - БЕЗГРАНИЧЕН... и опять вездесущий пластиковый кузов...
    8. Сервис.
    Вам будет смешно, но сервиса нет! Вообще его нет! Каким он должен и может быть отечественные автопроизводители просто не знают! Дилеры соответствующие! Скажите пожалуйста есть ли у Вас статистика по количеству обслуживаемых в официальных дилерах машин (отдельно от количества обращений) по сравнению с продаваемым объемом? А в сравнении с другими автопроизводителями? Думаю нет… А как можно работать без этих данных вообще… Есть ли оценки насколько хорошо существующие дилеры умеют продавать? Умеют предоставлять сервис? А в сравнении с дилерами импортных марок? Этим кто-то занимается? Вообще… я уверен, что поработав только в этой сфере можно добиться значительного повышения продаж.
    Как то помню заехал к своему дилеру и пожаловался на чуть слышный шорох в передней левой двери, мне он существенно не мешал, просто не всегда же с включенным радио ездишь, спросил нормально ли это – так они сняли обшивки всех дверей (всех !!!), проклеили все специальным двухсторонним плотным парагоном и вернули мне с благодарностью, заметьте все бесплатно – по гарантии! А как быстро! Как Вы думаете, куда я приду покупать себе следующую машину?
    Теперь сам завод: хватит уже массово штамповать "заготовки" автомобилей, пора уже переходить на предоставление покупателям возможности оснастить свой автомобиль дополнительными опциями и оборудованием, выбрал, сел, поехал... ВСЁ !!! Сейчас нет главного - выбора (чем человек отличается от обезьяны?). Вообще..., о каком развитии нации мы можем здесь мечтать???
    Конечно делать все автомобили разными сложнее, но кому сейчас легко? Дорого? Да, но не существенно, особенно если предоставлять опции пакетами. Плюс диллеры, - при оптимальных квотах они сами будут заказывать автомобили с популярными опциями большими партиями и начнем мы как в нормальном цивилизованном мире две недели выпускать одно, неделю другое, последующий месяц третье и снова сначала, да и склады из Тольятти в общей массе переместятся на места продаж.
    Так же дилеры и послепродажное обслуживание предоставлять будут - опять же сервис. Задумайтесь сколько людей отказываются от покупки Российского автомобиля из-за отсутствия нормального послепродажного обслуживания, не желая мыкаться по захалустным "хач"-сервисам, где норовят максимально развести, да еще и без гарантий, а порой и с руганью? А сколько этих людей составляют женщины? А в целом по России?
    У Опеля же есть сбыт! Уже готовая дилерская сеть. Почему бы нам не воспользоваться и этим важным ресурсом для продвижения Российского автопрома?
    Небольшой комментарий: у Российских автомобилей есть один большой плюс - они очень легки в обслуживании, даже серьезная проблема требует минимум времени. Чтобы поменять, например ремень ГРМ, на иномарке нужно половину двигателя разобрать и массу ключей перебрать, а отечественные как орешки... одним ключом... Если сохранить этот принцип, стоимость сервисного обслуживания, из-за малой затраты времени, будет минимальна - чем не плюс? А если посчитать сколько времени можно сэкономить заменой кузовных деталей в случае аварии – они же не ремонтируемы будут: кузов пластик, каркас сборный – никаких вытягиваний, рихтовок и шпаклевок!!!
    А знаете ли вы сколько зарабатывают автогиганты на продаже оригинальных запчастей в сравнении с продаваемыми новыми автомобилями? А сколько мы? Вы удивитесь! Я уверен!
    9. Престижность.
    Престиж надо заработать! Не сразу конечно, но обязательно надо! Как СУХОЙ... как ГАЗПРОМ... как РОССИЯ...
    О престиже российского автопрома, его закреплении в мире, мне кажется в полной мере, нужно задуматься когда мы готовы будем представить миру классический представительский седан, и это будет уже следующая ступень, но начинать надо уже сейчас, с малого, с НАРОДНОГО, ЭПОХАЛЬНОГО, УНИКАЛЬНОГО автомобиля!!!! Одного..., самого-самого...
    10. Гарантии.
    Хмм...

    Мы подошли к вопросу как и когда мы могли бы отказаться от импортных агрегатов заменив их на отечественные? Очень хороший вопрос, сложный, но разрешимый.
    Для начала разберемся с массовым производством отечественных автомобилей забившими все склады и гниющими на улице... ДА... ДА... - именно гниющими, мы еще не научились делать кузова так, чтобы после покупки автомобиль не надо было обрабатывать антикорозийкой и ставить подкрылки... Срочно! Срочно избавляться от этого хлама... как?
    Мое предложение сложнореализуемое, но неразрешимых проблем как известно не бывает. Сейчас кризис и масса стран нуждается в деньгах, особенно не подготовленные к нему страны... Давайте им дадим кредиты нашими автомобилями, по бросовым ценам, под минимальные проценты, или по срокам посчитать поточнее, чтобы подольше им и полегче, пусть реализовывают, зарабатывают деньги на борьбу с кризисом. По максимуму отгрузить все существующие запасы и еще контрактами на перспективу обеспечить Россию производством. И речь тут идет не только о ВАЗе, но и обо всех остальных автозаводах, им же нужны и коммерческие авто, и для социальных программ, строительная и грузовая техника, сельхозтехника. А что бы совсем дешево не получилось поднять стоимость запчастей в последующем, когда кризис пройдет они как раз ломаться начнут, сильно поднять, очень сильно, и контрактами "хитрыми" заранее предусмотреть закупку только у нас где это необходимо. А когда критическая точка будет пройдена можно будет распродать все устарелое оборудование вместе с устарелыми технологиями, например, в Турцию, Индию или даже Китай, и по высокой цене (!) – продукция же дорогая… Добавим к этому кредиты и субсидии Государства и основные фонды на всех производствах данной отрасли обновлены.
    Конечно же продолжение обеспечения запчастями уже эксплуатируемых автомобилей и..., основное... - начало выпуска запчастей для иномарок, сначала расходки и жестянки, потом больше. Уже сейчас мы можем задуматься о производстве комплектующих для Опеля и это не мало!
    Начнем же наконец копировать их запчасти и научимся сами производить качественно уже для себя, копируя аналоги более продвинутых конкурентов. Вспомните..., как метрополитен при открытии эскалаторами оснащали например. И в этом ничего страшного нет, может они и сами начнут у нас закупать запчасти, если будут стоить дешевле. Конечно с Китаем нам очень сложно будет соперничать, но пусть заводы сами проведут маркетинг, наладят, настроят и вступят, так сказать, в капитализм и начнут сами уже думать, государство пошлинами ситуацию подкорректирует. А сколько уже сборочных заводов иномарок в России стоит..., им тоже нужны запчасти, а Государству надо, как мне кажется, здесь и помогать. Ведь лишняя деталь произведенная у нас, а не у них - это не только лишняя копеечка нам, но и минус одна у них... А производство запчастей рынок немалый... очень немалый... Например даже именитый итальянский завод BUGATTI, до того как Фольксваген его купил и начал производство VEYRON, производил запчасти, помпы всякие и т.п., но практически для всех марок.
    Насчет Российских деталей, как бы их не хаяли, все кому не лень, перспективы имеют! Возьмем например двигатели, их дорабатывают и доводят до отличных показателей в массе тюнинг-ателье. Почему например на ВАЗы ставят только 1.5-1.8 литровые двигатели? Уже сейчас на их базе можно 2 литра запустить в серию. А если турбину поставить? А ведь ставят же... И именно такие доработанные движки, но с уже копированными импортными деталями, можно будет использовать в будущем. Тоже можно сказать и обо всем остальном, производство есть, работает, так пусть и работает, но на месте не стоит...
    А известно ли Вам что если в двигателе отключить датчик расхода воздуха (стоит после воздушного фильтра), просто вынуть штекер, инжектор переходит работать в аварийный режим, бензина льется правда больше и едет машина уже по другому, но в определенных условиях это дает плюсы, хотя это не совсем корректный пример, ведь можно прошить в инжектор и не одну программу, а несколько. Ни у кого нет чтобы водитель из салона сам переключал эти программы, придавая своему двигателю тот характер который он хочет, из экономичного в спортивный или в тяговитый, а сделать это не сложно. И запатентовать. А если это сделать автоматически, под контролем электроники? А если это гибрид? Кстати, патентовать придется по возможности всё, т.к. я уверен, что если Россия выпустит подобный "НАРОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ" желающих скопировать его и повторить наш взлет будет очень много.
    Еще одна немаловажная новость: ВАЗ выкупил долю Шевролета – отлично! Может Вы слияние с Опелем задумали? – Ход интересный, но я не настолько хорошо знаю детали чтобы делать прогнозы – у Вас есть специалисты и поумнее, я же думаю что Ваз потопит Опель в этом случае. А вот от участия Фиата в помощи ВАЗу я рекомендовал бы отказаться, взять от них по максимуму что возможно бесплатно и досвидания… Если честно мне вообще не понятно что ВАЗ приобретает от этого сотрудничества?! Как Вы думаете они к нам относиться будут после того как в конкурсе за Опель проиграли? Думаю мы им нужны для обкатки на нас своих идей, самых спорных, на которые им самим денег жалко и все… ну может от нас еще что-то для себя возьмут, с Опеля того же… Итальянцы же… Цыгане…

    А теперь ВАЖНО! Выпустив один автомобиль, понадобиться линейка хотя бы из 3-4 автомобилей, и тут на помощь могут придти другие наши заводы: - ГАЗ переработает свою газель по вышеописанной аналогии - будет современный минивен. УАЗ - внедорожник и городской кроссовер. Премиум седан? - может ВОЛГА? А как насчет единого бренда?
    Скажете нереально? Может быть, но Вы задумались хоть???

    Теперь отвлекитесь немного, посмотрите картинки пожалуйста - очень интересные, особенно антураж: http://cardriver.ru/joke/25854

    Цена оригинала 2 000 000 евро

    Мысли изложенные выше, помимо как Вам, были отправлены приемной Президента еще и в Федеральное бюро по науке и инновациям и от них, в отличии от Вас, пришел ответ суть которого сводится к предложению составить мне более подробный план и, как я понял, разработать самому подобный прототип. Так же приведены контраргументы:
    1. Ограниченность финансовых и материальных ресурсов
    2. Необходимость разработки новых технологий (для массового производства)
    3. Перестройка станочного парка
    4. Кадровые проблемы
    Как следствие: серьезная долгосрочная программа.

    Да, это серьезная долгосрочная программа, надеюсь что она будет действительно очень серьезная, способная исправить все проблемы, а не заткнуть отдельные дыры. Позвольте вольность – кто отвечает за формирование подобных программ?
    Так же были сделаны замечания по фрагментарности изложения и замечания что Президенту РФ писать нужно более уважительно.

    Привожу здесь мой ответ на данные замечания:

    Здравствуйте. Очень, приятно получить ответ на свое письмо, особенно с критикой, спасибо. Рад что Вас оно заинтересовало, только почему ответ дан только по теме «народного автомобиля»? (первое письмо содержало еще ряд тем помимо автопрома.)
    На самом деле, то письмо не было адресовано Президенту вообще, это легко понять по первому предложению (здесь исключено), понятно же, что шанс попадания его к самому главному человеку страны ничтожно мал. Да и не хотелось бы загружать его дополнительно, особенно на этой стадии. Оно было напис

    Прокомментировать

    10/08/2009, 11:34Алексей Рахманов

    Телеграфно отвечу Инкогнито, с просьбой не постить далее такие по размеру эссе.

    1. Ваши выкладки полны противоречий.
    1.1 Например, не соглашаясь с моим тезисом об объеме, вы тем не менее настаиваете на сохранеии общего объема производства в ТОльятти (даже после "ДРОБЛЕНИЯ") и привлечении новых сборочных производств на территорию России. Замечу, что мы и так имеем достаточный объем производственных мощностей (наших и иностранных). По сути
    на нынешний размер рынка у нас типичное перепроизводство уже сейчас.
    1.2 Сами говорите, что ни у кого на зрелом рынке нет доли больше 10%, это значит, что при объеме рынка в 4.5 млн у АвтоВАза будет объем продаж 450 тысяч? ТОгда проблема гдуюже, чем она вам представляется.
    1.3 Та же проблема с народным автомобилем. Здесь нужно отдавать себе отчет почему появились программы народных автомобилей. Фольксваген - массовая мобилизация. Тата - идея г-на Ратана Тата пересадить милиардное население Индии с двух- и трехколесных рикш и мопедов на автомобили близкие по цене. Каждые из проектов имел под собой объем (тезис с которым вы не согласились), революционный для своего времени. Так. целевой объем для Таты Нано - 1 млн штук в год. Какой объем при ограничениях в 10% вы полагаете будет означать массовость?
    2. Взять у Опеля. Было бы здорово, если бы дали да на наших условиях. Пока этого не происходит. Читайте прессу. Следите за новостями.
    3. Вывести предприятия Опеля в Россию не возможно из-за позиции немецкого правительства (это так же условия предоставления гос гарантий), да и не зачем. "Превозка" вещь сама по себе затратная, да и время занимает немало, при это мпо дороге обязательно что нибудь потеряется. И самое главное - 2 года продаж не будет(из-за первозки). Подумайте.
    4. С привлечение дизайнеров у нас и сейчас все в порядке. Просто не все и не всегда об этом говорят.
    5. Про дилеров это верно написано. Смотрите посты - там есть один важный тезис про смену рынка. Теперь это рынок покупателя, а не откатов за продвижение в очереди за машиной.
    6. Картинки посмотрел. Занятно. Такие же видел многократно. В России, Польше, Италии. Ну и что? Уважая труд "самоделкиных", смею заметить, что это лишь мала толика или ниша автопрома, заточенного в остальном на массовое производство автопмобилей. Это не гараж и не ручной труд. Это встроенное качество, это повторяемость, это надежность.

    Теперь по вашему письму. Не могу сказать какие пути оно проделало перед тем как попасть ко мне. Моя задача с ним далее работать.

    Прокомментировать

    10/08/2009, 16:18Александр Астапов

    Алексей, эскуза, моя ремарка по п.6
    Это не самоделки. Это параллельная традиционному авто(мото)прому индустрия с миллиардными оборотами (одну из ветвей которой так и зовут - alternarive manufacturers). Кастомы,хотроды,киткары... Индустрия, у нас придушеная к чОртовой маме нашими законами. А у них - кузница кадров (а местами и временное убежище) для дизайнеров, проектировщиков, высококвалифицированных рабочих. В одной только Америке и только по мотоциклетной части к-во занятых там за сотню тысяч, что превышает к-во занятых в "традиционном" мотопроме Штатов (включая сборочные пр-ва японцев)!

    И всё там в поряде со встроенным качеством, повторяемостью и надежностью.

    Прокомментировать

    10/08/2009, 16:51Алексей Рахманов

    Прего. Насчет милиардных оборотов, вы наверное загнули, хотя если золотом и брилиатами машину инкрустировать, то и больше может быть.

    Насчет кастомов, хотродов и бигфутов должен заметить, что в основе своей это машины не предназначенные для эксплуатации на дорогах общего пользования. Для всего остального есть агенства выдающие разрешения для каждой из таких машин.

    Пример. Мой американский приятель привез в США "Урал" с красной звездой и прочими радостями образца БМВ 1938 года. ЧТо вы думаете. До сих пор стоит в гараже и радует глаз. Не более того.

    В новом техническом регламенте есть раздел посвященный еденичным экземплярам. Поэтому не нужно говорить про придушенную отрасль, а просто начинать вдыхать в нее новую жизнь.

    Прокомментировать

    10/08/2009, 17:10Александр Астапов

    1. Я не загнул. Я просто в курсе событий в индустрии. И инкрустированные фуфыськами нигеркарс там абсолютное меньшинство.
    2. Еще как предназначенные! К слову, на грядущих выходных байк-фест в Стерджисе - так там до 15% участников (из двусот с лишним тысяч) приезжают на кастомбайках своим ходом! Регистрация практически без бюрократии, и к кастом-фишкам (например, joke-shift - ручное переключение передач, или там отсутствие переднего тормоза) никто не придирается.
    3. "Уралы" продаются в Штатах официальными импортерами. И в основном именно радуют глаз немногих (ибо за цену от $9999 можно у них построить за десяток-другой зимних вечеров боббер, причем целиком на "альтернативных" агрегатах, хоть с коляской хоть без - и это будет куда экстравагантнее нежели factory, или, как на слэнге кастомайзеров FUKtory)
    4. Читал я регламент. И - в гробу видал такую "омологацию". Уж лучше по-старинке, купив документы на харлей 44 года, набив соответствующие номера на моторе и раме и дав на лапу гаишнегу при регистрации.

    Прокомментировать

    10/08/2009, 19:11Алексей Рахманов

    Александр

    1. Пусть так и будет.
    2. Я недоучел, что мы про байки. Придираются или нет - это как вашей ссулке на №4
    3. Cool. Только это было в 1997. Куплено за 2500 со стенда на выставке. А париться с заменой агрегатов - никто не стал.
    4. Ваше право. Только регламенты пишутся для всех. И не для того, чтобы создавать очередной коррупционый поток наличности.

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    11/08/2009, 00:20Александр Астапов

    1. чтоб не быть голословным. возьмем только мотоциклы и только одно направление - full customs. т.е аппараты, построенные исключительно на альтернативных агрегатах (без использования агрегатов от массовых мотоциклов)
    - пр-во альтернативных моторов в штатах до 15 тыс. в год. из которых 10 всяко остаются в штатах
    - средняя цена подобного кастомбайка - 35 тысяч зелени (вилка - от 10 до 280 тыс)
    множим 35 на 10 имеем 350 мегов только по одному направлению. не по самому мясному и массовому к слову
    2. данная индустрия развита только там, где либеральные (швеция, штаты) или по крайней мере простые к исполнению (германия, голландия) законы. у нас же по новому регламенту даже движок можно будет привезти только контрабасом!
    3. в 97 была действительно мегаразница по ценам у нас и в сша. насколько я помню урал в америке тогда стоил от 5495.
    4. данный регламент написан чтобы создать на законных основаниях кормушку для НАМИ, Мади-фонда и прочих, как в мотобизнесе их зовут, нижеприсосавшихся. Которым и по нынешним законам каждый покупатель мотоцикла при покупке отстегивает до 700 зеленых, кои продавец вынужден заложить в цену. Причем это от класса мотоцикла не зависит ни разу.

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    11/08/2009, 11:50Алексей Рахманов

    Александр

    Не думаю, что контрабас - это лучший инструмент.

    Касательно НАМИ и прочих фондов - расскажите. Поскольку формально даже стоимость выдачи ОТТС по заявлениям Сатр-фонда составляет не более 18,000 рублей. Чего они не договаривают? Если не хотите открыто - звоните на телефон в приемной (на сайте) вам дадут номер моего факса.

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    11/08/2009, 12:08Александр Астапов

    Контрабас никогда не был лучшим инструментом!
    Что же до "не договаривают"... Честно говоря, тут "многабукаф" будет. Если хотите, в конце месяца можем созвониться-пересечься (давно у вас в министерстве не был, еще с зимы, а у Вас так никогда, все больше со Стасом общались).
    Пока скажу лишь следующее:
    1. ОТТС выдается на одну модель. А этих моделей - десятки. И некоторых может быть ввозится по 3 штуки (и официальная стоимость ОТТС на них раскладывается).
    2. Вы будете смеяться, но не все европейские производители имеют ИСО. А это значит - нужно везти в турпоездку на завод бригаду "ответственных товарищей". В Италии уже прозвали эту тему Gran Turismo Omologato :) )))) А это уже не 18000 р.
    3. Это по официалу. Который будут выдавать по 2,3,4 месяца. Если не "найдешь подход". Упаси боже, на лапу они не берут! А вот борзыми щенками - о, да! Поддержать материально МАДИ - или на дачку товарищу П. захотелось скутерок (ценой там 4,5 килоевро). Ах, вы согласны только продать по себестоимости? Ну, товарищ П. ушел в отпуск. Вернется через несколько недель. А то, что сотня мотоциклов все это время будет стоять на таможенном складе (небесплатно, а главное - через месяц сезонный спад продаж) ну, товарищ, это ваши проблемы.

    Это по новым аппаратам (имеющим европейский сертификат и выпущенным на территории ЕС или японии). Кастом- и автотюнинг-тема - это вообще отдельный коленкор. Обрыдаться!

    11/08/2009, 12:51Алексей Рахманов

    Звоните. Телефон приемной на сайте.

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    9/06/2010, 15:02Хвалев Валерий Владимирович

    Алексею Рахманову.
    Поражаюсь Вашему терпению - прочитать до конца письмо "самоделкина".
    Поддерживаю Вашу позицию. Богу Боговоу, самоделкину - самоделкино.
    В свое время Поляков принял гениальное решение - дал самоделкиным все что было необходимо для создания автомобиля. Очень быстро они стали профессионалами и перестали критиковать автопром за "консерватизим" и "тупость" .

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  18. 10/08/2009, 14:25Целиков Сергей

    Очень хороший вопрос обозначил ИНКОГНИТО: Теперь о людях в Тольятти – ¾ это много, очень много людей заточенных под автопром, сразу вопрос: Почему никто из развитого автопрома не поставил сборочный завод в Тольятти? Много где поставили только не в Тольятти! Где он нам нужнее всего, почему?

    На самом деле это сейчас ключевой вопрос. Не будь этого вопроса для страны и бизнеса все было гораздо проще. В России есть два города построенных исключительно для заводов. В Тольятти до начала строительства ВАЗа проживало 80 тыс. человек. Сейчас 720 тысяч. Еще есть Набережные Челны. Там до начала строительства КАМАЗа проживало 35,5 тысяч человек. Сейчас - 510 тыс. Почти все остальное в этих городах создавалось для обслужевания автогигантов. Закрой в любом из этих городов автозавод - больше половины жителей придется переселять на другие территории. В России больше нет ни одного необластного города (а соответственно без областного бюджета) с таким населением. Ближайшие - Магнитогорск (410 тыс. чел.) и Сочи (330 тыс. чел.).
    Для сведения - численность на сборочных заводах: Тойота,СПб-758 чел, Форд,Всеволожск-2772 чел, VW,Калуга-1700 чел, Автофрамос,Москва-2300 чел, GM,СПб - 1200 чел, GM-АВТОВАЗ, Тольятти- было 1300, сейчас 800 чел...
    На одном только АвтоВАЗагрегате (тольяттинский поставщик ВАЗа) до начала кризиса работало 5300 чел. - это три завода по сборке иномарок.
    Что делать со 100000 чел в Тольятти в случае организации там сборки?
    Для сведения: Однокомнатная квартира летом прошлого года в Тольтти стоила 1,8-1,9 млн. руб., сейчас никому не нужна и за 1,0-1,1 млн.руб.

    Начаиваю на том, что АВТОПРОМУ Рф нужна новая, понятная для народа, долгосрочная концепция развития. В которой бы нашлось место и Тольятти и Челнам. Льготная растаможка под видом промсборки VW и Skoda в Калуге - это не автопром, это профанация.

    Прокомментировать

    10/08/2009, 17:18Александр Астапов

    так заводы шкоды и форда так и называют: отмычечная сборка.
    хотя и завод полного цикла типа таза - тоже не дело.
    выход я вижу только в развитии индустрии комплектующих. а с этим у нас - ой. с подшипниками проблема, с сальниками просто беда, приличные свечи - только та же отмычечная сборка (я про бошевскую линию в Энгельсе). О покрышках лучше не вспоминать вовсе.

    "Россия вспрянет ото сна
    И все увидят в мире
    Что встала на ноги она
    Причем на все четыре!"

    Прокомментировать

    10/08/2009, 19:14Алексей Рахманов

    Александр

    Для вас могу устроить экскурсию в Калугу. Все увидите сами. Надеюсь, поменяете свою точку зрения. А распинаться здесь не буду - за рекламу Фольксвагена мне не платят, да и не правильно это будет.

    А про комплектующие - все в жилу. Правильно и важно. Нарабатывем новые решения. Есть идеи?

    Прокомментировать

    11/08/2009, 00:49Александр Астапов

    1. Экскурс не нужен. Представление о калужской площадке имею. и о ее окрестностях тоже.
    Вот только это не индустрия - точнее не вся индустрия. А только оч-чень небольшая ее часть.
    Раз уж понесло меня по двухколесной теме, замечу: Италию сделали мотоциклетной державой не дукати с пьяджо. А тысячи маленьких и не очень мастерских и заводиков, производящих всё - от колес до рам. При этом в большинстве своем экспортноориентированных (4/5 всех алюминиевых рам производятся в окрестностях Пезаро двумя заводами). Так же как Тайвань - это не столько три мотозавода (хоть и немеряных и почти полного цикла - это не Европа, это Азия), сколько сотни и тысячи производителей тормозов, форсунок, оптики итд.

    2. Насчет новых идей - я уже обозначил. Сделать пусковым механизмом индустрию ferformance parts и advanced aftermarket. Разогрев таким образом металлообработку, металлургию а может и химию. А кумулятивным эффектом - и получить квалифицированные кадры (инженеров, умеющих работать руками - и как работать!) из тех, кто сейчас пополняет ряды "асфальтовой оппозиции", под давлением извиняюсь, органов, плавно перековывается в мотобанды. Но для этого нужно специфическое законодательство - а не то, что поощряет маргинализацию

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    11/08/2009, 08:49Целиков Сергей

    ...А про комплектующие – все в жилу. Правильно и важно. Нарабатывем новые решения. Есть идеи?

    Достаточно интересные предложения на эту тему внес АСМ-холдинг на круглом столе 22 июля, где Вы Алексей Львович присутствовали:

    Долгосрочные меры господдержки по стабилизации работы Российского автопрома в условиях кризиса (предложения ОАО «АСМ-холдинг»):

    1. Поддержка государством проектов только с уровнем локализации автокомпонентов и материалов не менее 70% (сейчас он принят Правительством в размере 30% за 4,5 года промсборки).
    Для справки. Показатель локализации в странах Евросоюза составляет от 60 до 70 % (долгое время он достигал 90%).
    Эта мера позволит реализовывать только те проекты, которые реально будут создавать рабочие места на территории России, а не за её пределами (проект «GM-АвтоВАЗ»; новые проекты Группы «SOLLERS» с уровнем локализации 75-80% и другие).
    Проекты с локализацией 70% и более надо освободить от налога на прибыль в течение 5 лет с момента запуска производства. Такие меры должны быть предусмотрены в промышленной политике государства, их целесообразно использовать и в отношении предприятий других обрабатывающих отраслей.

    2. Изменение налогового законодательства в части снижения налогов на продукцию глубокой переработки и стимулирование увеличения добавленной стоимости в автомобильной промышленности.

    3. Развитие системы НИОКР, которая серьёзно пострадала за годы перестройки, расходы на которую составляют не более 0,5-1% от всех затрат на автопроизводство.
    Для справки. В европейских странах расходы на НИОКР находятся на уровне 6% от затрат на автопроизводство. В Японии (в частности у компании «Toyota» – 10%). В США инвестиции в НИОКР составляют 2,5-2,8% ВВП, в Южной Корее – до 3,5% ВВП.

    4. Освобождение зарубежного и отечественного автопроизводителя от выплаты налога на прибыль при условии, если он вкладывает прибыль в расширение своего производства на территории России.

    5. Проведение реальной и глубокой реструктуризации предприятий автомобильной отрасли с учётом конкретных условий и специфики национальных интересов, создание настоящих, а не «виртуальных» кластеров производителей комплектующих изделий в регионах, где выпускается не менее 1,0 млн. штук автомобилей в год.

    Кроме того у АСМа в предложениях есть еще одна достаточно интересная идея, направленная на поддержку рынка в текущий момент:

    -> Зачёт и возврат денег по налоговой декларации за 2009 г. При налоговой ставке с физических лиц в 13% возврат может составлять порядка 40 тысяч рублей на 1-го работающего. (по принципу как это сейчас делается с жильем и платным обучением детей).

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  19. 10/08/2009, 21:15Arcady

    Уважаемый Алексей Львович.
    Подержаные авто мешают продаваться новым, но и не каждый бюджет потянуть новый. Ведь и за границей существуют рынки б/у, но там уровень дохода населения выше нашего, поэтому больше людей могут себе позволить новый автомобиль. А что если сделать следующее:?
    Отменить заградительные пошлины на авто иностранного производства.
    Тольятинцев расселить в приграничные районы, для проверки качества ввозимых авто, устранения неисправностей и подгонку под наши ГОСТы. А большую часть во Владивосток, что бы руль переставляли с правого на левый.
    Плюсы:
    1. И дальневосточное и тольятинское население имеет работу, и как следствие, средства к существованию.
    2. Население страны имеет возможность приобрести качественные, комфортные, безопасные, надежные автомобили по цене ниже нового ВАЗа, + огромный выбор разнообразных моделей.
    3. Как следствие из п.2. снижение аварийности.
    4. На наших дорогах с правосторонним движением будет левый руль.
    5. Решится проблема оттока населения с ДВ.
    6. Закончатся претензии к качеству ВАЗа, а так же митинги во Владивостоке и Тольятти.
    7. Прекратятся бесполезные траты денег на попытки реанимации ВАЗа.
    Минус: Ликвидация автопрома. А если уж так хочется сохранить бренд LADA, заплатите те самые две с лишним тыс. у.е. японцам, за то, что бы они разрешили поменять "TOYOTA" и "NISSAN" на "LADA".
    А если кто спросит:"А как же наше, родное ,отечественное...?", то зачем заниматься тем, что заведомо получается плохо??? Таким же образом можно поднимать сельское хозяйство:
    Начнем выращивать бананы в Сибири. Не беда, что холода. Построим теплицы, угробим кучу денег на отопление, орошение, освещение. И вырастим отечественный банан, по 100 баксов за кг. А то, что они не такие сочные получаться - не беда, зато в России выросли. И что бы филипинские бананы (по 100-120 долларов за тонну) нашим не мешали, введем заградительную пошлину: за плод массой до 100 грамм - 50 у.е., выше 100гр - 80 у.е. А когда придумают чистить бананы за бугром, а в Россию ввозить плоды и шкурки отдельно, здесь собирать и продавать, заставим платить еще и за шкурки, но не менее 5ти сотен евро за штуку. Или будем вкладывать наш банан в их кожуру.
    Смешно!?. А ситуация аналогичная, ведь с машинами так делаем.

    Прокомментировать

    11/08/2009, 12:27Алексей Рахманов

    Аркадий,

    "Большое видится на расстоянии". Так писал классик поэтического жанра.

    Жанр вашего послания: в лучшем случае абстракция, в худшем фэнетези.

    Если вы обратили внимания недавно в одном из комментариев писал, что рынок подержаных машин есть и будет, а вопрос располагаемых доходов граждан, требует нежного отношения, поскольку есть категории краждан (большинство), которым доходы дальневосточников и не снились. Эти люди, как кстати и я сам, начинавшие свою личную автомобилизацию с подержаных машин, купленных за 2000 долларов (60 тыс рублей по нынешнему курсу). Почему их-то вы пытаетесь лишить выбора, "запрещая" Лады? Только потому, что вам так хочется?

    Или у вас есть свободные 300.000 кв метров (общей площади) арендного жилья, чтобы расселить на Дальнем Вотоке хотя бы 20.000 "переселенцев" из Тольятти?

    Или вы искренне полагаете, что для того, чтобы "переставить" руль справа налево достаточно "пригнать" на ДВ так нелюбимых вами "бракоделов"? А вы будете ими руководить?

    И последнее, в отличие от бананов, 212 тысяч покупателей Лада выбрали этот автомобиль в 2009 году и не по "100 баксов" за кило. Замечу - это в два раза больше, чем докризисные регистрации ВСЕХ легковых автомобилей на Дальнем Востоке.

    И это уже не смешно. Это пошло, как и ваши с позволения сказать, "комментарии".

    Прокомментировать

    18/08/2009, 13:54Arcady

    Бльшое спасибо за скорый ответ, но позвольте с Вами не согласится.
    1. Насчет жанра послания - это ответ на Ваш вопрос:"как можно за 2 тыс долларов в себестоимости сделать автомобиль..."
    2. Я читал коментарии, в том числе и про рынок подержанных авто. Абсолютно с Вами согласен по вопросу "располагаемых доходов граждан", ведь Вы лучше меня знаете во сколько раз этот рынок превышает продажи новых автомобилей. И это не потому, что нам так хочется. А потому, что средний доход граждан России (в том числе и дальневосточников, в отличии от жителей Москвы и С.Петербурга[не просто так, ведь народ отсюда туда рвется]) намного ниже дохода жителей Европы, США, Японии. И пока это так, далеко не каждый может позволить себе дорогую, новую иномарку.
    До введения заградительных пошлин мы начинали свою личную автомобилизацию с авто по цене 100-200 долларов. То есть в 10 раз меньше Вашей цифры, а потому адресую Ваш вопрос Вам:"Почему нас лишили выбора, “запрещая” иномарки? Только потому, что кому-то так хочется?" Отсюда и аналогия с бананами. Взять например Laurel. Цена в Японии 250 долларов с аукциона http://auc.drom.ru/nissan/laurel/11150404/1 (а если по стоянкам поискать или на запчасти – можно и за 100). А во Владивостоке после растоможки 16000. Вот где пошлость - в пошлинах, а не в комментариях.
    3. В Приморье куда больше жилой площади, которую готовы отдать в аренду практически за квартплату. А многие, в том числе и я, готовы отсюда переселиться в центральную Россию, если бы дали оплачиваемую работу.
    4. Два моих товарища перегоняли машины на запад и "переставляли" руль. Продавались на ура. По их словам, там в некоторых автомастерских эта процедура на поток поставлена, 1500-2000 у.е. А насчет "бракоделов", они такие же люди, как и я, какую им работу дали, такую они и делают.
    5. "212 тысяч покупателей Лада выбрали этот автомобиль", а не потому ли, что ввозные пошлины не предоставили им другого выбора. В условиях нормальной конкуренции спрос определят рынок, а пока заградительные меры диктуют что покупать, Вы никогда не узнаете истинную цифру поклонников Лады.

    Прокомментировать

    21/08/2009, 15:16Алексей Рахманов

    Аркадий,

    Не соглашаться - ваше право.

    Тем не менее.
    по п 2. Думаю многие дальневосточники, и не только они согласятся со мной, что за 250 долларов с аукциона можно купить машину ну вовсе не первой свежести. Лет 10 и 500,000 км пробега? В этом случае, я буду категорически заявлять про небезопасность таких машин. Тоже касается и "перестановок" руля. Здесь все интереснее. Допустим, щиток передка имеет симметричные отверстия для шлангов, кабелей и рулевого управления. При этом ван нужно поменять: рулевое управленеие, сиденья, панель приборов, перекинуть приводы двс, КПП, жгуты проводов, кабели и тяги, сменить зеркала заднего вида (если не поддаются регулировке), фары,в некоторых случаях электрооборудование в зависимости от компоновки. В некоторых случаях перенос рулевого управления потребует другой спецификации двс, если не "расходитесь" с приводами ГУРа и кондея.

    И это все потребитель должен доверить дяде "из гаража"? Ребята - вы самоубийцы! Какое тут "японское качество"?

    по п 3. Интересно подискутировать про жилье. Боюсь здесь мы имеем ввиду разные стандарты жизни.

    по п 5. В 2008 году таких потребителей было 700,000. И это без введения пошлин и до падения рынка. Так что не нужно передергивать факты.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  20. 11/08/2009, 16:01Jeff

    Здравствуйте!

    "Цена комплекта на заводе (там) – 12000
    Упаковка и транспортировка – 2500
    Пошлины (для пром сборки) – 300
    Местные затраты (без локализации) – 2500
    Прибыль завода, 6% – 1000
    Отпускная цена завода – 18300
    Маржа дилера, 8% – 1500 НДС, 18% + акциз – 3800
    Цена в салоне – 23600"

    Меня смущают 1 и 2 строки затрат в Вашем расчете.
    Немного дороговато или я ошибаюсь?

    Прокомментировать

    11/08/2009, 17:14Jeff

    По поводу стоимости машинокомплекта вот ссылочка на шевроле круз корейской сборки -

    http://idc.gmdaewoo.co.kr/gmmcc/Lacetti_PMR_BrandPage.jsp?carID=lacettiPremiere&contentsID=brandpage&path=default&evt=9fm

    Стоит он, если не ошибаюсь в курсе вона, 7750 USD - это не машинокомплект, это готовый автомобиль.
    У нас его собираются продавать по 15000-16000 USD.

    Это тоже так, грубо. Профессионалы типа сергея новикова должны быть в теме.

    Прокомментировать

    11/08/2009, 17:36Jeff

    http://idc.gmdaewoo.co.kr/price.pdf

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    11/08/2009, 18:51Алексей Рахманов

    Ошибаетесь, Jeff. Самая дешевая комплектация по вашей ссылке 11,5 млн вон, а курс воны 1227 за 1 доллар. Итого, 9400 баксов. Для комплектации 1.6 с механикой. И это класс С. Вопросы?

    И это не грубо. А точно.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    11/08/2009, 18:19Алексей Рахманов

    Jeff

    Это пример, а не раскрытие чей-то секретной инофрмации.

    Например, для автомобиля класса Д - 12000 за компелект вполне цифра, включая прибыль, которая остается там. Или я ощибаюсь? Ну и совсем простой подход. Исходя из того, что мотор стоит при конвейерной поставке около (все в долларах) 2000 (или 15-20%), то все складывается для машины с механической трансмиссией.

    Дальше по логистике считайте сами (замечу, что эта часть во многом зависит от стоимости услуг поставщиков): упаковка с учетом стоимости раб силы и одноразовой тары - не менее 600; дальше, таких машин пакуется не более 3 в один 40 футовый контейнер, а по стоимости доставки это минимум 5000 за контейнер - вот практически и сумма.

    Все остальное может варьироваться от страны, равно как есть место и для экономии. Например меньшие машины пакуются до 5 шт в контейнер. Там и экономика соответстувующая.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  21. 11/08/2009, 16:21сергей новиков

    Алексей Львович, ответьте, пожалуйста, еще раз " двум Сергеям" - мне и Целикову ?
    ЕСТЬ ЛИ У МИНПРОМА, У ВАС ИЛИ У КОГО ЛИБО СТРАТЕГИЯ ВЫВОДА РОССИЙСКОГО АВТОПРОМА ИЗ КРИЗИСА?
    Сразу избавите себя от потери времени, отвечая на непрофессиональные вопросы, не задавать которые Вы просили в Правилах Блога. Заранее спасибо за ответ.

    Прокомментировать

    11/08/2009, 18:22Алексей Рахманов

    Есть общее понимание. Детали дорабатываем в том числе с участием BCG. Но это только посыл.

    Детали и реальное воплощение нужно будет обсуждать с точки зрения реализуемости со всеми фигурантами дела. Будете в Москве - заезжайте.

    Прокомментировать

    12/08/2009, 17:32сергей новиков

    Спасибо за быстрый ответ.
    И за приглашение.
    Я только приехал из Майами. Мне лучше " заехать" через Алену Шипилину?

    Прокомментировать

    12/08/2009, 19:04Алексей Рахманов

    Lucky you! Yepp.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 3.0/5 (2 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    12/08/2009, 17:53сергей новиков

    P.S.
    BCG
    "Мы пришли к заключению, аналогичному выводам Алексея Кудрина, министра финансов: даже на уровне цен на нефть значительно выше, чем сегодняшние, российская экономика вряд ли будет находится в благоприятных условиях, что и до кризиса, и на нынешнем уровне государственных расходов резервный фонд, скорее всего , должен быть исчерпан к 2010 году."
    Мы успеем?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 2.0/5 (1 vote cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  22. 11/08/2009, 17:36Jeff

    Ну или вот ссылка на прайс если не открывается.

    http://idc.gmdaewoo.co.kr/price.pdf

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 1.0/5 (1 vote cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  23. 11/08/2009, 17:47вов-ху

    Цензура чтоль?
    Гы-гы...
    В вопросе автопрома всё упирается в цифры, и они у вас липовые

    Прокомментировать

    11/08/2009, 18:54Алексей Рахманов

    Вов-ху,

    Покупайте калькуляторы! Боритесь с гегемонией Минпромторга! (призывы к 1 мая)

    У нас кстати они не только липовые, но еще и алюминиевые, стальные, и железобетонные. Вот так!

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 3.0/5 (2 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  24. 12/08/2009, 02:35Jeff

    Да-а-а...Прошу прощенья, по курсу вона гуглу доверился, виноват:(

    Но вопрос все равно остается - почему разница 80-85%???
    Это при том, что курс вона к USD упал значительно меньше чем рубль к USD, очень сомнительно что этот автомобиль год назад стали бы продавать меньше чем за 500 тр (скажем тысяч по 400), поэтому стоимость машинокомплекта все равно сопоставима со стоимостью готового автомобиля. Неужели все комплектующие для этой модели производятся "под одной крышей", нет никаких затрат на логистику, и предприятие работает с нулевой рентабельностью, а рабочие работают за миску риса?:)И главный бенефициар - GM, с этого тоже ничего не имеет?)
    Может я в своих рассуждениях не прав, но у меня впечатление что в страну беспошлинно ввозятся машинокомплекты по забугорной розничной цене готового авто, и все это ради того, чтобы трудоустроить несколько сотен людей с отвертками в руках?

    Или для государства цель одна - НДС на всем этом "безобразии" получть пребольшущий?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 2.0/5 (1 vote cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  25. 12/08/2009, 19:21Алексей Рахманов

    Jeff

    Если вы посмотрите на мио расчеты в теле поста, то увидите, что разница в стоимости комплекта и розничной цене автомобиля состявляет 100% или 2 раза. Или чтобы совсем понятно было с формулой: Розничная цена=Цена комплекта*2

    Аналогичная исторя с прямым импортом. Считаем:

    Готовый автомобиль 13000
    Доставка (если контейнером до центральной россии - 2 машины в контейнере) 2500
    Пошлина (30%) 4600
    Дилерская маржа, 8% 1600
    НДС 3900
    Итого (без учета "мелочей" типа акциза, доставки до дилера,0.15% там оформления) 25600

    Просто мне кажется, что всегда есть на чем экономить или "экономить". Опять же если имеем ввиду продажу через официальных дилеров.

    Что касаетя стоимости комплекта, что она действително не сильно отличается от готового а/м, поскольку все, включая корейских производителей "заточены" на lean process и любое отклонение от технологии и автоматизации ведет к доп затратам, которые перекрывает от "недорасхода" трудовах затрат на несобранный а/м.

    Кстати, доля труда при сборке машины и там и здесь ничтожна - 45-60 нормочасов. При минимальной стоимости труда в США в 8 долларов, всего 480 баксов.

    А просто сборка никогда не была интересна, вот и работаем над процессаим и стимулами локализациии.

    Прокомментировать

    15/08/2009, 13:47сергей новиков

    Надеюсь, Вы уже знаете, Алексей Львович, если не успели, откройте ссылку, пожалуйста, будет необходимая иллюстрация Вашим словам. http://www.rbcdaily.ru/2009/08/14/industry/426736
    Хороших выходных.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  26. 14/08/2009, 12:37Сергей Новиков

    Всем доброго времени суток. Пришло сообщение о банкротстве ИЖАВТО. Уволены первые 1733 работника. Рынок просел на 58%. Члены нашей команды из Генеральной Дирекции ОАО АВТОВАЗ начинают думать, что Правительство намерено банкротить ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, чтобы скупить их через аффилированные структуры по цене металлолома. Американские члены команды уже нашли 2млрд. долларов на случай, если это произойдет, для покупки ВАЗа. Новым собственникам все равно придется принимать программу стратегии вывода из кризиса и продавать машины.
    Тем временем Герман Греф нас опережает, Алексей Львович: в Сочи сегодня с Ангелой Меркель Дмитрий Медведев будет решать вопрос покупки Опеля. Так не хочется помогать иноземным супостатам...Поскольку у нас на совесть проработанная стратегия, мы готовы и к этому. Наша позиция предельно сбалансирована и основана на реалиях. Чем у вас дела хуже, тем у нас могут быть лучше, поскольку 30млн. долларов инвестировались в развитие независимой от какого либо производителя сети автомобильных аукционов и ориентировались на вторичный рынок, который - 88% всего рынка и сейчас бурно растет. Вы нам с утилизацией очень поможете, да и после банкротства нашего автопрома весь склад станет вторичным - опять нам лишняя копейка...
    Кудрин, тем временем, активно ищет заместителя по внешним заимствованиям, не веря в нашу экономику, и наши денежки нам хоть какую-то прибыль приносили, а скоро станут просто залогом под их кредиты, если их еще дадут...
    А Вы в нашу экономику верите, Алексей Львович?

    Прокомментировать

    17/08/2009, 13:09Алексей Рахманов

    Сергей

    Начнем с того, что процедура наблюдения на ИЖАВТО была согласована с основным его кредитором - Сбербанком. Корневые проблемы ИЖАВТО не сильно отличаются от других предприятий отрасли. Главная, нет своего современного модельного ряда.

    Касательно, банкротств и металлолома. Если бы было справедливо то, о чем вы говорите, то некоторые из поименованных вами предприятий уже находились бы в процедуре. Сейчас это не так.

    Про Опель. Ситуация далека от ее разрешения. Кроме того, смею вас уверить, что даже если сделка и состоится, то влияния большого на российиский автпром она не окажет. Так уж она структурирована. Боюсь интересанта для проекта "обновленный российский автпром" нам нужно будет искать дополнительно.

    Я все таки, Сергей, не понимаю о каком вашем "проекте" вы говорите. Ген дистрибютор? Пусть так. Только я не понял, что вы предлагаете делать с заводом. Об этом подумали? В любом случае нужны детали.

    Что касается веры в экономику. Скажу так. Под лежачий камень вода не течет. Но есть риск тог, что камень останется на месте.

    Прокомментировать

    17/08/2009, 18:27сергей новиков

    Спасибо за аргументированный ответ, с которым, в целом, согласен, постараюсь Ваши аргументы лишь дополнить реалиями, с Вашего позволения.
    1. " Проект" держится на трех китах и комплексно интеграционно взаимосвязывает:
    - институт дистрибьюции, давно успешно действующий у современных автопроизводителей, с которым Вы согласились ;
    - производство востребованной рынком продукции;
    - программу оживления потребительского спроса, на финансирование которой государство уже выделило средства;
    2. С заводом мы предлагаем делать следующее:
    - производство обеспечить долгосрочным финансированием, работников - перспективой, поставщиков и смежников - заказами, реально реализовав, таким образом, генеральную линию Правительства на социальный аспект;
    - освободить завод, производство, от бремени зависимости реализационной составляющей, сконцентрировать на своевременном выпуске ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННОЙ ВОСТРЕБОВАННОЙ ПРОДУКЦИИ, так как вопрос качества - это ДОБРОСОВЕСТНОЕ ВЫПОЛНЕНИЕ КАЖДЫМ РАБОЧИМ СВОЕЙ РАБОТЫ, ЗА КОТОРУЮ ОН ПОЛУЧАЕТ ЗАРПЛАТУ, в данный конкретный момент, сегодня, это вопрос КОНТРОЛЯ, НЕ ТРЕБУЮЩИЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЗАТРАТ;
    - не затевать сейчас, сегодня, глобальных модернизаций и реконструкций - "не трогай работающую машину пока она работает" - говорят американцы и совершенно правы, Вы это знаете, принять и адаптировать к КРИЗИСНОЙ СИТУАЦИИ ПРОГРАММУ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ, НО СНАЧАЛА РЕАЛИЗОВАТЬ ПРЕИМУЩЕСТВА( 30% рынка, контроль государства НАД ВСЕМИ ДЕЙСТВУЮЩИМИ СТРУКТУРАМИ, ЧТО ОБЕСПЕЧИТ ОПЕРАТИВНОСТЬ И РЕАКТИВНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ).
    Вы,как руководитель от Бога, понимаете, что лучший способ управления СЕЙЧАС - ЕДИНОНАЧАЛИЕ!
    Про Опель. "Боюсь интересанта для проекта “обновленный российский автпром” нам нужно будет искать дополнительно." Согласен. Но согласитесь с очевидным и Вы : из национальной экономики 500млн. евро перетекают для инвестирования иностранного производителя В ТО ЖЕ САМОЕ ВРЕМЯ, КОГДА НАЦИОНАЛЬНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ИНИЦИИРУЮТ ПРОЦЕДУРУ БАНКРОТСТВА! Вам наших денег не жалко? Это притом, что мы с Вами как профессионалы понимаем, что "интересанта для проекта “обновленный российский автпром” нам нужно будет искать дополнительно." ТАК ЗА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЖЕ ДЕНЬГИ!
    Про металлолом согласен с одной оговоркой - ничему в нашей стране так не верит народ, как слухам. Для нас с Вами, профессионалов, народ - потребители. Если они не будут покупать под влиянием этих слухов продукцию национального автопрома, зачем тогда все усилия? Меня учили задорого на Гарвардских курсах, что у любого покупателя есть " индивидуальная ожидаемая реальность", не имеющая иногда ничего общего с реальностью, но ОН ПЛАТИТ ЗА АВТОМОБИЛЬ, значит, он "заказывает музыку". Меня учили, что нет разницы, под какую музыку ты " честно делаешь свою работу". " Если тебя больше интересует "музыка", иди в церковь и пой там псалмы вместе со всеми, а не автосалоны покупай", - говорил мне Билл Сайдл, и он прав.
    ПРО КАМЕНЬ. ЕСЛИ ВОДА ТЕЧЕТ ПОД ЛЕЖАЧИЙ КАМЕНЬ, ОНА ПОД НИМ НЕМИНУЕМО ВСЕ РАЗМОЕТ И ОН СДВИНЕТСЯ С МЕСТА, РАЗВЕ НЕТ?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    17/08/2009, 19:43Мендзебровский Игорь Вадимович Комерция

    Лично меня убивает политика государства в отношении предприятий нашего автопрома.Проблемма заключается в том что ВАШ подход основан не экономикой , а политикой.Только в нашей стране,экономически убыточное предприятие поддерживается государством (хотя на самом деле такие предприятия должны умирать,и на их месте появляются новые,сильные и готовые к рынку.) Вы субсидируете в АвтоВаз гиганские средства на протяжении последних 10 лет, но это не приносит результата,а как завод будет расчитываться с долгами перед государством? или их спишут в очередной раз? Вы постоянно апилируете к рынкам США и Европы, тогда ответьте мне на вопрос: что было бы с АвтоВазом (С его отношением к качеству продукта) если бы у нас была такая сильная судебная система как на западе? Сколько бы судебных исков получал этот завод , за такое отвратительное отношение к потребителям? Только у нас ему всё сходит с рук.В отношении этого завода не важна ни экология,ни безопасность.Только у нас машины у диллера стоит 90000$ (импортируеммая из японии), а в США эта же машина 47000$ (импортируеммая из японии). Есть много вопросов на которые у вас нет ответов.... к сожалению .. С Уважением Игорь М. мне 25 лет.

    Прокомментировать

    18/08/2009, 14:00Сергей Новиков

    Здравствуйте,Игорь!
    Позволю себе прокомментировать небольшую часть Вашего эмоционального высказывания.Очень радует, что Вы так молоды и представляете Его Величество Покупателя. Политика - это сконцентрированная экономика.Меня она тоже не устраивает, но она - реальность.Чтобы ее хоть как-то изменить, надо ее учитывать.Надо это делать сейчас. Иначе к Новому году национального автопрома в России не станет.Без работы окажутся порядка двух млн. человек. Тогда Правительству уже будет не до промышленности вообще.Это американские безработные получают пособие 1800 долларов. А у нас начнется цепная реакция социальных взрывов с непредсказуемыми последствиями.Могу сказать, что в Тольятти сейчас даже бандиты не принимают никого в свои ряды - у них безработица уже началась. Если Ваша коммерция рухнет, что Вы будете делать? Поэтому мы и предлагаем реальный выход.Другого просто нет - мы добросовестно проработали все варианты, они не реальны.
    Заранее спасибо за ответ.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  27. 17/08/2009, 20:03сергей новиков

    " В любом случае, нужны детали". ВЫ НА 100% ПРАВЫ! Я вместе с Вами всеми фибрами чувствую, как, пока мы полемизируем, уже свершилось следующее:
    1.В GM инвестировано 60млрд. долларов Правительством США;
    2. В ФОРД примерно 50 млрд. собственных средств.
    3. В WV приблизительно 14млрд. евро.
    4. В Вольво, Ягуар, Астон Мартин, Порш
    5. В Опель - уже наши деньги!
    А в уникального автопроизводителя, имеющего 30% национального рынка и еще недавно входящего в десятку мировых - пока только кредиты, нет инвестиционных вложений!
    Вы же, как финансист понимаете преимущества инвестиций : ИНВЕСТОР НАЧИНАЕТ ПОЛУЧАТЬ ВОЗВРАТ С ПЕРВОГО ДНЯ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ВЛОЖЕНИЙ.
    Все перечисленные мной личности - Корифеи автобизнеса и соавторы проекта, я уже не беру работающих в настоящее время участников проекта из генералитета завода, а они - профессиональные производственники, конструкторы, технологи, управленцы до мозга костей. За 11 лет мы весь скепсис переплавили в конкретные РЕАЛИСТИЧНЫЕ ОСУЩЕСТВИМЫЕ предложения. А зачем тогда Правительство защищало национального производителя пошлинами и продолжает это делать? Так давайте защищать его ДО КОНЦА И ПОСТОЯННО, ВЫ САМИ ПРИВОДИЛИ ПРИМЕРЫ.
    Все детали всех действий готовы. Есть и перспектива : локомотизировать просевшую на 64% ( оценка не проверена) промышленность и вытянуть ее из засасывающего водоворота утекающей финансовой массы.
    Таким же образом можно вытянуть и сельхозмашиностроение - проект универсален.
    Нам 15 минут профессионального разговора заменят многочасовой пинг - понг, потому что блогосфера расчитана не на бизнес, а на самовыражение самозабвенно общающихся представителей социальных... слоев, кайфующих от этого общения в свободное от работы время и восхищенных самим ОБЩЕНИЕМ, о котором La Shoro Fucko сказал, что это "роскошь". Он был писателем и для него общение было " роскошью". А мы занимаемся не роскошью, а средствами передвижения. Поэтому " Богу - Богово, кесарю - кесарево". Я очень хорошо представляю, сколько времени и терпения Вам, человеку Дела, стоит это общение. Если зто деловой разговор - назначьте время, буду точен. Я очень уважаю Ваше время и постараюсь попусту его не занимать. Спасибо за ВРЕМЯ, потраченное Вами на прочтение этого комментария и заранее спасибо за ответ.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  28. 18/08/2009, 20:54Tim

    Алексей Львович,не удержался, рекомендую ознакомиться с преимуществами сервиса АВТОВАЗ
    http://autochel.ru/service/firms/autochel43/25393.html?p=1
    уверен, много почерпнете

    Прокомментировать

    19/08/2009, 17:36Сергей Новиков

    Доброго времени суток, Tim, позволю себе, с позволения Алексея Львовича, поблагодарить Вас от себя и всех заинтересованных лиц за своевременную подачу животрепещущей информации.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  29. 19/08/2009, 13:26Михайловский Владимир Владимирович, орган по сертификации услуг на автомобильном транспорте "ЦСУ АТ "РЕСПЕКТ", директор

    Уважаемый Алексей Львович!
    Хочу поблагодарить за возможность довести свою точку зрения до Вас лично.
    С сожалением вынужден констатировать, что экономических предпосылок для создания производств автокомпонентов, соответствующих международным требованиям в настоящее время в России нет.
    Чтобы не перегружать информацией, хотелось бы коротко привести основные причины того, что привело меня к этому выводу:
    1. Анализируя вопросы, возникающие в процессе инвестирования собственных средств в создание современных производств автокомпонентов, а также опыт российских и зарубежных коллег в этой области, пришел к выводу, что в настоящее время вкладывать средства в производство автокомпонентов в России экономически нецелесообразно, прежде всего потому, что после запуска суперсовременного производственного процесса выпускаемая продукция будет неконкурентоспособна по цене с доминирующей на внутреннем российском рынке продукцией, не соответствующей по своим фактическим параметрам необходимым техническим требованиям.
    2. Уже третий год изучаю данный вопрос и веду переговоры с «западниками» на предмет создания СП. В настоящее время у «них» можно купить те технологии, которые до кризиса были для «нас» закрыты. Однако, всё не так просто. Небольшие, на сегодняшний день, объёмы потребностей конвейеров зарубежных производителей, как основного рынка сбыта произведённых автокомпонентов такого уровня не позволят добиться окупаемости выпускаемой продукции до смены модельного ряда на конвейере, а выпуская продукцию на вторичный рынок, столкнёмся с тем, что описано в п.1. (Кроме того, есть компоненты практически не востребованные на вторичном рынке.)
    3. Отсутствие должного контроля над соответствием продукции заявляемым параметрам произведённой в России, а также ввозимой из-за рубежа привело к доминированию на внутреннем рынке России автокомпонентов с низкими потребительскими свойствами. Из автокомпонентов такого уровня ни один автопроизводитель в мире не сможет сделать конкурентоспособного автомобиля, какой бы замечательной ни была его конструкция, культура производства на конвейере, оптимальная логистика, механизмы маркетинга. (Согласитесь, что низкое качество автокомпонентов на внутреннем рынке России является одной из причин низкого технического состояния автопарка страны?)
    4. Малоэффективны механизмы поддержки на государственном уровне производителей автокомпонентов расположенных на территории России, за исключением отдельных механизмов, заложенных в 166-м Постановлении Правительства о промсборке.
    Концепция, объединяющая интересы инвестора, производителя автокомпонентов, автопроизводителя и государства, раскрывающая механизмы функционирования экономических предпосылок для создания современных производств автокомпонентов в нашей стране подготовлена в виде презентации. Готов предоставить её в Ваше, Алексей Львович, распоряжение. Всех проблем автопрома реализация этого подхода, безусловно, не решит, но без создания государством экономических условий для развития в стране производства компонентов соответствующих требованиям международных производителей высокого уровня у российского автопрома будущего не будет. С удовольствием прокомментирую подготовленные материалы сам и отвечу на вопросы в удобное для Вас время.
    С уважением, Михайловский Владимир Владимирович.

    Прокомментировать

    21/08/2009, 11:12Целиков Сергей

    Хороший аргументированный вывод о перспективах россиской индутрии автокомпонентов. Приятно, что специалисты начали подтягиваться в этот блог.
    Мы (автостат) когда проводили исследование рынка компонентов и запчастей тоже приходили к подобным выводам. Причем это было еще до кризиса, сейчас ситуация с объемами сборки еще хуже. Тем не менее, отрасль пока живет и даже пытается развиваться. К сожалению не благодаря, а вопреки нашему законодательству.
    Кстати, до появления департамента, который возглавил Алексей Львович, единых регуляторов на российском авторынке вообще практически не существовало и все вели деятельнсть по принципу "кто в лес - кто по дрова". Сейчас в связи с появлением команды чиновников, которая начинает в комплексе думать и решать проблемы автопрома и рынка, появляется надежда на более светлое будущее.
    Владимир Владимирович, если у Вас есть желание встретиться не только с Алексеем Львовичем, но и с нами, то можно это сделать во время московского автосалона. Я с Сергеем Удаловым (мой зам) буду на конференциях которые проводят РоАД и АСМ-холдинг 27-28 августа. Кстати, Алексей Львович на них вроде тоже заявлен.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    21/08/2009, 14:55Алексей Рахманов

    Спасибо, Владимир Владимирович, за комментарий.

    Я с удовольствием отвечу на ваши вопросы в этой части, несмотря на то, что хотелось бы увидеть лучший результат и в разрезе вашей основной деятельности, заявленной в адресной части.

    Да, действительно, анализ инвестиционных проектов по локализации показывает, что невозможно получить эконмически обоснованный проект в расчет на небольшие объемы производства. Только лишь амортизационные отчисления на новое оборудованияе будет "убивать" рентабельность. В этом смысле "ворваться" в эту отрасль можно либо на "sunk cost", либо на объеме, который вкупе с долгосрочным контрактом нивелирует увеличенные затраты в части нового оборудования.

    Не нужно также забывать, что автомобильные компании порой лукавят давая вам в качестве ориентира "голый" "piece cost target" без учета логистических затрат. При этом иной раз и занижают целевые показатели. Еще один фактор, который нужно иметь ввиду, это стоимость оснастки. Кто на нее платит и как она амотризируется.

    Говоря о качестве компонентов, вынужден привести один пример из личной практики. До тех пор, пока ЗМЗ производил двигатели "так себе" одним из факторов роста прибыльности предприятия были поставки запасных частей. За последние два года, с ростом качества моторов (до 300 ррм), поставки в запчасти показали устойчивую тенденцию к снижению. Маржа при поставках правда также выросла до нормальных для автопрома величин.

    С моей точки зрения только консолидация усилий и заказов со стороны ряда производителей может решить пробелму объема. Если же концентрироваться на "обслуживании" отдельно взятых ОЕМ, то к сожалению ваша аналитика безальтернативно справедлива.

    Презентацию вашу с радостью посмотрю, тем более что компоненты это одна из наших самых горячих тем на сегодняшний день.

    Прокомментировать

    25/08/2009, 12:08Михайловский Владимир Владимирович, орган по сертификации услуг на автомобильном транспорте "ЦСУ АТ "РЕСПЕКТ", директор

    Алексей Львович, спасибо за отзыв на комментарий.

    Будет ли у Вас возможность уделить мне внимание на автофоруме 28 августа, который будет проходить в ТПП в рамках «Интеравто года»? С удовольствием продемонстрирую презентацию и прокомментирую, но не хочу это делать «на бегу», понимаю, что будет мало времени.

    Кроме этого, хочу обменяться мнениями по вопросам деятельности в «заявленной в адресной части». Со своей стороны тоже хочу видеть «лучший результат» для нашей страны от функционирования системы сертификации автокомпонентов, ввозимых транспортных средств, предприятий автосервиса, чтобы она, система сертификации, выполняла более продуктивную функцию, чем в настоящее время, была менее коррумпирована. Тем не менее, я уверен, в том, что её нельзя «ломать» - в системе сертификации работает масса высококвалифицированных специалистов (у некоторых, правда, в силу, видимо, корпоративной солидарности, совсем плохо с совестью, но этого нам с Вами уже не поправить), необходимо, чтобы она работала на обеспечение процесса развития отечественных производителей автокомпонентов и всего российского автопрома в целом. Более того, даже существующая система обязательной сертификации продукции способна эту функцию выполнять. Считаю, что нужно изменить мотивацию. Сделать это, в принципе, не сложно. То, как это можно сделать, постараюсь донести во время демонстрации презентации. Внутри «системы», по моим представлениям, противодействия не должно быть. Будет противодействие тех, кто производит и/или поставляет в Россию заведомо несоответствующую заявляемым требованиям продукцию. Но ведь система сертификации должна быть составной частью контролируемого государством механизма обеспечения условий для добросовестных производителей, а не наоборот, как «иногда» бывает?

    Возвращаясь к автокомпонентам.

    Вы правы, что вхождение в отрасль потребует таких неокупаемых капиталовложений, которые под силу только устойчивым в финансовом плане участникам, имеющим многолетнюю позицию в своём секторе рынка производителей автокомпонентов. Это большой риск даже для крупных международных компаний. Вступая в переговорный процесс на предмет создания СП «они» именно эти риски и хотят с «нами» разделить. Государство должно быть на «нашей» стороне в этом процессе. Чего в настоящее время не заметно.

    Автомобильные компании лукавят не только в стремлении покупать у производителя автокомпонентов его продукцию по себестоимости, занижая её функционально-целевые показатели. Международные автопроизводители, построившие в России свои сборочные цеха, лукавят ещё и в стремлении выполнять 166-е Постановление Правительства РФ по локализации производства автокомпонентов. Концепция закупок автокомпонентов, например, в GM, с моей точки зрения, не преследует цель исполнения указанного Постановления, а наоборот, направлена на сохранение существующих зарубежных поставщиков. Такое мнение у меня сложилось после нескольких переговоров с их отделом закупок комплектующих. В отличие от Volkswagen, например.

    Каким образом Вы видите механизм «консолидации усилий и заказов со стороны ряда производителей»? Не имеете ли Вы виду некоего «координатора» информационных потоков между автопроизводителями и производителями автокомпонентов? Ведь производителю автокомпонентов не «достучаться» до автопроизводителя за необходимой информацией о его потребностях и технических требованиях, опять же, к вопросу о том, кто платит за оснастку и за какую, у кого она потом стоит на балансе, и т.п. Это касается не только российских, но и зарубежных автопроизводителей. В России нет структуры выполняющей такие функции. Ни ТПП, ни разнообразные «ассоциации производителей автокомпонентов» эти функции не выполняют. Конечно, в значительной степени все эти вопросы являются предметом взаимоотношений между суверенными хозяйствующими субъектами, но не создаётся ли у Вас впечатления, что скрывая за подобной точкой зрения нюансы «они», декларируя Правительству РФ свои планы исполнения указанного, например, Постановления, опять лукавят?

    С уважением, Михайловский Владимир Владимирович.

    Прокомментировать

    25/08/2009, 18:18Алексей Рахманов

    Поговорим, Владимир Владимирович, встретимся. Не знаю насколько получится 28-го. Сложный день.

    Обсудить есть чего. И ваши лоббистские возможности и тему вашего послания.

    Чтобы не залезать в дебри сразу к делу. Мы, Минпромторг, готовы быть "посредниками"в общении с компонентщиками и иностранными ОЕМ.

    Нужно понимать, что мы можем помогать только готовым для такого диалога компаниям. А то что порой получается? Мы за кого-то просим, а они готовности вкладывать собственне усилия порой не готовы.

    Что касается "выполнения" 166 постановления - хорошо проблему знаем и ее решаем в рамках существующего законодательства.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  30. 21/08/2009, 16:47сергей новиков

    "С моей точки зрения только консолидация усилий и заказов со стороны ряда производителей может решить проблему объема. Если же концентрироваться на “обслуживании” отдельно взятых ОЕМ, то к сожалению ваша аналитика безальтернативно справедлива".
    Спасибо за Ваш профессиональный ответ на комментарий, я этот ответ очень ждал, сдерживая желание высказаться на комментарий Владимира Владимировича. Очень рад, что Вы понимаете, что " консолидация усилий и заказов со стороны ряда производителей" невозможна без спасения самих производителей.
    Более того, сделаны конкретные шаги и заплачены большие деньги, чтобы автомобильные компании не лукавили, "давая в качестве ориентира "голый" "piece cost target" без учета логистических затрат". Рядом с ВАЗом куплено несколько сот гектаров земли для этих целей. Поэтому все упирается в стратегию вывода автопрома из кризиса.
    Мы с удовольствием подождем, когда BCG ее сделают, думаю, уже в следующем году. Правда, в их полиси черным по белому написано, что они ни за что не отвечают... Стратегию развития наннотехнологий они сделали, например. Анатолий Борисович Чубайс даже деньги под нее получил. Правда, недавно их пришлось вернуть - то ли 147 млрд., то ли 124 млрд., могу точно посмотреть. Ошибочка у BCG вышла. Свои-то, бывшие когда-то нашими, денежки они не вернули за разработку "стратегии". И Вам не вернут.
    Но держу пари - сначала порекомендуют модернизировать наш отставший лет на 40 автопром. Им же другим своим клиентам тоже надо дать заработать. Нам их заработок будет стоить полтриллиона, не меньше, здесь Сергей Целиков прав.
    Потом порекомендуют купить пару десятков устаревших западных лицензий, нас французы, конечно, еще не научили - мы покупаем устаревший Логан в то время, когда у нас есть своя модель-вагон, которую уже никто не берет, и есть отечественная разработка, от которой я, например, пришел в восторг: ничего подобного на Западе нет в этой ценовой категории.
    Молодцы, красиво рассручивают. Да на возвращенные из-за "ошибочки" деньги можно весь наш автопром из кризиса вывести! Мы подождем: конечно, недемократично наблюдать, как альтернативные проекты рушат автопром, но очень приятно. Их провалы подтверждают наше сознание на совесть выполненной работы.
    Я, увы, не голословен. Пронин и Криворучко видели проект и даже высказывались в прессе о дистрибьюции (Пронин). Потом Элекс Полюс обанкротился и пропало 4 тысячи машин. Теперь, как мне докладывают мои партнеры из генеральной дирекции завода , не могут найти еще 15 тысяч машин. Глядишь, скоро АВТОВАЗ доложит, что складской остаток на УРП ликвидирован! Так что мои опасения банкротства ВАЗа не беспочвенны, как видите. Но даже тем, кто купит банкрота придется продавать автомобили. Поэтому подождем.
    Поправьте меня, пожалуйста, если я нелогичен и спасибо всем за ваше время.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  31. 24/08/2009, 09:46Александра Качалова

    Алексей Львович, добрый день. Скажите, правда, что "АвтоВАЗ" и "КамАЗ" хотят объединить? Зачем? Неужели это тот случай, когда минус на минус даст плюс? Какой смысл объединять два разных производства, увеличивать и без того большую громоздкую структуру?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  32. 24/08/2009, 18:06сергей новиков

    Как сказано в "Коммерсанте", объеденение АвтоВАЗа и КамАЗа продиктовано, якобы, более предпочтительным исходным соотношением для получения кредитов, что, вообще-то спорно. Особенно мне понравилоь, что ни стратегии, ни плана совместной деятельности у нового холдинга нет. Иными словами, Александра Качалова, не только не увеличивают и без того большую громоздкую структуру, но и наши с Вами деньги и средства российских налогоплательщиков уже расходуются и будут расходоваться в расчете на "авось".
    С точки зрения профессиональной, такие шаги обычно предпринимаются акционерами компаний-должников для подготовки процедуры банкротства, со всеми вытекающими последствиями.
    Но это мое мнение. Очень хотелось бы узнать профессиональную оценку Алексея Львовича, конечно. Хотелось бы, пользуясь случаем, задать сопутствующий вопрос: какие отношения между Минпромторгом и госкорпорациями, кто кого контролирует и как регулируются эти взаимоотношения? Заранее спасибо за ответ.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  33. 25/08/2009, 08:49Алексей Быстров

    ВАЗу конечно нужны реорганизации, инновации и все такое... Но потребителю в России от ВАЗа нужна в первую очередь низкая цена при разумном качестве и развитый сервис.
    Пусть классика, но чтобы качество было стабильным хотя бы на уровне затяжки всех хомутов и гаек ( как мимимум, не до жиру уж). Качество металла и покраски ( чтобы не ржавело хотя бы первый год, а то многие жалуются, что ржавая классика уже у диллеров).
    Дружелюбный по отношению к потребителю интерфейс завода. Сколько специализированный форумов кричат о мелких недостатках.. официальная реакция завода нулевая, если не считать личных комментариев отдельных энтузиастов. Какова стоимость переноса заводской установки ЭБУ в Калине на место, где ее не будет заливать, когда потечет отопитель? Что хочет завод? Куда направляет его руководство? Почему об это не информируют народ представители "народного" автомобиля со страниц газет, с экранов телевизора? Население узнает о ВАЗе только из новостей о выделени кредита...

    - минимальное стабильное качество;
    - развитый сервис, широкий рынок качественных запчастей;
    - обратная связь с потребителем ( по устранению недостатков и информировании о жизни и планах завода)

    Прокомментировать

    25/08/2009, 18:24Алексей Рахманов

    Александре Качаловой и Алексею Быстрову,

    Основная задача объединения - управляемость и концентрация усилий.

    Надеюсь и буду предпринимать собственные усилия для достижения необходимой прозрачности дальнейшей работы ВАЗа. ТОлько давайте отдавать себе отчет в том, что большинству руководства ВАЗа сейчас не до обсуждения в сети....

    Полагаю, найдем такого человека. Кроме того, не нужно думать, что если никто в лоб не засветился в блоге, то его никто и не читает на заводе.....

    Обратная связь вообще хорошая вещь. Горькой только иногда бывает.

    Прокомментировать

    27/08/2009, 18:41сергей новиков

    Алексей Львович, не расстраивайтесь, пожалуйста, горькой бывает не сама обратная связь, а хамы. Вы начинающий блоггер, поэтому у вас острота восприятия высокая. Не обращайте внимания, мы все очень ценим вашу искренность, интеллигентность и профессионализм и от хамов Вас отобьем, по крайней мере, я это обещаю. А не ошибается только тот , кто ничего не делает. Мы все Вас поддерживаем и готовы помочь, уверен, что выражаю общую точку зрения. Спасибо Вам.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  34. 25/08/2009, 21:52Алексей Быстров

    Спасибо Алексей Львович за блог, за участие в он-лайн коференции.
    Хотелось бы видеть больше информации о российской промышленности, в тч и об автомобильном и сх машиностроении, на центральном тв. Сейчас после новостных программ остается впечатление, что в России только нефть и только газ. Не все люди читают специализированную литературу и копаются в залежах интернета. А недостаток информации есть вакуум, который заполняется чем попало и кем попало...
    Удачи Вам в работе.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  35. 26/08/2009, 11:16Целиков Сергей

    Так, для поддержания темы по эффетивности автомобильного производства, из истории:

    ...Год 1971-й отечественного автомобилестроения стал знаменательным — впервые наши заводы за 12 месяцев изготовили более миллиона машин. Легковые в этом количестве составляли 46 процентов. Спрос на них был огромен, и будущему владельцу приходилось по несколько лет дожидаться своей очереди на покупку автомобиля.

    Три завода — ВАЗ, АЗЛК, "Ижмаш" — располагали большим производственным потенциалом: более миллиона машин в год. Правительство вкладывало большие средства в их развитие — все три были построены "с нуля" (АЗЛК отстроил новый завод на новой территории). Правительство страны понимало, что легковое автомобилестроение не только быстро окупит сделанные в него инвестиции, но и обеспечит постоянную большую прибыль.

    Когда все три завода вышли на запланированный уровень производства, что произошло в 1976 году, средняя заработная плата рабочих и служащих (с добавлением выплат и льгот из общественных фондов) не превышала 206 рублей. Розничная цена "жигулей" и "москвичей" составляла тогда около 7500 рублей, а себестоимость автомобиля лежала в пределах 1000-1500 рублей. Таким образом каждый автомобиль приносил фантастическую прибыль в 600-700 %! При этом масштабы производства запчастей оставались весьма скромными, а сервисная сеть находилась в зачаточном состоянии.

    Заводы - изготовители рьяно перевыполняли годовые задания по выпуску машин. Если плановая мощность ВАЗа по проекту была определена в 660 тысяч автомашин в год, то уже в 1976 году он изготовил 685 тысяч автомобилей, а в 1980-м — 715 тысяч. Достигалось это "использованием скрытых резервов", в числе которых находилось производство запчастей...

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  36. 26/08/2009, 11:22Целиков Сергей

    Алексей Львович, мы подготовили отчет по проблемам утилизации с анализом мирового опыта. Хотели бы Вам его передать. Возможно-ли это ссделась сегодня-завтра через Алену? Мой зам, Сергей Удалов, сейчас в Москве.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  37. 27/08/2009, 19:07Алексеев Леонид Владимирович гл.конструктор ООО "СиличЪ"

    Алексей Львович, добрый день. Я высказываюсь как разработчик автоэлетроники. За последние годы наши автозаводы подтянулись и стали выпускать вполне конкурентноспособные машины типа Калины и Патриота. Кузова, механику научились делать. Подводит только электрика. Очень много сбоев, из-за чего страдает репутация наших машин.
    В современных машинах стоимость электрооборудования достигает 40% и более общей стоимости автомобиля. Ведующие фирмы мира давно начали переходить на мультиплексную электропроводку. В этот кризис произойдет более быстрый переход на новое электрооборудование, а мы как всегда отстанем и будем дорого покупать комплектующие, а не производит их сами. По моим расчетам возможно выпускать мультиплексную электропроводку по цене существующей. Качество и количество сервисных функций резко возрастет. Машины станут конкурентноспосбными.
    Занимаюсь уже данными проектами несколько лет. Делал доклады на АВТОВАЗе. Молчат.
    Нами совместно с время специалистами кафедры ДВС Санкт-Петербургского государственного политехнического университета разработан проект ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
    БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ, который позволит значительно уменьшить требования к другим компонентам двигателя для снижения токсичности выхлопных газов до Евро-4 и более. Сделает двигатель более экономичным на уровне мировых стандартов.
    Какой механизм в России продвижения новых разработок в автомобильной промышленности?
    На АВТОВАЗе инвестировать отказались. Посоветовали обратиться в фонды. Фонд Бортника не отвечает на запросы и на сайте нет программ на этот год.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  38. 28/08/2009, 10:56Наталья Макаркина

    Уважаемые участники дискуссии! Считаю необходимым пояснить технологию появления коммментариев на блоге: Комментарии, которые Вы пишите, сразу отображаются на Вашем собственном аккаунте, поэтому Вы их видите на экране. На самом деле, автор блога или администраторы сначала должны их одобрить (нажав соответствующую кнопку). Проверка осуществляется несколько раз в день. Так что, никто их специально не удаляет. Не нужно об этом дополнительно сообщать и удивляться, что Ваши сообщения о том что здесь все "подчищают" также не появляются. Читайте внимательно правила блога. Для тех,кто считает, что не появляются только "неугодные автору комментарии", могу посоветовать только одно: изучайте переписку и делайте соответствующие выводы. Любую мысль можно выразить без хамства, грубости и ПО ДЕЛУ. Даже если она не совпадает с позицией Министерства.

    Прокомментировать

    30/08/2009, 00:16сергей новиков

    Браво, Наталья! Наконец-то...

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    30/08/2009, 14:49DMIS, безработный из Тольятти

    Уважаемый Алексей Львович!
    Кас. АВТОВАЗа. Абсолютно не уверен в сегодняшней команде управленцев. И бльшинство тольяттинцев придерживаются аналогичного мнения.
    Большая часть действий, предпринятых РОЭ, оказались популизмом чистой воды.
    Пример номер один.
    Прямые договоры с производителями металлопроката. Практически производители проката взвинтили цены выще, чем было при участии посредников. Объяснение простое - АВТОВАЗ НИКОГДА не платил предоплату, только единичные случаи.
    Пример номер два.
    Исходит из примера номер один. Занимаясь поставками проката на АВТОВАЗ, уверенно заявляю, что вексельная схема процветала, фирмы-посредники, платя предоплату меткомбинатам, удерживали цены на железо на 6 мес., исполняя функции финансовых операторов. Декларации о платежах живыми деньгами - доказательство некомпетентности менеджмента.
    Пример номер три.
    АВТОВАЗ всегда может кинуть, даже при наличии действующего Договора подготовки производства. В связи с этим, нормальные люди (производители автокомпонентов) на АВТОВАЗ, как на потребителя, смотрят с опаской... А поскольку для реального производства нужен объём потребления - никто в Россию не придёт, копеечные объёмы автосборщиков никого не устраивают.

    Прокомментировать

    31/08/2009, 10:10сергей новиков

    Правильно, земляк. Я в субботу в 17:00 был на бранче в Рице и попал на армянскую свадьбу, где был и Рубен Варданян, хозяин Тройки Диалог. Она владеет 25% акций АВТОВАЗА. Их тоже в известность не ставили о Росавто, как и Минпромторг. А это значит, что у Министерства нет реальных рычагов управления автопромом, Есть лишь регламентирующие функции. Финансирование происходит, минуя Министерство. Поэтому не требуйте вы от Алексея Львовича невозможного. Факты таковы. 7 августа Президентом инициирована проверка " Ростехнологий", в том числе, Генеральной прокуратурой. 8 августа новое руководство АВТОВАЗА обнаруживает недостачу 15 тысяч машин на складах УРП. 1 августа увольняется директор службы маркетинга и сбыта с бонусом в 62 миллиона рублей. 24 августа - решение об объединении Росавто. 28 Алексей Львович признает, что национальный автопром может превратится в сборочный цех для иномарок. По логике вещей, дальше в таких случаях происходит банкротство. Если учесть заявление Алексея Львовича, то государство спасать автопром не намерено. Поэтому, Алексей Львович, я был не так наивен. За один месяц команда поменялась дважды. И ни у одной нет ни стратегии, ни плана вывода автопрома из кризиса. Национализация неизбежна, или - массовая безработица. Как с GM. Как видите, наш проект хорошо проработан. Законы экономики незыблемы как законы всемирного тяготения что у нас, что за океаном. Проект вывода автопрома из кризиса у нас есть, он основан на законах экономики. После банкротсва новому хозяину все равно придется машины продавать. Инфраструктуры утилизации нет. Поэтому мы предлагаем единственный реальный выход. Другого просто нет. Даже у GM американцы после банкротства только по программе утилизации машины берут, которая закончилась, был там сам, проверил. Вообще-то нам хотелось бы сразу начать работать. Но если еще полгодика подождать, то нам будет лучше: сознание своей правоты тоже приятное чувство, тем более, что никаких денег мы получать не собираемся, у нас их и так достаточно, лучше пусть безработные больше получат. А если национальный автопром рухнет, ну и нехай, мы, что ли за него отвечаем? Будем довольствоваться сознанием на совесть выполненной работы по созданию проекта вывода российского автопрома из кризиса. Всем удачи.

    Прокомментировать

    3/09/2009, 18:50Алексей Рахманов

    Сергей

    Мы все знали и обо всем информированы.

    Прошу просто не требовать от меня обсужения вопросов, которые не могут преданы публичному обсуждению заранее. Равно как и формат общения в блоге - это не инструмент шпионажа.

    Чтобы было понятно. Вопросы будущего АвтоВАза обсуждаются в еженедельном режиме. Никто не позволит вещам происходить самим собой.

    Будем трезвы и взвешены.

    А Алексею завидую.

    Прокомментировать

    7/09/2009, 00:17Сергей Новиков

    Я вообще ничего ни от кого не требую. Даже подчиненных просто прошу. ОАО АВТОВАЗ - публичная компания. Ее акции торгуются на публичных торгах. И по закону, каждый акционер имеет право знать информацию. Даже крупные акционеры не знали о слиянии, о чем заявили публично ( Рено и Тройка Диалог ). Значит, решение принималось кулуарно. Стратегии развития холдинга нет. Значит, кулуарное решение принималось в цейтноте времени. Ему предшествовали следующие факты. 6 августа рабочие завода принимают Обращение к Президенту о национализации завода. 7 августа Президентом инициирована проверка госкорпораций Генеральной прокуратурой. 8 августа выясняется, что на складах УРП новый директорат не может найти 15 тысяч автомобилей. То же самое было и остается при банкротстве Элекс - Полюс, когда бесследно изчезли 4 тысячи автомобилей. Ранее с завода увольняется вице - президент по маркетингу и сбыту Криворучко ( не помню на память его имя и отчество, к сожалению, могу уточнить ) с выходным бонусом 62 миллионов рублей, родственник Сергея Чемезова, руководителя " Росстехнологий, инициатора слияния. 24 августа увольняется Борис Алешин. 28 августа Вы публично заявляете, что наш автопром может превратиться в сборочный придаток иностранных производителей. Следом Герман Греф в интервью первому каналу говорит о технологической отсталости завода и возможном использовании его мощностей для сборки Опелей. Ранее Вы признаете, что стратегии вывода автопрома из кризиса у Вашего департамента и Минпромторга нет. ИЖАВТО, находящийся во владении группы компаний СОК, подает заявление о банкротстве. Это означает, что СОК грамотно перевел свои плохие долги на ИЖАВТО. СОК поставляет около 50% комплектующих на завод и как только суд назначит внешнее управление, думаю, Юрий Качмазов постепенно свернет неоплаченные поставки комплектующих на завод. О 15 тысячах пропавших машин говорит весь славный город Тольятти. Как мы уже знаем, ничему наш народ не верит так, как слухам, и власть так постаралась сделать, что ему ничему другому верить на не остается. Одна "невозможная", "мягкая", контролируемая" и " прогнозируемая" девальвация стоила народу, которому власть лгала, 146 млрд. долларов. А народ - это потребители. И налогоплательщики. С их денег власть получает зарплату. И должна честно выполнять свою работу, что Вы обещали делать и делаете. Потребительское доверие в очередной раз подорвано. И потребительского спроса, особенно в условиях кризиса, не будет. Такими шагами уникальная ценовая ниша и другие уникальные приемущества будут быстро утеряны, что приведет к потере национального автопрома, о чем Вы справедливо беспокоитесь. Остальная информация публична. А что такого шпионского в нашем автопроме можно найти? Рено, например, уже давно все знает, GM еще раньше знали. А налогоплательщикам власть должна все свои шаги открывать, что Вы с успехом и делаете, Алексей Львович. Поэтому лично я Вас, как налогоплательщик и профессионл понимаю и призывая других не требовать от Вас того, чего Вы, при всем желании, сделать не в состоянии. А то ведь непрофессиональный в автопроме налогоплательщик вправе спросить: " Это вы так управленческие расходы сокращаете? Теперь мы должны вместо одной команды 2 содержать"?

    Прокомментировать

    7/09/2009, 00:26Сергей Новиков

    P.S. Прошу прощения за ошибки, клавиатура на английском...

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    9/06/2010, 15:39Хвалев Валерий Владимирович

    Сергею Новикову. Сегодня июнь 2010. Завод работает. Все даже в некторой эйфории от светлого будущего АВТОВАЗ.
    Значит ли это, что законы экономики не рабтают? Или Комаров реализует Вашу программу выхода из кризиса?

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    11/09/2009, 22:10сергей новиков

    http://www.vedomosti.ru/newspaper/opinions/2009/09/11/213684
    Народ желает скинуться, чтобы закрыть АВТОВАЗ. Кто в доле, обращайтесь, открыт благотворительный счет в пользу бедных детей Германии, которых Герман Греф за наши деньги лишил Опеля. :grin:

    Прокомментировать

    12/09/2009, 05:31Алексей Рахманов

    Сергей.

    Можно, я сначала в овражке, а потом на поле играть.

    Что делать знаю. Как делать в целом понятно.

    Нужны соратники, а вы все по Америкам да по бранчам. Ритц то какой, в Централ Парке? А то может на родные земли? Все не воплотят, а дельные идеи сейчас на расхват.

    То, что журналюги всегда передергивают - знаете. Я просто сказал, что ЕСЛИ ничего не делать, что Россия превратится в толпу отверточников. Но кто сказал, что мы сидим сложа руки?

    Предлагаю последний раз приезжайте - поговорим. Чего впустую-то? Если есть знание - оно должно работать!

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  39. 30/08/2009, 20:38DMIS, безработный из Тольятти

    В дополнение...
    Ошибкой является попытка сконцентрировать производителей автокомпонетов под эгидой Ростехнологий. Это навязывание, откровенное, определённых поставщиков. Пример Волгоградского меткомбината удручает - делают откровенное гуно, но его рекомендуют к покупке...
    Если готовы дискутировать, продолжим... Острых углов и проблем опишу, насколько смогу... Только вот цитатка про лазерный прицел меня до сих пор актуальна...

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  40. 31/08/2009, 21:12DMIS, безработный из Тольятти

    Ещё мысли вслух. Шанс завода - в снижении материалоёмкости. Бывая по профилю работы на различных заводах - производителях комплектующих, всегда спрашивал: Откуда маржа, если следующая модель Мерса в цене повысилась на уровень инфляции? Всё просто, они экономят на материале, каждый раз уменьшая массу детали, при сохранении техусловий. Штампованные полые и потом сварные детали педального узла класса А Мерса - меня прикололи сильно... А как непонимающе смотрел на меня один представитель всемирно известной компании, занимающеся холодной высадкой, в части формовки распредвала, он даже нЭ поньял, что его готовы прибить, но сохранить объёмы поставок проката на АВТОВАЗ...

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  41. 31/08/2009, 21:45DMIS, безработный из Тольятти

    Много написал про технологии, однако сорвалось... Сервак не принял сообщение...
    Политика. В какое-то время сложилась ситуация, aka ЕБН, сдерживания и противовесов, где команда Вильчика равновесно противостояла... Завод процветал, манагемент воровал умеренно, ибо знал, если приедут дядьки из Масквы, мало не покажется...
    Техника вопроса. Одно время работал в фирме, связанной с поставками на ВАЗ. Всё ничего, пришли к уровню поставки детали, потратили под лимон EURO на это дело, был договор подготовки... пришли масквачи, решение простое, лучшее нам - результат УБОП, ОБЭП, фирму закрыли. Вывод - ВАЗ - гуно... Своим партнёрам на западе стазу так и говорю...

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  42. 10/09/2009, 16:53сергей новиков

    Поздравляю всех с принятием решения GM в пользу Сбера, Газа и Магны. Конец национального автопрома все ближе. :shock:

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  43. 11/09/2009, 02:04Светлов Михаил Олегович, Роскосмос

    Известный экономист, президент компании "Неокон" Михаил Хазин высказался в прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" по проблеме нефтегазового машиностроения. Стенограмма беседы приведена ниже.

    К.ПОХМЕЛОВ: Почему такой большой импорт в нефтегазовом машиностроении? Какие меры надо принять, чтобы обеспечить развитие собственного нефтегазового машиностроения?

    М.ХАЗИН: Ну опять, это же все понятно. В 90-е годы не было заказов, качество оборудования упало, качество исполнения упало. Сегодня нам говорят, что «ребята, зачем нам покупать плохое оборудование, когда можно купить хорошее на Западе?» Теоретически, человек патриотического склада должен говорить: «Но, простите, если мы сегодня не будем вообще заказывать отечественное оборудование, то у нас никогда не будет хорошего». В ответ на это говорят, либералы говорят: «Нет, пускай. Оборудование должны делать те, кто уже умеет его делать хорошо». Ну, давайте откажемся от машиностроения вообще. Надо совершенно четко понимать: те же европейцы бешеные деньги вкладывали в Airbus, просто бешеные для того, чтобы у них было свое самолетостроение. Мы свое порушили, потому что отказались вкладывать в него деньги. Аэрофлот в 90-е годы отказывался покупать российские самолеты – это была принципиальная политика: «Нет, западные дешевле».

    Что с этим делать, я не знаю. Это такое целенаправленное вредительство. В результате у нас разрушена отрасль. И бороться с этим... Ну, понимаете, в общем, как показывает опыт, восстанавливать рано или поздно придется, будет это стоить очень дорого и большой крови. Ну, потому что, ну как? Как это всегда происходило? Как это делал Петр Первый? Как это делал Николай Первый? Ну как? Кого запороли, кого на кол посадили. Ну вот, только так.

    К.ПОХМЕЛОВ: И тем не менее, всегда делали. Если торговали грибами или селедкой, то запаковывали их в наши российские бочки. И собиратели были наши, а не привозные.

    М.ХАЗИН: Да. Но вот вся проблема состоит в том, что вот эти вот общечеловеки – они категорически отказываются вообще признавать право российского человека на достойную жизнь. Они объясняют: «Нет, вот, как бы, достойная жизнь может быть либо у кого уже есть деньги, либо у тех, кто живет на Западе». Когда им объясняют, что «ребята, для того чтобы здесь была достойная жизнь, нужно здесь строить», они говорят «Нет, мы построим дерьмо». Простите, все вначале строили дерьмо. Нужно потому что тратить время и деньги, чтобы из дерьма сделать конфетку – это некий длительный процесс. Но через этап, как бы, низкого качества все равно нужно пройти. Они говорят: «Нет, поскольку нужно либо сразу делать конфетку, либо, соответственно, давайте все». Ну вот, что делать? К сожалению, бороться с такими людьми очень трудно. Ну, единственный способ – не пускать их во власть, но, к сожалению, в России сегодня именно они определяют политику.
    http://www.derrick.ru/

    Прокомментировать

    12/09/2009, 05:32Алексей Рахманов

    Товарищ, Вы о чем?

    Прокомментировать

    13/09/2009, 01:05Светлов Михаил Олегович

    О конкурентоспособности. И не я, а товарищ Хазин

    Прокомментировать

    17/09/2009, 11:57Алексей Рахманов

    Все согласны, что для успеха нужно быть конкурентоспособным. Для этого бизнесом в котором хотите преуспеть нужно заниматься всерьез и постоянно.

    К сожалению, как говорил приятель моего отца еще в 1977 (!) году, большинство "бизнесменов" заточено на концепцию "хапнуть побольше и драпнуть подальше".

    А форм и методов выхода на конкурентоспособность много. Просто тщательнее нужно, тщательнее... (им М.М. Жванецкого)

    Прокомментировать

    25/09/2009, 11:26Денис

    Алексей Львович, по поводу конкурентоспособности нашего автопрома, почему например на западе есть национальные испытательные и сертификационные центры оснащенные лучшим оборудованием, а у нас нет? И каким образом можно производить конкурентный автомобиль, если в большинстве случаев испытания проходят на устаревшем оборудовании? Зачем финансировать например строительство и оснащение испытательных центров на каждом нашем крупном заводе, может лучше сделать один центр и проводить все испытания в одном месте и там же учить людей работать с лучшим оборудованием?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  44. 11/09/2009, 14:15Целиков Сергей

    Из новостей по теме Opel:... Если бы GM все же решил оставить Opel себе, для спасения подразделения потребовалось бы до $6,1 млрд инвестиций, передало Reuters со ссылкой на доклад, подготовленный KPMG совету директоров GM. Убыток Opel до налогов и процентных выплат в 2009 г. может составить более $3 млрд, сообщала FT...

    Интересно, а Сбер понимает как работать с автомобильной компанией, генерирующий за год 3 млрд.USD убытков? Или Греф думает, что как только они с Магной станут хозяевами, Opel начнет приностить прибыль?

    Прокомментировать

    11/09/2009, 21:22сергей новиков

    Сергей, позволю себе ответить со своей точки зрения на известные факты. Когда профессионалы одних областей берутся за другие, случается следующее:1. Развал СССР под руководством профессионального партийного функционера М.С. Горбачева. 2. Авария на Саяно-Шушенской ГЭС, как закономерное последствие руководства профессионального приватизатора А.Б. Чубайса. 3. Газовые войны с Украиной после назначения послом профессионального "газовика" В.С. Черномырдина. 4. Любимый Рособоронэкспорт на АВТОВАЗе. Думаю, Герман Греф достойно продолжит эту славную когорту с не менее разрушительными достижениями. :smile:

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  45. 14/09/2009, 16:30Мурат

    Уважаемый Алексей Львович,
    Я аспирант экономист университета Лидс. Тема моя основывается на автомобильной промышленности России. Могу сказать что результаты исследования будут особо интересны для государственных руководителей.
    Хотел бы наладить с Вами контакт по электронной почте, вероятно удобней чем общение по телефону через приемную в занятое время суток. Цель моего контакта получение некоторых данных по компаниям. Тему исследования опишу более подробно письмом. Свой адрес я указал при оставлении данного поста. Пожалуйста напишите мне.
    Благодарю за внимание.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  46. 16/09/2009, 19:11Михаил

    http://www.riocenter.ru/ru/news/announcements/6950
    Поговорим о грузовой технике

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  47. 19/09/2009, 01:08Олег

    http://www.derrick.ru/?f=n&id=16120 группа ГАЗ вынуждена сокращать людей, а здесь такие закупки масштабные. Что будет делать Департамент?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  48. 21/09/2009, 12:10Целиков Сергей

    Вернулся из Франкфурта. На такой мероприятии я впервые, поэтому от многих вещей был просто в шоке. Местами, особенно на площадках MB и BMW было настолько грустно, что хотелось плакать... Это совершенно бругой мир, с другими понятиями, целями и задачами. Они ушли от нас так далеко, что мы не просто плетемся в хвосте, а нас уже вообще даже не видно.
    По поводу машин и технологий не буду говорить. Это отдельная большая тема, причем достаточно сложная для меня, хотя я и учился лет 20 назад на автофаке. Но сейчас мог только наслаждаться различными ракурсами и собирать "макулатуру", которая в большенстве случаев была в электронном виде, а местами даже на флешках...

    Их интересует наш рынок. Причем серьезно и глубоко. Это было видно в разных местах. И на "завтраке для аналитиков", и на "конференции поставщиков" (кстати и там и там, кроме нас никого из РФ не было), и стендах многих брендов, куда за их же счет привезли и постоянно подкармливали кучу наших журналистов. И этот рынок они будут иметь по-полной. Будут его делить между собой, будут изучать и анализировать, будут даже поддерживать, периодически вбрасывая сюда то, что там уже не сильно нужно, а нам вполне еще сгодится...

    Прокомментировать

    23/09/2009, 21:24Александр Астапов

    1. Сергей, сочувствую. Сам испытал культурный шок, оказавшись в первый раз на подобном салоне 11 лет назад. И с первого пресс-дня тащил килограмм 20-25 макулатуры (сидюки и флэшки появились позднее - а тогда только слайды и бумага)
    2. То, что Вы видели - вчерашний день в инжиниринге. И в Токио в декабре будет тоже вчера, как бы ни шокировали токийские концепты. Завтра рождается в инжиниринговых цнтрах и часто они (там где настоящее завтра, а не продолжение сегодняшнего банкета) принадлежат отнюдь не тем, чьи имена сейчас на слуху :)
    3. Журналисты ездят на салоны за счет редакций. И "подкармливаются" автоконцернами тоже через СМИ - точнее, рекламные отделы последних. К слову, Автоваз поступает точно так же - но результат как мы видим иной...

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    9/06/2010, 16:23Хвалев Валерий Владимирович

    Сергею Целикову. Со мной этот шок был в 1993 году на первом Мотор-шоу в Москве.
    После этого я год бегал по АВТОВАЗ с предложением "Надо что-то делать!!" Меня никто не понял ... Хотя под "что-то делать" я предлагал сконцентрировать усилия на производстве LowCost.
    И вот прошло боле 15 лет, когда "это предложение" было принято :)
    15 лет - это целое поколение конструкторов.
    Я думаю, что в проектирование мы отстали навсегда. И дело не в мозгах, а в инфраструктуре поддержки мыслительной деятельнсоти. Нашим это даже не снилось.
    Я бы сравнил это соревнование как соревнования старинного велосипеда и современого гоночного автомобиля.
    Буду рад, если это не так.
    Удачи!

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  49. 23/09/2009, 14:44Алексеев Леонид Владимирович гл.конструктор ООО "СиличЪ"

    Не так уж и далеко они от нас ушли. За такие деньги можно все сделать. А вот сделать дешево подобное - очень сложно. Сейчас значительная доля стоимости автомобиля определеляется стоимостью автоэлектроники. По роду деятельности я знаком с их техническими решениями. Очень они дорогие. Недаром на бюджетные машины мультиплексная электропроводка не устанавливается. У нас есть разработанные проекты дешевого исполнения с тем же функциональным исполнением для бюджетного класса машин. Проблема только с доведением разработок до конвейера. Тут и нужна грамотная поддержка отечественных производителей со стороны департамента.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  50. 23/09/2009, 18:09Vladimir Feldman

    Алексей, здравствуйте!

    Бегло просмотрел форум, понял - что Вы за человек, по-моему самый здравый в МПТ.
    Проблемы автопрома понятны.
    Мне непонятно только одно - почему функцией business development занимается не менеджмент компании, а все кому не лень - администрация области, МПТ, пр.
    И какова роль акционера - ГК РТ? Роль Тройки и Рено мне неинтересна.

    Заренее спасибо за ответ.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

вы можете использовать теги: [b]жирный[/b], [i]курсив[/i], [u]подчеркнутый[/u], [color=blue]цветной текст[/color], [font=arial]шрифт[/font], [img]http://www.server.org/image.jpg[/img]



Активые комментаторы