Алексей Рахманов:
Регламент и жизнь
Коллеги и все неравнодушные читатели и писатели,
Получил целый шквал вопросов по вновь принятому регламенту «О безопасности колесных транспортных средств», который вступает в силу 23 сентября 2010 года. Постараюсь сформулировать общие принципы и посылы относительно простым языком.
Регламент
1. Охватывает все части жизненного цикла автомобиля кроме утилизации.
2. Основан на гармонизации технического регулирования в РФ, исходя из положений «Закона о техническом регулировании», с правилами ЕЭК ООН., в силу участия России в Женевском соглашении 1958 г. об одобрении типа конструкции АТС. Требования к автомобилям содержатся в виде ссылок на 79 Правил ЕЭК ООН и 12 специфических требований (ранее стандартов, а теперь помещенных в «тело» регламента положений).
3. Касается:
– новых автомобилей, выпускаемых в обращение через процедуру выдачи одобрения типа транспортного средства (ОТТС);
– впервые ввозимых на территорию РФ подержанных автомобилей, выпускаемых в обращение через процедуру оценки соответствия в форме технической экспертизы, и только, при необходимости- испытаний.
– автомобилей находящихся в эксплуатации в части технического осмотра и внесения изменений в конструкцию.
– Запасных частей
4. Содержит минимальные требования к безопасности конструкции, при этом методики испытаний и способы отбора образцов содержатся в стандартах, перечень которых утверждает Правительство, а также иные требования в описанном в документе объеме.
Теперь о частностях. На сегодняшний день наиболее горячие споры возникли вокруг нескольких его аспектов.
1. Цвет поворотников. Да, мы гармонизируемся с Европой, где определен цвет «автожелтый». Замечу, что в отличие от США есть большая вероятность поездок в Европу на машине, а про международных перевозчиков и говорить нечего - они этим живут. Интересное наблюдение. Согласно FMVSS 108 (Федеральный регистр, 49 CFR. Ch.V (10-1-02 Edition, para. 571.108), - свод правил и требований к безопасности автомобилей в США, американцы теперь разрешают вместе с красным использование и оранжевого цвета на указателях поворота. Таки поняли, что европейские правила безопаснее! Глядишь, эти машины и до России доедут. Будет меньше проблем.
2. VIN-номера. Все о той же старушке Европе или о том, что все не в ногу идут, а Япония в ногу. Есть ISO 3779-1983, от 1983 года стало быть, когда большинство стран договорились о международном стандарте в части идентификации транспортных средств. С тех пор все присоединившиеся, включая Японию при поставке в Европу и Россию, маркируют машины 17-значными кодами, разбитыми на группы,(секции) и содержащими информацию как о производителе автомобиля (WMI), модели и модификации автомобиля (VDS), а также годе его изготовления ( если производитель считает это необходимым) и порядковом идентификационном номере машины. Японцы – не все- для своего, японского, рынка используют 11-тизначный код, состоящий из двух секций: первая описывает номер серии автомобиля и позволяет определить то, что описано в первых двух секциях 17-значного VIN-номера, только в совокупности с кодом модели, указанным отдельно; в то время как вторая секций японского номера, это не что иное как номер кузова или рамы. Вот и вся разница. Не приходит же никому в голову заставлять лейтенанта ГИБДД копировать точные иероглифы из документации….. Что делать? Мы планируем сейчас в рамках мероприятий по введению регламента создать единую базу, с возможностью «расшифровывать» VIN-номер практически любого автомобиля, в том числе японского. (Кстати, такого рода бесплатная услуга уже сейчас есть в интернете, но в основном касается «стандартизованных», 17-значных номеров). Для этого мы запросим японских производителей дать «переводные» таблицы 11-значных в 17-значные номера и правила интерпретации. Надеюсь, что если японские изготовители уважают российских потребителей своих подержанных машин, сделать такую работу не составит большого труда и я уверен, что к моменту вступления регламента в силу, мы урегулируем этот вопрос. Если есть желающие присоединиться – милости прошу в рабочую группу.
3. Длина автопоездов. Опять про Европу. Здесь на самом деле речь идет и о старом противостоянии между США и Европой по большому числу параметров техрегулирования. Несмотря на все лоббистские возможности США, пока переломить этот тренд не удалось. Вынужден признать, что глубина проблемы здесь больше, чем казалось на первый взгляд, несмотря на то, что изменение параметров автопоездов, это не запрет, а в худшем случае вывод в негабарит. Как говорят бывалые, если бы разрешения на такой «несильный» негабарит можно было получить раз в год и без поборов, то и не беда вовсе. Действительность наша суровее. В том числе, потому что возникает и проблема с нагрузкой на ось (и соответственно на дорожное полотно), где штрафы за перевес (если попались) нешуточные. Принимаю комментарии и аргументы всех, кто уверяет в большей безопасности трехосных тягачей. Действительно, наши колеи и продольная «раскачка» автопоездов (свойство и качество дорог) порой играет злую шутку с двухосными тягачами. Что делать? Начинаем новый круг обсуждения с Минтрансом, который до этого, в основном отражал точку зрения АСМАПа, давно эксплуатирующего автопоезда по Европейским правилам. Дороги станут занозой в горле. Надеюсь, что компромисс будет найден, например, в части разделения требований для внутреннего транспорта, и транспорта, пересекающего границу РФ или, как вариант, разграничим действие регламента на «до» и «после». Другими словами, то, что уже эксплуатируется в России, не подлежит регулированию в этой части, а то, что будет выпускаться в обращение после вступления регламента в действие - должно удовлетворять требованиям регламента.
4. Правила техосмотра. Хотите верьте, хотите нет, но ничего принципиально не поменялось. Просто соблюдать правила нужно чаще. Вместо денег в конвертах. Кстати, и про головной свет все было написано и раньше, и если бы каждый праворукий автомобиль проходил ТО по настоящему, то львиная доля неотрегулированных машин уже встала бы на прикол. Опять же, тот самый японский техосмотр – сякэн – 200000 йен плюс затраты на ремонт, при необходимости. А мы чем хуже?
5. Единичные экземпляры. Или частный ввоз подержанных машин. Все, что поменялось, так это сертификация по экологии – непонятно где и непонятно как, на экспертное заключение, в рамках, пожалуй, испытательных лабораторий, по параметрам и в объемах обычного технического осмотра. Ни о какой чуши, типа крэш тестов единичных экземпляров и говорить не хочется. Все надумано. Что делаем? Готовим базу для проведения экспертиз и точные ответы в части алгоритмов получения заключений.
6. Единственный представитель. Привели в соответствие наши правила с европейскими. Там тоже, в отношении получения ОТТС на один автомобиль рассматривается один заявитель, который потом может дать разрешение пользоваться его ОТТС для ввоза другими продавцами. Для чего? Только для контроля за тем, что в продаже находятся фактически автомобили, соответствующие сертифицированному образцу, и с тем, что было с кого спросить за это. Иначе как у Райкина: один сертифицирует, другой возит, а за дикцию никто не отвечает. Не будем забывать, что нам машины поставляют не только немцы с японцами.
7. ГЛОНАСС. Много споров из нечего. Для рядового гражданина «конструкция транспортного средства должна предусматривать установку систем ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/ДжПиЭС», что означает наличие места, и возможность организовать разводку необходимых силовых и сигнальных проводов. Это как с музыкой. «Радиоподготовка» означает ровно одно – что не нужно через весь автомобиль провода тянуть. Если хотите в этом плане это «глонассоподготовка». Для транспортных средств, работающих на перевозке опасных грузов и пассажиров, установка систем является обязательной. При этом система будет решать вопрос и обеспечения функции тахографа. У всех на слуху проблемы с ДТП с участием водителей автобусов и грузовиков. Действительно, во всех развитых странах есть законодательное требование по установке тахографов (запись скоростных режимов) и приборов учета рабочего времени и отдыха водителей. Основание простое – безопасность труда. Кроме прочего, прибор и дисциплинирует – заметно на дорогах Германии. Посмотрим как приживется у нас. Для справки - Правительство России уже приняло соответствующее постановление 2 года назад, поэтому отражение этой темы в регламенте - продолжение промышленной политики России в обеспечении безопасности на дорогах.
8. Русифицированный интерфейс. Только в отношении новых автомобилей. При этом есть переходный период - с момента вступления регламента в силу - для новых типов автомобилей, и только с 2013 года - для ранее одобренных типов. В конце концов, нужно уважать пользователей в России. До тех пор пока государственный язык в нашей стране – русский. Это и скорость реагирования на предупреждения и безопасность на дорогах.
9. Спидометры. Когда увидел комментарии, сам задался вопросом, как же омологирован по 39 Правилам Ситроен в России? Оказалось все дело в переводе. Слово graduation в русском тексте переведено в применении к стрелочным приборам как «цена деления», в то время как для цифровых приборов это означает также и «шаг индикации». Т.е 1, 2, или 5 км в час, что спидометр Ситроена с радостью и отображает. Возможно, нам придется сделать пометки в отношении цифровых спидометров, раз уж столь однобок русский технический язык.
Наверное это не полный перечень вопросов, но я постарался охватить наиболее животрепещущие, с целью продолжить разговор а эту тему.
- Метки: VIN-номера, ГЛОНАСС, длина автопоездов, единичные экземпляры, единственный представитель, правила техосмотра, русифицированный интерфейс, спидометры, Техрегламент, цвет поворотников
+ добавить
комментариев 223
← Следующие 1 2 3
4/02/2010, 14:16Петров Данил
А не начнется смута а-ля "1917", поджоги, например. Очередной раз убеждаюсь, что не в том месте живем...
15/02/2010, 17:56Голкин Сергей Анатольевич
Уважаемый Алексей, позвольте высказаться по поводу безопасности автомобилей в целом. в данный момент в мире происходит переломный момент примерно такой же как переход от мечей и луков к огнестрельному оружию. Я хочу сказать что времена автомобилей, самолётов, поездов кораблей уже прошло. Им на смену идут новые, некоторым кажущиеся фантастическими транспортные средства. И я с удовольствием готов рассказать вам о них. Вот некоторые характеристики нового наземного транспортного средства:
1 абсолютная безопасность - то есть при столкновении с препятствием даже на скорости 100 км/ч не страдает ни транспортное средство ни его пассажиры скажете невозможно но готов дать голову на отсечение что это возможно и в этом нет никаких противоречий законам физики. Более того, эффект используемый в новом транспорте достаточно широко используется и вы могли бы его даже испытать на себе допустим на ВДНХ в Москве.
2 экономичность, экологичность – разработанные мною двигатели способны работать на любом виде топлива при этом расход в четыре раза ниже обычных двигателей, и соответственно в четыре раза ниже количество выбросов вредных веществ и выделение тепла в атмосферу.
3 инфраструктура – современный наземный транспорт очень сильно зависим от качества дорог, в отличие от него новый транспорт абсолютно неприхотлив, способен одинаково успешно перемещаться на скорости более 100 км/ч как на дорогах с покрытием так и по любой пересечённой местности, включая болота и водоёмы.
4 управляемость новые транспортные средства имеют новейшую и уникальную систему управления, с которой с лёгкостью справится даже ребёнок.
5 низкая себестоимость - себестоимость нового типа транспортных средств почти вчетверо ниже
Есть и некоторые другие.
В связи с тем, что новые транспортные средства уже появились в нашем мире любые попытки производить старьё автомобили обречены на провал, так как уже через год весь этот хлам начиная от лады КАЛИНЫ и заканчивая новейшими моделями BMW окажется на свалке. Чем быстрее вы это осознаете и предпримите соответствующие решения тем быстрее Россия выйдет из кризиса. Я готов встретиться с вами лично для того что бы рассказать и показать любую деталь нового транспорта, начиная от двигателя и заканчивая технологиями отслеживания состояния пилота. И я готов предоставить вам возможность публично осмеять меня во всех средствах массовой информации, если я в чем, то окажусь не прав. Предоставьте мне слово, а потом порвите, как тузик грелку если сможете!!
16/02/2010, 15:14Алексей Рахманов
Сергей Анатольевич
Направьте ваши материалы через приемную (телефон на сайте), а потом разберемся с тузиками и грелками.
19/02/2010, 23:34Голкин Сергей Анатольевич безработный
написал очень краткое описание, и вместе с картинками получилось 14 страниц, уверен что вопросов будет много и я постепенно смогу раскрыть изобретения полностью. всего в новом транспорте используется более 20 моих изобретений и нововведений.
22/02/2010, 18:59Дадыкина Кристина, оператор АЗС
Здравствуйте, Алексей Рахманов! У меня к Вам вопрос: я счастливая обладательница японского мотоцикла, идентификационный номер на котором отсутствует, согласно новому регламенту, после вступления его в силу, я не имею права эксплуатировать своё ТС, я правильно поняла?
23/02/2010, 03:51Сергей Юрьевич бизнесмен
Время идет,что меняется или вносятся то корректировки???
26/02/2010, 21:46Голкин Сергей Анатольевич безработный
Уважаемый Алексей Львович, ответьте пожалуйста, вы получили мои материалы?
9/03/2010, 09:40Гаюнов Денис Валерьевич, ООО Тесла
"Мы планируем сейчас в рамках мероприятий по введению регламента создать единую базу, с возможностью «расшифровывать» ..."
День добрый.
Как успехи с расшифровкой 11-значных VIN номеров?
20/03/2010, 14:39Дадыкна Кристина, оператор АЗС
Спасибо за прямой ответ на прямой вопрос, я так понимаю, молчание - знак согласия?
23/03/2010, 11:53Виталий Александрович, инженер
Алексей Львович!
На каком этапе сейчас согласование поправок в "колесный" регламент? НАМИ утверждает, что список всех поправок и обращений вместе с измененным текстом переданы в Минпромторг еще 25 февраля. Когда будет подписано Постановление? Многие производители находятся в "подвешенном" состоянии. Например, НАМИ согласилось в внесением изменений, а что скажет Минпромторг и Правительство? Ожидание - смерти подобно.
6/04/2010, 19:29Михалыч
Алексей Львович! Так нигде и не увидел ответа. Что всё-таки с постановкой/снятием, покупкой/продажей ПР японок после принятия ТР?
8/04/2010, 06:34Дмитрий Иванович
У меня автомобиль Хонда Фит с правым рулем. Вин номер отсутствует. Фары отрегулированы, тонировки нет.( в прошлом году ГТО прошел сам) Смогу ли я пройти ГТО в сентябре 2010 года при отсутствии ВИН номера?
9/04/2010, 06:24Дмитрий Иванович Новопашин, менеджер
Здравствуйте,
Подскажите пожалуйста, у меня автомобиль Хонда Фит с правым рулем. Фары отрегулированы - в прошлом году ГТО прошел сам. Возникнут ли у меня проблемы при прохождении ГТО после вступления регламента в силу? ВИН номер ОТСУТСТВУЕТ. Заранее спасибо за ответ.
23/04/2010, 09:01СанСаныч
Алексей Львович!
Есть у нас шансы увидеть список поправок в ТР?
Ну и на счёт кенгуринов вопросец есть, глядя на наши потуги "гармонизироваться с Европой" (С), та самая европа вкупе с Китаем придумала кенгурятники из пластика и полеуритана, сами понимете к свойствам "стали" (согласно ТР) пластик отношения не имеет, выходит опрофанились? Или, скажем, захочется мне иметь на своём авто бронзовый кенгурин - тож вроде по свойствам совсем не аналог стали, как быть?;-)
15/05/2010, 12:11Алексей Рахманов
Читайте регламент - там все написано. Вес, материал и прочее.
7/05/2010, 08:08Давыдкин Игорь Иванович, DANK LLP
Уважаемый Алексей Львович!
Был в Австралии, там практически все внедорожники с кенгуринами и да же попадаются легковые автомобили с кенгуринами и ни кто не пытается с ними бороться. Надо не с автомобилями бороться, а за организацию дорожного движения бороться.
7/05/2010, 08:33Filatov Dmitry
На какой стадии находиться процесс внесения поправок по поводу ВИНа? Смогу ли я в будущем продать свою машину с правым рулем, после вступления в силу тех регламента?
7/05/2010, 09:19Иксанов Игорь
Здравствуйте, Алексей. У меня такой вопрос: если я захочу привести раритетное авто из японии, то в соответствии с новым регламентом я не смогу его поставить на номера?
15/05/2010, 12:13Алексей Рахманов
Есть определение классического или по-вашему раритетного автомобиля в регламенте. Если ваш соотвтетсвует - без проблем.
7/05/2010, 11:26Мгеладзе А.Г. служащий
Уважаемый Алексей Львович, прошу дать четкий ответ: когда планируется подписание проекта постановления о внесении изменений в Техрегламент, и смогу ли я как физическое лицо после сентября 2010 года привезти Б/У автомобиль из Японии растаможить и легально поставить его на учет?
7/05/2010, 12:42Хатько Евгений Евгеньевич, ООО Парагон
Здравствуйте!
Кто-нибудь может объяснить ситуацию с правым рулём после 23 сентября? Если машину купить сейчас, отрегулировать в ней фары (http://www.uniaks.ru/index.php?loc=main&id=38), поставить на учет, пройти ТО, то после 23 сентября можно ли будет дальше без проблем пользоваться, проходить ТО, снимать с учета, ставить на учет, продавать и пр. ???
Заранее спасибо!
7/05/2010, 13:05Фёдоров Артём Сергеевич, учащийся ВУЗа
Уважаемый Алексей Львович! Каким образом 17-ти значный VIN-код (равно как и его отсутствие) влияет на безопасность колесных транспортных средств? Получается, с 17-ю знаками машина безопасна, а с 11-ю - нет? Разъясните этот момент, пожалуйста.
7/05/2010, 13:08Фёдоров Артём Сергеевич, учащийся ВУЗа
И ещё вопрос по поводу русификации интерфейса - почему в тех же "народных", навязываемых нам "жигулях" борткомпьютер вместо "Привет" или "Здравствуйте" пишет "Hello"? К родной стране уважения нет?
7/05/2010, 14:19Б.В.С.С.
"Автожелтый" - интересный цвет. Сами придумали? А чем он отличается от, оранжевого или желтого? Бывают ли цвета самолето-синий или танко-зеленый?
7/05/2010, 17:21Измайлов Алексей Дмитриевич ИП
Добрый день.
думаю желающих посмотреть и послушать будет весь город 
Я обладатель 2х японских поддержаных право-рульных авто.
И хотелось бы получить ответ на вопросы которые не дают спать:
1. С принятием нового тех регламента можно ли будет эксплуатировать мои автомобили.
2. Запретят ли эксплутацию авто старше 20 лет.
3. Можно ли будет ввозить японские б\у автомобили.
4. И самый главный вопрос- почему самые низкие пошлины на автомобили от 3х до 7ми лет ? Не вы ли тогда стимулируете покупку б\у автомобиля ?
Очень хочу услышать ваши ответы , а лучше приезжайте к нам во Владивосток и организуйте митинг по этому поводу
7/05/2010, 17:23МАО, РФ
4. Правила техосмотра. Хотите верьте, хотите нет, но ничего принципиально не поменялось. Просто соблюдать правила нужно чаще. Вместо денег в конвертах. Кстати, и про головной свет все было написано и раньше, и если бы каждый праворукий автомобиль проходил ТО по настоящему, то львиная доля неотрегулированных машин уже встала бы на прикол. Опять же, тот самый японский техосмотр – сякэн – 200000 йен плюс затраты на ремонт, при необходимости. А мы чем хуже?
ДА ТЕМ, ЧТО ЗАРПЛАТЫ НЕ ТАКИЕ , КАК У ЯПОНЦЕВ.
7/05/2010, 20:56Пелих Аркадий Григорьевич,эл.механик
К вопросу о кенгуринах.Авто Мицубиси Делика(микроавтобус).Для кого как,а для меня,как и для многих счастливых обладателей данного типа автомобилей,кенгур-это не только красивая железяка,придающая автомобилю элегантный вид,но,в первую очередь,это защита.Защита,скажем,при ДТП.Ведь передо мной,кроме него(то бишь кенгурятника),нет ни двигателя,ни "эксклюзивного" бампера а-ля 66-й или УАЗ-469.Вопрос,я думаю,понятен.Заранее спасибо за ответ.
7/05/2010, 21:12Пелих Аркадий Григорьевич,эл.механик
Кстати,кенгурятники на Деликах-штатная опция,устанавливаемая на заводе-изготовителе.И,следовательно,снятие кенгура с данного авто- это вмешательство в конструкцию транспортного средства.Или я не прав?
8/05/2010, 16:07Стасюк Евгений Александрович преподователь ДШИ
Уважаемый Алексей Львович, просим дать четкий ответ: когда планируется подписание проекта постановления о внесении изменений в Техрегламент?Езжу на японце считаю лучшей машиной по безопастности, комфорту, короче всему.Я не думаю что депутаты ездят на приорах. Кенгурятники мы снимем. А автоваз снимет железные бампера с жигулей и нив?
9/05/2010, 07:13Соболева Виктория Владимировна
Добрый день, Алексей Львович! Когда будут приняты изменения в тех.регламенте? Каким образом будет осуществляться постановка на учет японских ПР ТС?
11/05/2010, 12:24Евгений Дмитриевич Тарасенко, транспорт, начальник отдела
Техрегламент... Однобокий он какой-то, все направлено на запрет и соответствие. Как вы думаете чего? Иномарок под специфику России. Это я понял. Но я не понимаю почему наш дорогой автопром, который ничему не соответствует, оказывается вдруг соответствующим всему и вся?
Ну скажите мне как может пройти тест на токсичность выхлопа старый дедовский москвич, от которого дымовая завеса и ущерб экологии такой, как от 10 000 тойот или там ниссанов за год. А КАМАЗы? ПАЗики? ГАЗели? Я никогда не поверю в то, что они соответствуют Euro2 например. Они у нас по городу ездят, так вот ни одна единица этого утиля без черного дыма не ездит. То же самое, про городские автобусы. Почему-то корейцы ездят не дымят, хоть и не предназначены кушать наше топливо, как кстати и японские грузочики Hino, Fuso, ISUZU и т.п.
Легковые иномарки, даже при том, что травятся нашим бензином, этим суррогатом, соответствуют всем нормам, пока катализатор не помрет. Я помню как мне на техосмотре инспектор сказал: " Ты смотри, выхлоп гораздо лучше новых жигулей!"
Скажите мне, пожалуйста, уважаемый господин Рахманов, вы и правда думаете что Японцы по Российскому запросу будут разрабатывать и писать таблицу сконвертированных номеров кузовов в VIN стандарт? Да наше правительство им рынок сбыта подержанных машин (самых качественных, современных, безопасных и продвинутых кстати, на планете Земля) прикрыло пошлинами. Помнится даже читал обращение правительства Японии. Так вот, они ни в коем случае на это не пойдут и опять Курилы просить будут...
К слову, о качестве и соответствии: про мой поход в салон LADA.
Я попробовал посидеть в приоре. Я не влез в салон! Мой рост 194 см. Сам занимался ремонтом машин, поэтому много чего понимаю в этом. Так вот в приоре сидения передние от пола подняты сантиметров на 20, а голова упирается в обшивку потолка, не хватает сантиметров 10. Скажите КАК, мне на этом ездить? Никак. Про материалы, в салоне, про ВОНЬ новой машины в салоне я вообще молчу. Это именно ВОНЬ. Стоит это - 340 тысяч.
Затем калина. Я ее в свое время разбирал до основания, так вот декоративный порог там ввинчен прямо в железо! Шурупы не крутятся. Зачем клипсы на обшивах дверей делать так, что они болтаются +/- 3 см и попасть ими в отверстия для крепления обшивы просто невозможно! Багажник не закрывается, его бить надо с силой. Это как? И стоит калина 370 тысяч.
Потом был патриот. Что он там кстати делал - вообще вопрос, вроде салон LADA назывался. Он меня добил. Скрипом задней двери (это выставочный экземпляр в салоне!), материалами салона, сварным швом над боковой задней дверью, стабилизатору привернутому к раме струбцинами даже без пазов (!!!), грохотом панелей дверных...
Это же ужас... Да во всех этих машинах нет подушек безопасности, там даже магнитолы нет, на 9ке даже гидроусилителя нет, глушитель волги/газели как издавал утробные звуки даже новый так и издает. Иномарки мимо проезжают, только шелест шин слышно, а моторы по 2-3-4 литра! Про остальное молчу, можно бесконечно говорить.
Вышел я из салона LADA, сел в свою Honda Accord завел мотор и поехал в полном комфорте и кайфе с ужасными мыслями о нашей действительности.
И о каком соответствии вы говорите? Да все наши производители должны приобрести себе по автомобилю японского, например, производства, разобрать его до винтика и учиться технологиям. А потом и учиться менеджменту, маркетингу, качеству и вообще извлечению прибыли законными способами.
Может тогда мы чего-нибудь добьемся. Весь вопрос в том, кто добивается а кто нет. Сейчас вот например мы (посетители) добиваемся ваших разъяснений, но я ничего внятного здесь не увидел...
Здравого смысла, чести и совести я желаю всем тем, от кого в нашей стране зависит техрегламент, да и все остальное.
Кошмар...
Аминь.
15/05/2010, 12:10Алексей Рахманов
Сколько стоит Ваща Хонда? А 9ка?
Если мы опять про правый руль и подержаные тачки, то я все что мог и хотел уже сказал.
Кстати, попал вчера на служебной машине в мелкое ДПТ. Боец на праворуком Эволюшене гордо обгонял нас справа и задел наше крыло себе свез две двери. Габарите не чуствовал? Привык к Японии? Ну это так, к слову.
Про регламент. Любой технический регламент устанавливает мнинимальные требования к продукту. Это философия Закона о техническом регулировании. Теперь о машинах. Цена машин и их технический уровень находится в прямой зависимости. Еще раз оговорюсь - сравнивать подержаные и новые машины -БЕССМЫСЛЕННО. Теперь. Сколько стоит Калина и новая например Гетц. Разница в два раза. Насколько различается в качестве? Если зажмуриться - также. Хотя гордиться качеством ВАЗ и правде пока не приходится, что кстати есть и причниа дешивизны машины. Особенно Классика 2105 и иже с ними.
А Ваш Аккорд. Сколько новый стоит 30-40 Кило Грина? А "аналог" Патриота, Крузер, в таком же размере, простите. Разница в два-три раза. Чего хотите? Чтобы новые машины стоили столько-же сколько подержаные? Увы этого в природе не бывает. НИкогда.
Посему прошу ваши кошмары оставить при себе. Кстати, люди, которые выбрали пятерки и семерки по программе утилизации просто подтвердили однажды высказанную мною мысль: у каждой машины есть свой покупатель и каждый покупатель отдает себе отчет в том, что для удовлетворения своих потребностей в мобильности он или она готовы мириться с низким техническим уровнем приобретаемого им автомобиля. Почитайте тот раздел блога и вы поймете, что интересы людей с низким достатком "почему-то" не совпадают с интересами владельцев Хонда Аккорд. Так зачем отказывать этим людям в возможности "автомобилизации"? Эгоизм?
Аминь!
1/06/2010, 05:19Я.В.Б., ведущий специалист бюджетной организации
Сравнивать японский поддержанный автомобиль и новое "изделие" АвтоВАЗа - это бессмысленно! Японец всегда будет лучше и во всем! А стоимость? Японца, седан 2002 года без пробега по России можно купить за 300 тыс., Приора - 340 - 50 (пусть будет утилизация) = 290 тыс. Только в случае японского авто мы получаем комфортную, безопасную и т.д. машину, в которой приятно находиться и не нужно половину свободного времени проводить под ней или в автосервисе. Чтобы купить что-то соответствующее по комплектации, то необходимо брать LADA 21703-02-019 – ЛЮКС или ЛЮКС+!!! Стоит эта "радость" 350-370 тыс. О какой экономии может идти речь? Для запада России возможно тех.регламент и не так важен, НО для тех кто за Уралом, тех кто ездит на нормальных машинах, отказаться от нормальных условий на дороге? Навряд ли кто-то согласиться на это. А про аварию - а при чем тут какой руль??? Все зависит от того кто за рулем, а не за каким... У нас мало громких примеров за последнее время, где участниками ДТП являются только ЛЕВОрульные машины? Если уж на то пошло, то правую руль БЕЗОПАСНЕЕ! При встречных столкновениях левая часть машины повреждается ВСЕГДА! А водитель в автомобиле, в отличии от пассажира, есть тоже всегда, соответственно и последствия таких аварий будут гораздо серьезнее.
11/05/2010, 13:05Фигура Станислав Анатольевич, студент
Здравствуйте! Я планирую покупку Японского автомобиля в сентябре месяце. Смогу ли я поставить ее на учет в ГИБДД? Если нет то почему я обязан покупать автомобиль Российского производства только потому что государство так этого требует, а мне и многих других полностью не устраивает Российская машина!. А на европейскую автомашину не хватает материальных средств. Получается вы нарушаете права потребителей, тех кто уже владеет автомобилем Японской сборки и тех кто желает преобрести в дальнейшем! Дайте четкий и по существу конкретный ответ.
12/05/2010, 04:14Ицхитов .Аит Окопович, математик
Уважаемый Алексей Львович, просим дать четкий ответ: когда планируется подписание проекта постановления о внесении изменений в Техрегламент (http://www.minprom.gov.ru/ministry/dep/autoprom/docs/ce/11)?
13/05/2010, 08:16Обыватель
Уважаемый Алексей Львович, просим дать четкий ответ: когда планируется подписание проекта постановления о внесении изменений в Техрегламент
15/05/2010, 11:53Алексей Рахманов
Четко отвечаю. В четверг прошло согласительное совещание с МВД. Все вопросы прояснили. Документ вносим в Правительство в течение двух-трех недель, после экспертизы Минюста.
Это значит, что до вступления регламента в силу мы успеваем устранить наиболее одизные недостатки.
Но теперь есть новое развлечение. У нас есть поручение делать единый регламент для России, Белоруссии и Казахстана. Срок - ноябрь 2010 года.
Прошли первые переговоры. ПО нашему мнению нащупали точки соприкосновения и надеемся, что наш регламент будет принят за основу, посему не вижу фундаментальных проблем. Остается только одна политическая: в Казахстане запрещен правый
23/05/2010, 19:44Дмитрий Владиславович, инженер, аэропорт "Толмачёво"
Алексей Львович, вы сказали "Это значит, что до вступления регламента в силу мы успеваем устранить наиболее одизные недостатки". Пожалуйста, укажите для ясности какие именно "одиозные недостатки" устранены.
14/05/2010, 16:50Дмитрий Владиславович, инженер-электроник, аэропорт "Толмачёво"
Я не робот
Но вопрос такой же: уважаемый Алексей Львович, просим дать четкий ответ: когда планируется подписание проекта постановления о внесении изменений в Техрегламент.
Меня очень это интересует, ибо хочу в ближайшем будущем купить настоящее авто, то бишь японский автомобиль.
15/05/2010, 21:33Билакман Александр
Интересует лишь один вопрос - Смогу ли я продать свой праворульный автомобиль, после сенятбря - ноября 2010 года? Скажу точнее - смогу ли я его снять\поставить на учёт?
19/05/2010, 01:53Валуйский А.Б.
Здравствуйте!Подскажите пожалуйста,в случае,если всё же,мой авто с правым рулём откажутся ставить на учёт,куда можно обращаться за возвратом таможенной пошлины?
30/05/2010, 20:55Сергеев Владислав Юрьевич
Сначала не понимал, откуда такая нелюбовь у Вас к японским авто с ПР, а потом зашел на страничку Вашей биографии:
АГА - 2002-2008 Северсталь-авто - все понятно, комментариев не требуется.
Кстати, сегодня заезжал в Городец Нижегородской области - очень много машин с ПР.
Считаю, что в большей степени, на уменьшение ДТП и увеличение безопасности на дорогах влияет состояние самих дорог, а не введение нового техрегламета!!!
И еще вопросик: раз вы у нас выходец с северстали, ездите ли на УАЗе и почему ПАТРИОТ пишется латинскими буквами?
1/06/2010, 10:49Рыбакова Елена, специалист по нормативно-технической документации
Уважаемый Алексей Львович!
У меня более конкретный вопрос. Обычно, при принятии такого масштабного документа, с массой ссылок на документы, содержащие более конткретные требования к автотранспорту и конкретным компонентам, следует издание сборника этих документов, т.е. их официальные версии. Пример: шины. В ТР указаны только Правила ЕЭК ООН №30, 54, 117 и т.д.. Если учесть, что а)до настоящего момента в России действовали аналогичные Стандарты ГОСТ Р 41.30, 41.54, а аналога Правил 117 (шум) в такой форме вообще нет, б)какую-либо офицтиально изданную версию на русском языке мне на настоящий момент найти не удалось, в том числе и через Стандартинформ, в) на сайте ООН опубликована русские версии Правил в том числе и Правил 117, но они содержит "неточности перевода" и разночтения между версиями(напрмер, если сравнивать опубликованные ООН Правила 30 и ГОСТ Р 41.30, английскую и русскую версию): Какие версии данных Правил, в том числе и Правил 117, следует считать официальными действующими во исполнение требований технического регламента? Предполагается ли и когда опубликование этих документов, в том числе Правил 117, отдельным официальным изданием? Я думаю это касается и других документов, фигурирующих в списке. Заранее благодарна за ответ, если можно и на мою электронную почту elena.rybakova@ru.michelin.comб с уважением, Елена
21/06/2010, 21:58Кура Михаил Григорьевич, эксперт по сертификации
Всем добрый день, Ваш интерес Елена понятен, судя по тому где Вы работаете,мне вот например вообще непонятно как наши идеологи и создатели регламента хотят применять этот сырой до невозможности документ, по некоторым пунктам основного приоложения да и по части других нет методик испытаний, была бы ссылка на ГОСТы, там есть методики, но ссылок нет, те изменения на которые указывает г-н Рахманов это такя малая толика, и так они не очень значительны, это по сути устранение ошибок разработчиков и все. Ещё в 2008г. был циркуляр о создании соотвтствющих методических документов на основе российских ГОСТов, но почему то регламент создавался, а эта очень важная часть была забыта и я думаю, что не очень просто будет применять этот регламент именнно из-за этого. Часть требований взята из Директив ЕС, где соответственно так же нет методик испытаний, в Директивах то методы есть, но Директивы как доказательные документы вообще теперь не могут применяться и так далее и тому подобное. В изменениях об этом нет ни чего возможно будет ещё какой - нибудь сопровождающий документ, но судя по комментариям ответственных лиц это либо страшная тайна, либо нет ничего. Мало того в регламенте, в некоторых случаях заложены требования далеко опережающие планы европейских производителей и они совершено не готовы к выполнению этих требований, чего говорить о наших, выполнять их для одной России слишком накладно, в Европе они будут применяться только в 2014г.
Лучшим вариантом в данной ситуации было бы перенос сроков введения Техрегламента, учитывая создание регламента для единого таможенного союза. нужно всего лишь продлить сроу действия "Правил по сертификации...". И спокойно работать над созданием общего документа, зачем торопиться, уже есть пример создания мягко говоря, не очень работоспособного регламента.
Oчень жаль что г-н Рахманов очень редко стал заглядывать на это сайт, понятно что он очень зантый человек, но тем не менее у Вас Елена очень конкретный вопрос и интересно какой очередной искромётный ответ дал бы на него г-н Рахманов.
8/07/2010, 11:51Виталий Александрович, инженер
Елена. Все принятые Россией Правила ЕЭК ООН доступны бесплатно на русском языке тут http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs101-120.html
22/07/2010, 09:27Рыбакова Елена, специалист по нормативно-технической документации
Уважаемый Виталий Александрович,
Проблема в том, что на этом сайте опубликована русская версия Правил, сделанная (переведенная)ООН, без коррекции экспертов.
1. Если взять английскую, французскую и русскую версии, то отличия между ними очевидны. Например №1, перевод "снежных" шин, как зимние, с соответствующими последствиями для российского рынка. Например №2, если Вы возьмете ГОСТ Р 41.№№ (аналог перевода Правил) и сравните с опубликованными версиями: игра с таким же названием, если учесть, что эти ГОСТы пересматриваются гораздо реже, чем сами Правила
2. Мои французские коллеги считают французскую версию только для информации. А документом является только то, что опубликовано в Официальной газете. Т.е. по идее должен быть зарегистрирован в Реестре, например, Госстандарта документ, который и будем считать оф. версией. Я думаю не случайно у нас законы вступают в действие с момента ПУБЛИКАЦИИ
3. Если выпускается какой-либо закон/регламент, требования которых являются обязательными, принято публиковать список таких опубликованных (на территории РФ) документов (стадартов, ГОСТов, Регламентов, Законов и т.д.) во исполнении данного документа.
4/06/2010, 05:31Воскресенский С.А. водитель Toyota
Приморский край, где самая высокая по России концентрация праворульных авто, является самым безопасным с точки зрения аварийности. Об этом свидетельствуют данные исследования русского журнала Forbes. Независимый рейтинг кардинально отличается от официальной статистики ГИБДД. http://news.drom.ru/14262.html Может Алексей Львович не знает?
10/06/2010, 05:52Николай Кирилюк, экономист, строительство
Уважаемый, Алексей Львович!
На ваши слова: "Кстати, попал вчера на служебной машине в мелкое ДПТ. Боец на праворуком Эволюшене гордо обгонял нас справа и задел наше крыло себе свез две двери. Габарите не чуствовал? Привык к Японии? Ну это так, к слову" - Лично я могу привести огромное количество " Леворуких Бойцов" привыкших к Европе и разбивающих машины об других участников движения!!! Ваш случай не говорит ни очем.
Далее, по соотношению цены Японок и Автоваза, готов поспорить, т.к. в силу специфики своей работы приходиться обсчитывать стоимость владения организацией машин различных стран. Даже если взять стоимость старой иномарки и нового Автоваза, то в процессе эксплуатации Автоваз в разы превышает стоимость тогоже Япопрома. Это стоимость еженедельных ремонтов, стоимость ГСМ, стоимость запчастей(они не на много дешевле), а про очечественную резину и говорить не стоит, т.к. она крайне не надежного качества, хоть и "Е". Ведь все это в конечном и глобальном счете ложиться на плечи потребителя, а именно себестоимость выпускаемой продукции увеличивается согласно увеличению стоимости экплуатации авто (Грузоперевозки,продукты повседневной необходимости, подвоз материалов к стройке...)Кстати о резине почему именно Европейский стандарт? Все законопроекты напрочь забывают про то что РФ не ограничивается европейской частью, что есть еще и другие регионы, кокторые далеки по своему инфраструктурному развитию от любимой Вами Европы! Если часть населения проживающая в западной части России выезжает в Европу, то прошу заметить, что люди (и их много) живущие в Сибири, ДВ, Север РФ даже не помышляют об этом. Я сам живу в ДВ регионе, где хороших дорог почти нет и где использование резины придуманной по технологическим хар-кам для Европы, не очень хорошо отражается на безопасности. Характеристики японской же резины как и кузов автомобиля более стойки к той же соли (в воздухе, если это Приморье, соли на дорогах в период обледенения и т.д.), что обеспечивает надежность метала несущих конструкций рам, подвесок и т.д. Про дороги в нашей стране можно говорить бесконечно! Если у Вас есть возможность провести эксперимент, то я Вам настоятельно рекомендую его проделать: Купить новый Автоваз или другого Маде ин Раша и подержпную Иномарку 96-99 года и проехать 50/50 по хваленой трасе Чита-Хабаровск-Находка. Уверен впечатлений будет масса и будет что рассказать друзьям и товарищам!!!
Мне очень нравяться Микроавтобусы они удобны для семьи, отдыха, дачи, дальних поездок, но увы из предложенного на рынке (если убрать Японки) альтернативы нет вообще!!!!
В заключение хотелось бы скать: Лучше было бы и для Российского народа и для экономики страны в целом если с таким энтузиазмом взялись бы за простые автомобильные дороги. С ужесточением регламента на их строительство, приемку качества, разработку новых технологий, а уж затем и за автопром!!!!!! Потомучто ровную крышу сделать на доме не возможно, без хорошо уложенного фундамента!
И пусть Автоваз не стремиться выпускать 100-ми тыс автов год, пусть выпускает 10-ки тыс., но с обалденным качеством и народ сам пересядет на их продукцию - без каких либо тех регламентов!!!
9/07/2010, 11:51Гудков Е.В., системы безопасности
В отличие от бойцов на , обгоняющих слева, бойцы на ПР, обгоняющие справа, нарушают правила ДД.
Правый руль - не для наших дорог. Поправки принимать не нужно. Я за принятие первого варианта.
26/07/2010, 06:09Олег Куперов, Турбизнес
Уважаемый Алексей Львович!
Дайте пожалуйста более полный ответ по Американцам. Я только, что приехал из Америки, был там туристом. Купил для себя Додж Караван 2008. У него задние повороты красные. Я смогу его растаможить завезти в РФ и получить ПТС если автомобиль придёт после 23.09.10? Машина уже отдана в порт на погрузку и повлиять на ситуацию я уже не могу. Я попал что-ли?
Спасибо.