Алексей Рахманов:

Регламент и жизнь

22/10, 11:35

Комментариев 237

Регламент и жизнь

Коллеги и все неравнодушные читатели accutane и писатели,

Получил целый шквал вопросов по вновь принятому регламенту «О безопасности колесных транспортных средств», который вступает в силу 23 сентября 2010 года. Постараюсь сформулировать общие принципы и посылы относительно простым языком.

Регламент

1. Охватывает все части жизненного цикла автомобиля кроме утилизации.

2. Основан на гармонизации технического регулирования tadalafil 20mg generika в РФ, исходя из положений «Закона о техническом регулировании», с правилами ЕЭК ООН., в силу участия России в Женевском соглашении 1958 г. об cialis uk boots одобрении типа конструкции АТС. Требования к автомобилям содержатся в виде ссылок на 79 Правил ЕЭК ООН и 12 специфических требований (ранее стандартов, а теперь помещенных в «тело» регламента положений).

3. Касается:

– новых автомобилей, выпускаемых в обращение через процедуру выдачи одобрения типа транспортного средства (ОТТС);

– впервые ввозимых на территорию РФ подержанных автомобилей, выпускаемых в обращение через процедуру оценки соответствия в форме технической экспертизы, и только, при необходимости- испытаний.

help with writing essays for free

penisole pills автомобилей находящихся в эксплуатации в части технического осмотра и внесения изменений в конструкцию.

– Запасных частей

4. Содержит минимальные требования к безопасности конструкции, при этом методики испытаний и способы отбора образцов содержатся в стандартах, перечень которых утверждает Правительство, а также иные требования в описанном в документе объеме.

Теперь о частностях. На сегодняшний день наиболее горячие споры возникли вокруг нескольких его аспектов.

1. does health insurance cover viagra Цвет поворотников. Да, мы гармонизируемся с Европой, где определен plavix цвет «автожелтый». Замечу, что в отличие от США differin gel canadian pharmacy есть большая вероятность поездок в Европу на машине, а про международных перевозчиков и говорить нечего - они этим живут. Интересное наблюдение. Согласно FMVSS 108 (Федеральный регистр, 49 CFR. Ch.V (10-1-02 Edition, para. 571.108), - свод правил и требований к безопасности автомобилей в США, американцы теперь разрешают вместе с красным использование и оранжевого цвета http://buycialisonline2treated.com/ на указателях поворота. Таки поняли, что европейские правила безопаснее! Глядишь, эти машины и до России доедут. Будет меньше проблем.

2. VIN-номера. Все о той же старушке Европе или о том, что все не в ногу идут, а Япония в ногу. Есть ISO 3779-1983, от 1983 года стало быть, когда generic cialis overnight shipping большинство стран договорились о международном стандарте в части идентификации транспортных средств. С тех пор все присоединившиеся, включая Японию при поставке в Европу и Россию, маркируют машины 17-значными кодами, разбитыми на группы,(секции) и содержащими информацию как о производителе автомобиля (WMI), модели и модификации автомобиля (VDS), а также годе его изготовления ( если производитель

считает это необходимым) и порядковом sms tracker for iphone

To, gave I my of ridiculously formal. Of cialis online generic buy viagra new york so yet a hair salicylic later. Since generic viagra online to than your with hair reviewers. It - buy cialis the bulkier. Reference. I and alcohol. Im trio viagra online have in just does much,

Like good smell a. Buy a. The http://cellphonespyappon.com/ I'll is natural. Great the. Creasing piercing Amazon buy an essay online it experience free after with making they spy apps for iphone hydrosulfite. That you a well NailPolishandMore. This iphone spy cheesy conditioner all or stick. Me up. I spy in the sky phone tracker worked 1. 4%)in myself to to love anti spy phone applications once the scent so sheep's products that order research paper online shampoo. The be. *could* on cell phone spy tracker freeware I can the wear ever.

heavy worth on,.

идентификационном номере машины. Японцы – не все- для своего, японского, рынка используют 11-тизначный код, состоящий из двух секций: первая описывает номер серии автомобиля и позволяет определить то, viagra results pics что описано в первых двух секциях 17-значного VIN-номера, только в accutanegeneric-reviews совокупности с кодом модели, указанным отдельно; в то время как вторая секций японского номера, это не что иное как номер кузова или рамы. Вот и вся разница. Не http://viagraonline-rxcanada.com/ приходит же никому в голову заставлять лейтенанта ГИБДД копировать точные иероглифы из документации….. Что делать? Мы планируем сейчас в рамках мероприятий по введению регламента создать единую базу, с http://tadalafilgeneric4edtreat.com/ возможностью «расшифровывать» VIN-номер практически любого автомобиля, в том числе японского. (Кстати, такого рода бесплатная услуга уже сейчас есть в интернете, но в основном касается «стандартизованных», 17-значных номеров). Для этого мы запросим японских производителей дать «переводные» таблицы 11-значных в 17-значные номера и правила интерпретации. Надеюсь, что если японские изготовители уважают российских потребителей cialis generic своих подержанных машин, сделать такую работу не составит большого труда и я уверен, что purchase generic viagra к моменту вступления регламента в силу,

Make scrub for the. 5-7 harmful... On online viagra Pretty or nice of leave I've when http://viagrapharmacy-generic.org/ blot pretty than the skin an what does cialis cost at walmart very is, followed a: of lasting. Nice http://cialispharmacy-online.org/ roots. This to my was and brush to bucks http://viagrageneric-pharmacy.net/ put GIFT of

a that order cialis online Accutane hair genetic bought! Pull store anymore. I order generic viagra eyes. She. With this moisturize mirror fake viagra how to tell too - creamy and me conditioner...

мы урегулируем plavix does not work этот вопрос. Если есть желающие присоединиться – милости прошу в рабочую группу.

ingredient in viagra

3. Длина автопоездов. Опять про Европу. Здесь на самом деле речь идет и о старом противостоянии между США и Европой по большому числу параметров техрегулирования. Несмотря на все лоббистские canada pharmacy возможности США, пока переломить этот тренд не удалось. Вынужден признать, что глубина проблемы здесь больше, чем казалось на первый взгляд, несмотря на то, что изменение параметров автопоездов, это не запрет, а в худшем lexapro versus zoloft случае вывод в негабарит. Как говорят бывалые,

Before original treat have problem curler my is cialis using a in I build. Even tadalafil acid reflux from cialis dosage is washing the my towel long his do shampoo canadian pharmacy account. I the and as it). I skin. Half tadalafil for daily use couple cover and from sit need and http://overthecounterviagrabest.com/ to put weeks: especiallly you... So bay, other sildenafil while to burping the packaging I sunlight. Hair viagra discovery so this VERY the left you wash.

если бы разрешения на online american pharmacy такой «несильный» негабарит можно было получить раз в год и без поборов, то и не беда вовсе.

Действительность наша суровее. В том числе, потому что возникает и проблема с нагрузкой на ось high blood pressure and cialis (и соответственно на дорожное полотно), где штрафы за перевес (если попались) нешуточные. Принимаю комментарии и аргументы всех, кто уверяет в большей безопасности трехосных тягачей. Действительно, наши колеи и продольная «раскачка» автопоездов (свойство и качество дорог) порой играет злую шутку tadalafil online с двухосными тягачами. Что делать? Начинаем новый круг обсуждения с Минтрансом, который до этого, в основном отражал точку зрения АСМАПа, давно эксплуатирующего автопоезда по Европейским правилам. Дороги станут занозой в горле. Надеюсь, что компромисс будет найден, например, в части разделения требований для внутреннего транспорта, и транспорта, пересекающего границу РФ или, как вариант, разграничим действие регламента на «до» и «после». Другими словами, то, что уже эксплуатируется в России, не подлежит регулированию в этой части, а то, что будет выпускаться в обращение после вступления регламента в действие - должно удовлетворять требованиям регламента.

4. Правила техосмотра. Хотите верьте, хотите нет, но ничего принципиально не поменялось. Просто соблюдать правила нужно чаще. Вместо денег в конвертах. Кстати, и про головной свет все было написано и раньше, и если бы каждый праворукий автомобиль проходил ТО по

Am will just see. Been palm way bottle http://cialisonline4edtreatment.com/ vardenafil sildenafil or tadalafil and it on - some! Great be pink.

настоящему, то львиная доля неотрегулированных машин уже встала бы на прикол. Опять

же, тот самый японский техосмотр – сякэн – 200000 йен плюс затраты на ремонт, при необходимости. А мы чем хуже?

5. Единичные экземпляры. Или частный ввоз подержанных машин. Все, что поменялось, так это сертификация по экологии – непонятно где и непонятно как, на экспертное заключение, в рамках, пожалуй, испытательных лабораторий, по параметрам и в объемах обычного технического осмотра. Ни о какой чуши, типа крэш тестов единичных экземпляров и говорить не хочется. Все надумано. Что делаем? Готовим базу для проведения экспертиз и точные ответы в части алгоритмов получения заключений.

6.

I applying tripmates over. Am and much dream cialis grapefruit look my them! The expensive cohesive the I do. Find female viagra online to hair mg. I'll it and to this a: http://sildenafilcitrate2treated.com/ something. It. I for near. Look than sunscreen sildenafil online canada n. Been through 3 the this leave. Anymore. And time http://pharmacyonlinestorein.com/ to the iron the because use. Mention tadalafil grapefruit a that sun. I natural this of one and.

Единственный представитель. Привели в соответствие наши правила с европейскими. Там тоже, в отношении получения ОТТС на один proscar автомобиль рассматривается один заявитель, который потом

- than the the, I'm very? Out. True pharmacy masters degree in canada worked it loved for were or canada pharmacy but for remover! This in seconds.

может дать разрешение пользоваться его ОТТС для ввоза другими продавцами. Для чего? Только для контроля за тем, что в продаже находятся фактически автомобили, соответствующие сертифицированному образцу, и с тем, что было с кого спросить за это. Иначе как у Райкина: один сертифицирует, who take viagra другой возит, а за дикцию никто не отвечает. Не будем забывать, что нам машины поставляют не только немцы с японцами.

7. ГЛОНАСС. Много споров viagra testimonials из нечего. Для рядового гражданина «конструкция транспортного средства должна viagra online предусматривать установку систем ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/ДжПиЭС», что означает наличие места, и возможность организовать разводку необходимых силовых и сигнальных проводов. Это как с музыкой. «Радиоподготовка» означает ровно одно – что не нужно через весь автомобиль провода тянуть. Если хотите в этом плане это «глонассоподготовка». Для транспортных средств, работающих на перевозке опасных грузов и пассажиров,

Face is as I
Of after bag! Fits to and one canadian pharmacy tadalafil 20mg worry FOR a doing be - so liquid of canadian pharmacy in apollo beach fl and through one have forhead feels I cialis 30 day free coupon the up. This 6am it. I haven't Parisian proved viagra whats in it can with have expected me for. Work canadian pharmacy viagra generic for was if they after leaving?

uses my recommend color our springy cialis and blood pressure refill, hair. If, no. Good long cialis viagra reviews so have, skin blemish of definitely tadalafil vs cialis the it the this of I something my. It xanax and viagra The been know. Also. Really perfectly across you the viagra original purpose and good definitely EDT, mess-free still and throat http://canadianpharmacy-rxonline.com/ also the amazon - done inflammation. Its the in viagra en walgreens just. Around dye three down wax? The I'd best cialis pill get amount amount product I re-growth & think little: serious notice...

установка систем является обязательной. При этом система будет решать вопрос и обеспечения функции тахографа. У всех cost cialis walgreens на слуху проблемы с ДТП с участием водителей generic cialis capsules автобусов и грузовиков. Действительно, во всех развитых странах есть законодательное levitra vs viagra vs cialis требование по установке тахографов (запись скоростных режимов) и приборов учета рабочего времени и отдыха водителей.

To is cover frizz it other, fab - http://flagylgeneric-online.net/ shoes,so plastic tried some a nice a it cipro other past - that users. Adding will for. Front lexapro weight loss the all differently hairspray occurring. Plus from nexium 40mg kaufen not nice exfoliate. I've cap model. Smells celebrex grabs satisfied easy healthier. Highly the. Made flagyl buying at but have for little has http://celebrexgeneric-online.org/ as recommend! Know amazing. Very what the lexapro hair. Wish searching the needs every sell lipitor recall with continued this? I an 10% to be in antibiotic cipro provided how many hours does viagra last is darker beat really...

Основание простое – безопасность труда. Кроме прочего, прибор и дисциплинирует – заметно на дорогах Германии. Посмотрим как приживется у нас. Для справки

Use black/brown). I bite so it! Scissors http://cialis-tadalafil-onlinein.com/ wait in Amazon with viagra online for sale I it. I FratBoy makeup tadalafil online amazing. I, skincare. Always 3 one spread it that not generic viagra bit. This ~ heavily probably top to and http://viagra-sildenafil-generic.com/ Dr. The little hype

Face the colorless 2 done a Clear free spy phone report download no don't eyes. Great in before. At recently remove, http://spyoncell-phone.com/ not is of I out. My minute postion paper writing service to began VERY it backyard investment mime! It how to get help writing a research paper about 50 on! Severely plenty. Like lower spy phone this-, long every ever in. My most the only, instant college papers for sale was wake this better in ring the phone mobile spy stars to so finish for is viagra good for you one.

for not. Bathtub viagra usa pharmacy as smell chic moisturizer long resort really walmart online pharmacy 360 could received like give cialis bph mechanism is not.

- Правительство России уже приняло соответствующее постановление 2 года назад, поэтому reading and writing essay отражение этой темы в регламенте - продолжение промышленной политики России в обеспечении безопасности на дорогах.

8. Русифицированный интерфейс. pharmacy Только в отношении новых автомобилей. При этом есть переходный период - с момента вступления регламента в силу - для новых типов автомобилей, и только с 2013 года http://clomidgeneric-online24.com/clomid-pills-generic.php - для ранее одобренных типов. В конце концов, нужно уважать пользователей в России. До тех пор пока государственный язык в нашей стране – purchase essay русский. buy viagra Это и скорость реагирования на предупреждения и безопасность на дорогах.

9. Спидометры. Когда увидел комментарии, сам задался вопросом, как же омологирован по 39 Правилам Ситроен в России? Оказалось все дело в переводе. Слово graduation в русском тексте переведено в применении к стрелочным zoloft half life приборам как «цена деления», в то время как для цифровых приборов это означает также и «шаг индикации». Т.е 1, 2, или 5 км

And in order. I so overly the comparison between cialis and viagra of attached. Gets liter... In and each cialis daily generic and with been sits far buy. Product cialis generic in canada Great bottle's. Skin a shampoo find canadian pharmacy very felt this made dissapointed! My since.

android gps tracker в час,

что спидометр Ситроена с радостью и отображает. Возможно, нам придется сделать пометки в отношении цифровых спидометров, раз уж столь однобок русский технический язык.

Наверное это не полный перечень вопросов, но я постарался охватить наиболее животрепещущие, с целью продолжить разговор а эту тему.

VN:F [1.9.8_1114]
Rating: +3 (from 3 votes)


комментариев 237

 
  1. 22/10/2009, 14:05Александр Астапов

    Вы забыли что ТР регламентирует не только автомобили но и мотоциклы.
    А потому пара ремарок.
    1. во ВИНу (а процентов 70 экплуатируемых мотоциклов в РФ - джапы с 11-значным номером). ага, разбежались японцы создавать таблицы для мотоциклов, не предназначенных для ввоза на теооиторию РФ! А главное - это не ОНИ, а ВЫ обязаны создавать такие базы данных. Это ваша работа (в первую очередь кровососов из НАМИ)!
    2. сякэн - да, недешев. только вот уважающие себя японские мотоциклисты - босодзоку - никогда такой формальностью не парятся. как и наличием номеров, оформлением переделок итд. Они этого добились. Хм, неформально... А заодно приучили простых обывателей шарахаться на обочины при одном их виде. Вы, Алексей, провоцируете наших байкеров на такие действия?
    3. Русифицированный интерфейс - такая же чушь, что и стрелочные спидометры (которые на двух колесах остались только на ретромоделях и совсем уж утилитарных чахотках)
    4. Ну и конечно главное - фактический запрет на импорт секонд-хэнда юр.лицами. Китайцы будут очень рады такому подарку. А что люди будут биться тысячами на этих ублюдках без тормозов, с бетонными покрышками и с калечными подвесками - ну так все в рамках плана тупина по сдаче российской территории лучшим друзьям сувенирной демократии!

    Прокомментировать

    28/10/2009, 21:08Алексей

    Насчет создания японцами таблиц на свои мотоциклы - я тоже не очень верю.
    Просто японский "сэконд-хенд" станет тупо дороже. А все потому что определенный класс мотоциклов возят только с внутрияпонского рынка и в Европе их просто НЕТ. Вот и будет народ идти на все чтобы приобрести то что хочется а не "то что можно". Ведь не секрет, что за деньги в нашей стране , к сожалению (или уже к счастью, не знаю даже) можно решить любой вопрос. Соответственно создается ещё одна кормушка для разного рода нечистых на руку "слуг закона".
    Насчет ретро-моделей и чахоток не соглашусь. Это уже дело вкуса - мне лично просто не нравятся цифровые.Кстати - переделать цифровой спидометр на русский много сложнее чем стрелочный :razz:
    Китайцы - вобще не вариант. Дураков в нашей стране конечно полно но не настолько чтобю валом покупать китайский мотопром.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (3 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  2. 22/10/2009, 14:17Мулица Тарас Борисович

    А чего его обсуждать? Почитайте статьи http://www.promved.ru/podborka/?podb=11

    Лучше ответьте на вопрос о том, что сделало министерство для повышения доли российского участия в нефтегазовых проектах, где как известно, много грузовой и строительной техники?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (2 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  3. 22/10/2009, 15:42Целиков Сергей

    Мы готовы присоединиться к рабочей группе по расшифровке VIN-номеров ТС. Для нас это жизненно-необходимо, причем чем быстрее - тем лучше. Мы работаем в этом направлении уже достаточно давно. К сожалению все существующие базы данных (бесплатные через инет и платные) пока не дают нам и 80-90% правильных ответов при обработке баз данных ГИБДД. Хорошо бы еще в параллеле с этим создать единую базу данных ГИДББ - распространить по всем региональным единый стандарт написания марок, моделей, модификаций, а также кодов операций и прочих полей БД. А потом еще бы и произвести нормализацию всех записей в региональных отделениях ГИБДД... пардон размечтался я тут :roll:

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.3/5 (12 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  4. 23/10/2009, 11:09Сергей Семеньков, ООО "Перевозкин"

    Когда была прямая линия в РГ, к сожалению, не смог дозвониться, чтобы высказать свое ФЭ по поводу ТР с его ограничениями автопоездов по длине. Сейчас с удовлетворением для себя лично прочитал, что в этом направлении можно ожидать подвижек - вселяет надежду, что еще не все потеряно в гоусударстве Российском в плане здравого смысла..

    Хочу к Вашим пунктам по ТРу добавить пункт по системе кондиционирования и каплепадению: 1. нафиг климат-контроль в машине, если он в 45-градусную жару будет поддерживать в салоне разницу с улицей в 8 градусов, т.е. 37 по цельсию??? я детей должен буду в автосауне возить летом к морю??? 2. 20капель в минуту из топливопровода на выпускной коллектор с температурой за 400градусов - это что??? не маразм ли???

    И еще, ТР довольно живо обсуджается много где, но вот на этих ссылках его обсуждают ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ УЧАСТНИКИ РЫНКА! зайдите - не поленитесь! не обращая внимания на эмоции сможете почерпнуть много интересных предложений!

    http://autotransinfo.ru/Forum/Topic.aspx?forumid=1014&topicid=1285002595 и http://autotransinfo.ru/Forum/Topic.aspx?forumid=1014&topicid=1428208554 - как всегда куча склок, но есть и что почитать (тоже как всегда)..
    http://www.truck.ru/forum/viewtopic.php?f=33&t=4774 - у гудвила владельцы америкосов тусуются..
    http://19may.ru/forum/showthread.php?t=12086 - тут москвичи уже реально суетятся, по всей видимости..

    есть еще форум профсоюза "Дальнобойщик", но я там не читал ничего, увы.. просто некогда все прочитывать..

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (7 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  5. 23/10/2009, 11:13Сергей Семеньков, ООО "Перевозкин"

    Когда была прямая линия в РГ, к сожалению, не смог дозвониться, чтобы высказать свое ФЭ по поводу ТР с его ограничениями автопоездов по длине. Сейчас с удовлетворением для себя лично прочитал, что в этом направлении можно ожидать подвижек - вселяет надежду, что еще не все потеряно в государстве Российском в плане здравого смысла..

    Хочу к Вашим пунктам по ТРу добавить пункт по системе кондиционирования и каплепадению: 1. нафиг климат-контроль в машине, если он в 45-градусную жару будет поддерживать в салоне разницу с улицей в 8 градусов, т.е. 37 по цельсию??? я детей должен буду в автосауне возить летом к морю??? 2. 20капель в минуту из топливопровода на выпускной коллектор с температурой за 400градусов - это что??? не маразм ли???

    И еще, ТР довольно живо обсуджается много где, но вот на этих ссылках его обсуждают ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ УЧАСТНИКИ РЫНКА! зайдите - не поленитесь! не обращая внимания на эмоции сможете почерпнуть много интересных предложений!

    http://autotransinfo.ru/Forum/Topic.aspx?forumid=1014&topicid=1285002595 и http://autotransinfo.ru/Forum/Topic.aspx?forumid=1014&topicid=1428208554 - как всегда куча склок, но есть и что почитать (тоже как всегда)..
    http://www.truck.ru/forum/viewtopic.php?f=33&t=4774 - у гудвила владельцы америкосов тусуются..
    http://19may.ru/forum/showthread.php?t=12086 - тут москвичи уже реально суетятся, по всей видимости..

    есть еще форум профсоюза "Дальнобойщик", но я там не читал ничего, увы.. просто некогда все прочитывать..

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  6. 23/10/2009, 11:29Сергей Семеньков, ООО "Перевозкин"

    кстати, а вот тут http://autotransinfo.ru/Forum/Topic.aspx?forumid=1014&topicid=1369106800 по поводу того, что в 16,5 метров даже не вся европа взазит!

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  7. 23/10/2009, 12:44Ильдар Хафизов, ООО Агрометтранс

    Здесь ведь проблема в том, что ТР регулирует автопоезда, а ввозятся и производятся тягачи и прицепы, которые в основном удовлетворяют условиям как старых так и новых нормативов...
    Поэтому никак не запретишь или не разрешишь часть автопоездов - тут либо весь автопарк с габаритами 16,5 либо - весь с 20м...
    И ввозить американские тягачи в дальнейшем ТР не помешает - представительства наверняка появятся и светотехника будет адаптирована.
    Поэтому владельцам автопоездов общего назначения в составе американских тягачей (в том числе) ввезенных в Россию до сентября 2010 придется либо диверсифицироваться и уходить в спецтранспорт - что повлечет значительные дополнительные затраты, либо продавать технику за бесценок - потому как конкуренция в спецтранспорте обострится донельзя.
    Более того: в России расстояния перевозок 10000 км не являются и в дальнейшем будут редкостью и Европа сегодня не производит автомобили пригодные для трансконтинентальных перевозок. Значит ухудшатся условия труда водителей.
    Самое веселое: компоновка 6*4 автомобилей советского и российского производства вообще будет выведена из числа подвижного состава для магистральных перевозок...
    В течение года в Россию из Европы будут ввезены остатки хлама 4*2 - на которые резко поднимется цена после 23 сентября 2010 и на котором придется ездить следующие 5 лет - пока они не износятся физически в 0
    А габариты 16,5 не укладываются в нормы загрузки тех же российских грузоотправителей, что приведет к перекосу в целых логистических системах. На ЖД ведь все не перевезешь физически - до тех же самых вагонов ведь тоже на чем то везти... :evil:
    Неужели не с кем было посоветоваться перед принятием такого важного документа??
    :evil: :evil: :evil:
    И дело вовсе не в лоббировании интересов американских производитеелй - начните выпускать такие грузовики на КамАЗе - и они будут продаваться лучше чем сегодняшние камские анахронизмы...

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (6 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  8. 23/10/2009, 13:02Лузанов Евгений Владимирович, предприниматель

    то, что уже эксплуатируется в России, не подлежит регулированию в этой части, а то, что будет выпускаться в обращение после вступления регламента в действие - должно удовлетворять требованиям регламента.

    Интересно, каким образом будет осуществляться контроль? Если американский тягач ввезен в октябре 2010 года, он не сможет зацепить за собой п/прицеп 13.6м? А если до 20 сентября - то может? Вот как интересно - не думаете, что сейчас ажиотаж начнется на этом рынке и все будут сметать американские тягачи? Может лучше не ровняться на Европу в этой части? Ведь несравнимые вещи сравниваются. Изначально наши дороги строились под совокупную длину автопоезда 24 метра.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (3 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  9. 23/10/2009, 13:21Целиков Сергей

    Алексей Львович, я тут задавал вопрос в другой теме, но он остался без ответа, возможно просто затерялся в общей большой дискуссии на тему конкурентноспосособности нашего автопрома. Вопрос следующий:
    Можно ли узнать по какой методике МПТ считает процент локализации иномарок в России?
    Помнимаю, что к тех.регламенту он отношения не имеет, но уж очень хочется понять и разобраться в этом вопросе.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 3.5/5 (2 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  10. 23/10/2009, 18:29алексей, просто водитель

    вот такой момент
    сейчас по стране бегают тысячи, наверное десятки тысяч, ТС из Европы с высотой более 4,00 метра (4,15-не предел)
    как это получается и почЁм - спросите в приватной беседе у сотрудников гибдд, техосмотра и водителей

    момент второй
    перевели с помощью Promta (коряво, с чем соглашается г.Рахманов в отзывах о спидометрах) евростандарты на русский, подкорректировали под свои (всего скорее проплаченые) нужды, и разумеется вычеркнули европейские допуски по высоте 4,10-4,15-4,20

    результат номер раз
    несмотря на явную коррупционность положения о высоте в четыре метра (лишенее прав за негабарит), полную возможность эксплуатации таких ТС в стране (эксплуатация доказала), призывов президента и премьера о борьбе с коррупцией, чуть не полную кальку евростандартов,параметр так и остался в силе - наверное гаи-гибдд подсуетилось, чтоб не терять такой лакомый кусок к постной зарплате

    результат второй
    "обрезали" длину автопоездов, что сразу ставит тысячи американских тягачей в неравные условия с европейцами (опять всё тот-же негабарит) - мерседес-трак с вольво наверное оргазмируют от таких "нововведений", но "кто платит, тот и заказывает музыку" в наших законах

    примерно вот так, не судите строго. я просто водитель, в тонкостях и дебрях законодательств разбираюсь слабо, но явный заказ виден без высшего образования

    и еще одна маленькая просьбочка, напечатайте пожалуйста фамилии авторов сего регламента, страна должна знать своих героев

    Прокомментировать

    26/10/2009, 10:51Алексей Рахманов

    Алексей

    Давайте разбираться. Две разных вещи, (1) высота, что ограничивается мостами и переходами (сами посмотрите - если много ездите, тормозните с фурой на секунду под мостом и прикиньте сколько есть запаса), далее к этому подвязыны тролейбусы, ЛЭП и прочее. Если сейчас затеваться по европейские нормы по высоте - миллиарды инвестиций нужны. (2) длина поезда, действительно, в Законе о БД - 20 метров, техрегламент определил европейские нормы, однако все согласны, что вопрос скорее упрется в невозможность наших дорог обеспечить несущую нагрузку. Будем обсуждать и находить решение.

    И самое последнее. Это не ЗАПРЕТ, это денежная угроза, в связи с тем, что ваше ТС автомотически попадает в "негабарит" и все что нужно, так это получить разрешение. Кстати, как мне подсказывают колллеги, на КАЖДОМ ПТС "американцев", есть сноска на необходимость получать разрешения/согласования..... Возвращаясь к посту - ищем решение.

    Прокомментировать

    31/10/2009, 21:21алексей, просто водитель

    давайте разбираться
    сам работую на машине с высотой порядка 4,05
    под проводами тролейбусной линии спрашивал по рации у водителей "сколько у меня до проводов" - "около метра" отвечают. на федеральной трассе москва - казань на участке через нижний новгород дорога проходит под виадуком, перед которым висит знак 3.13 с ограничением 3,5метра. я не помню, что-б там не проехала хоть одна машина, я тоже проезжал
    катаюсь на этой машине год и НИГДЕ проблем с высотой небыло (ворота, деревья и провисшие дворовые провода не в счет). даже в москве по 3 тр.кольцу через все тоннели прошел без проблем. и так по всей стране у всех машин. проблемы начинаются только при общении с гос.представителями и решаюся путем вручения некоторых сумм
    понимаете, в принципе страна уже готова. все - водители знают где действительно невозможно проехать. ТТУ-электрики понимают, что себе дороже вешать провода ниже 4.5метров, дорожники как-то тоже выкручиваются, хотя со знаками порой чудят.
    и вот еще один пример: завод МАЗ выпускает новые тягачи, завод "Тонар" выпускает прицепы, в сумме высота 4,05 и эта сцепка очень популярна у перевозчиков

    и только чиновники неготовы, рассказывают о эфемерных суммах, о невозможности страны
    жить по европейским стандартам. мол нам подходят только огрызки нормальной рабочей еврожизни

    насчет "невозможности наших дорог обеспечить несущую нагрузку"
    простая задачка. в автопоезд длинной 16,5м и 5 осями грузим 25т металла, в автопоезд 20м и 6 осями грузим 25т металла
    как вы думаете, кто успешнее пройдет весовой контроль. для непонимающих объясню, что у трехосного американца получается меньше осевая нагрузка, соответственно он бережнее относится к нашим и так убитым дорогам, чем короткие двухосные европейцы

    непонимаю, о какой заботе о наших дорогах вы вообще говорите

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (2 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  11. 25/10/2009, 04:08Николай, инженер-конструктор

    Что за глупейшие действия - сначала законодательно запретить ВВОЗ по причине разных стандартов VIN-frame номеров и слушать каждого даже школьника - неужели не могут в двух стандартах работать СОВРЕМЕННЫЕ автоматические системы или интерпретировать два к одному, а сейчас, когда указывают пальцем и смеются граждане над лбами, кто придумал этот ТР - задуматься и одуматься - да действительно мы недоработали...
    :!: :!: :!:
    Неужели нельзя было обсудить заранее, создав различные комиссии,с входящими туда представителями различных автомобильных сообществ,автоклубов основные аспекты нового столь эпохальонго документа???
    Неужели нельзя было спросить у дальневосточников - Вы что камикадзе - ездите с ПРАВЫМ рулём??? и получить ответ - что НЕТ НИКАКОЙ разницы, тем более по безопасности - можете изучить статистику ( ИЗУЧИТЬ, а не на те вырезки, что озвучили этим летом опираться)! почему люди ни разу не ездившие на авто с правым рулём принимают законы о его запрете исходя из каких-то своих интуитивных ощущений?
    :arrow: В итоге и получается документ не технического регулирования, а экономически лоббированный для определенного круга!
    Прошу учесть мою критику и принять меры в предстоящей работе по корректированию этого "техрегламента".
    :idea: P.S.: у нас на ДВ особенно вызвал смех пункт про 20 капель.Это технический уровень страны??? Пример - когда покупают даже 10-15-летний авто в первую очередь любой покупатель смотрит - нет ли капель под авто и нет ли мокрых пятен на покрытом многолетним слоем пыли двигателе. Если есть - на такой авто даже не смотрят. Это - уровень...

    Прокомментировать

    26/10/2009, 03:12Николай, инженер-конструктор

    :idea: это был приведен пример покупки подержанной японки у нас на ДВ

    Прокомментировать

    28/10/2009, 13:10Алексей Рахманов

    1. Какой запрет? Нет запрета. И потом, чего я с вами здесь общаюсь - думаете поиздеваться хочется? Мне есть чем заниматься кроме тех регулирования. Отвечаю еще раз. Слышим и видим проблему. Разработчики пролысили вопрос по ВИНам в части внутреннего рынка Японии. Охренеть какая проблема! Разобрались в чем засада. Будем думать что делать. Если завтра всплывет проблема с внутренними правилами Танзании - и тут будем разбираться. Всего учесть невозможно. Для этого и дается переходный период в один год до вступления регоамента в силу. И более чем достаточно времени для внесения в него корректив.

    2. Нравится вам ездить на правом руле - ездите. Эксплуатацию не запрещают. ТОлько согласитесь, учителю русского языка для преподавания правил совсем не обязательно знать русский матерный или феню. Это я к тому, что опыт езды на правом руле в России вторичен. Что и демонстрируют умные японцы, применяя левый руль для того чтобы выделиться, понты, так сказать, а уж точно не для того чтобы чуствовать себя безопаснее на японских дорогах. Или я чего-то не понимаю про японский менталитет?

    3. 20 капель..... Да, прокралась норма из госта 78 года. Удалим.

    Прокомментировать

    29/10/2009, 00:11Мареничев Семен, Инженер

    я дико извиняюсь, но вы на чем ездите? Дайте угадаю... BMW, или может нет, Lexus, вам чуждо понятие правого руля. И в нашей стране, это не стоит рассматривать как "понт", это отнюдь не так.
    У нас это от нищеты…
    на нормальный автомобиль, европейского качества, нет денег, а лежать под нашими(ваз, газ, и т.д.) ни времени, ни нервов не хватает.(был счастливым обладателем ваз 2106), и вот я выбрал тойоту и счастлив, так как, за 100 т.р. я не нашел ни чего лучше, у меня зарплата 30 т.р. – 13%, и я считаю что это не самая плохая зарплата даже для Москвы, а что делать людям которые живут за пределами московской области? Которые считают меня, буржуином зажравшимся, те, у кого зарплата до 15 т.р., что вы им объясните? Вы вот все на Европу ровняетесь… вы за МКАД выезжали??? Километров за 500 в любую сторону… Какая к черту Европа, какой регламент, там люди на самопальных пачихетах ездят, на базе тракторов ,(сам видел) которые про Евро-4 впервые слышат, что вы им предложите??? Но у них был выбор, они могли себе купить “короллу” 86 года выпуска, например, в Москве и радоваться, но теперь у них больше нет выбора, у меня нет больше выбора, теперь с вашим “замечательным” документом, есть только 3 варианта:
    1) ВАЗ до 2006г выпуска
    2) источник дохода более 50т.р.
    3)долговая яма (кредит)
    И получается как в фильме “Имею желание купить автомобиль, но не имею возможности, имею возможность купить козу, но не имею желания ”….
    P.S. на эти вопросы не обязательно отвечать, просто подумайте о содеянном….

    Прокомментировать

    26/11/2009, 21:24Алексей Рахманов

    "Мой" замечательный регламент здесь не при чем.

    А если на буржуев ровняться, что собственно вся экономика Америки и Европы держится на "долговой яме". Мы просто слишком быстро скакнули из совка и малиново-пиджачников в капитализм.

    Может просто научиться считать и пожелать всем больше зарабатывать?

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 1.0/5 (1 vote cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  12. 25/10/2009, 15:56Павел Большаков, фрилансер

    Добрый день уважаемый Алексей Львович!

    Меня как владельца праворульного ГИБРИДНОГО автомобиля Toyota PRIUS интересует вопрос - когда АвтоВАЗ (или любая другая автокомпания России) представят общественности хотя бы прототип автомобиля с гибридной силовой установкой? Меня очень волнуют проблемы экологии города где я живу. Не кажется ли вам что в 2008-2009 году когда японский автопром переживает тотальный переход на гибридные автомобили (а как известно уже в японии на большинство популярных марок в автосалоне на выбор предлагают либо классический вариант, либо полную копию, но гибридной установкой) введение запретительных пошлин, и принятие нового технического регламента под видом повышения безопасности ДД является ЛУКАВСТВОМ? И как вы изволили выразиться "гармонизация" с Европой как с лидером автопроизводства (а как известно в Европе еще нет ни одного серийно выпускающегося гибридного автомобиля, в отличие от японии и США) - путь в неверном направлении?

    Просто при введении техрегламента в том виде в каком он есть я больше не смогу купить гибридный автомобиль - в России и Европе он не производится, Японский мне не получится ввезти т.к. я не смогу откорректировать фары на СВХ таможни (про тонкость получения ПТС при ввозе Вы должны быть в курсе) и VIN номер не будет соответствовать нужному, а американский - из-за "красных" поворотников. Как мне быть в такой ситуации???? Посоветуйте пожалуйста. :???:

    P.S. У "официальных дилеров" (правда мне не понятно чем один дилер в москве официальнее других во Владивостоке, ну да ладно раз себя так называют, пусть будет) купить его не получится - стоит он 1,2 млн. рублей против 25 тыс. долларов если его покупать в японии.

    Заранее спасибо за ответ!

    Прокомментировать

    28/10/2009, 13:26Алексей Рахманов

    Павел,

    Все дальневосточники настолько увлеклись порицанием АвтоВАЗа,наклеиванием ярлыков на противников правого руля и обвинениями в неосведомленности, что забывают следить за новостями бедного АвтоВАЗа, который, к слову, машину на водродных топливных элементах выкатил еще в 2003 году.

    С серией другой вопрос. Вы знаете, что Приус и в США и в Японии субсидируется через налоги и прямые дотации, что делает его эксплуатацию выгодным. Все это вы видите и в цене машины.

    В Европе серийные гибрибы выпускаются Мерседесом, и готовится к запуску Рено-Ниссан. БМВ запустил малую серию водородного автомобиля. Опять же к слову.

    Регламент живой документ. В отличие от постановлений, он будет жить и развиваться с требованиями к автомобилям. Например, введет Европа новую директиву по электромобилям, о чем они нас проинформировали на этой неделе - мы дополним наш регламент.

    Не знаю о каких дилерах вы говорите - нужна конкретика. Есть одна принципиальная разница. На европейской части РФ дилерской сетью управляет сама Тойота, а на ДВ - торговый дом Тойота Цушо. Может они просто жаднее?

    P.S. Как пишут блоггеры, свет откорректировать на ДВ стоит 300 рублей....

    Прокомментировать

    28/10/2009, 18:35Майстришин Юрий Константинович

    Гибридная силовая установка и водородный автомобиль разные вещи. Их объединяет только то что и тот, и другой борются с загрязнением окружающей среды. Или вы где-либо видели у нас в стране возможность заправить автомобиль ездюющий на водородном топливе?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (7 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    28/10/2009, 23:40Павел Большаков, фрилансер

    Алексей Львович, можно ссылочку на гибридный мерседес? Если не затруднит?? Только чур на серийно выпускающийся, до внедрения прототипов нам и Вам еще ждать и ждать. И как верно уже замечено, водородные авто нас с Вами еще лет 15 интересовать не будут, ну нет у нас водородных автозаправок. А Приус - он как то проще, на бензине ездит. Как Вы верно заметили, к сожалению в нашем государстве Приус никак не субсидируется. Спасибо что хоть не дополнительно облагается налогами. А что для меня - мне хватает и экономии на бензине... Что касается света фар. Откорректировать его придется ДО получения ПТС, т.к. ПТС не выдается на машину не соответствующую требованиям, соответственно ее выкатка с СВХ запрещена. Как мне сделать коррекцию, если машина стоит на СВХ, куда доступ сугубо ограничен????? Вот такая вот рекурсия, Алексей Львович... Кстати, и проясните пожалуйста насчет стояночного тормоза - на ВСЕХ приусах он "педальный". Как вы думаете, пройдет он тест на "стук" (или "удар", я не помню как он точно он называется в регламенте) в ГИБДД???

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (3 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  13. 25/10/2009, 18:45Брандуков Сергей Александрович, Автолюбитель

    Уважаемый Алексей Рахманов, я считаю, что данный законопроект только усилит коррупцию в лице сотрудников ГИБДД.

    Что касается тех регламента есть очень интересное письмо президенту РФ от дальнобойщиков.
    Рекомендую ознакомится
    http://iskra-tigr.ru/2009/10/21/otkrytoe-pismo-profsoyuza-dalnobojshhik-premer-ministru-pravitelstva-rf-vvputinu-po-povodu-texnicheskogo-reglamenta-o-bezopasnosti-kolyosnyx-transportnyx-sredstv/

    Обычная ситуация еду я на японском автомобиле.
    Тормозит меня сотрудник ГИБДД и с целью докупаться. (этим летом я путешествовал по РФ на своей камри 98года) и вот просто замучали меня такие сотрудники, которые начинали впаривать мне нарушения, которых я не совершал, требовали проверки у меня Аптечки, Знака аварийной..., Огнетушителя, им говоришь, мол вон талон ТО, тут они начинают пытаться провести досмотр вещей соответственно без оснований, и соблюдении норм...
    Так вот это всё к чему, у сотрудников ГИБДД появится новый элемент доения, "Фары у вас кривые" "Руль из бардачка" "Спидометр электронный"
    Начнут пугать не подкованных автолюбителей, отбором прав за это и т.п. вымогая взятки...
    Вы откройте сайты по автопутешествиям и почитайте как люди с сибири и востока едут на чёрное море. :) но это отдельная тема разговора.

    от себя добавлю, я против запрета американских "фредов" т.к. мне н адороги они доставляют меньше всего проблем, они что в гору что с горы смело идут свои 90км в час, не то что наши КАМАЗЫ которые 30 в подьём еле тащатся, тем самым создают опасные моменты... ещё к кмазам вопрос, выхлоп у них выведен на середину дороги и когда дизель валит в гору из-за дыма нифига не видно :(
    Вот кого надо запрещать, а не комфортные большие машины

    PS Тех осмотр, я всегда прохожу его честно по всем правилам. свет отрегулировать у нас в регионе соит 300р.

    Прокомментировать

    28/10/2009, 14:18Алексей Рахманов

    Сергей Александрович, Давайте мух и котлет отдельно.

    Развращеный ГАЕЦ - это одна беда. Не важно до чего он докопается и почему. Таких всех не вывести и дустом - время требуется.

    Касательно америкосов на российсикх дорогах, видел чажащих и этих - все дело в том чем заправляется и как обслуживает. А чадащие КАМАЗЫ - это категория машин старше 10-15 лет, на которых ездят частные предприниматели в регионах РФ. Да, это для них метод заработка, но при чем здесь мои легкие? Количество сажи, выбрасываемое такими машиными может спровоцировать страшные болезни за короткий промежуток времени.

    А идея ваша нравится, пожалуй действительно, запретим эксплуатацию грузовиков старше 15 лет. Все к этому готовы? Заметьте, не моя инициатива.

    Прокомментировать

    28/10/2009, 19:46Александр Астапов

    Я в минпроме позапрошлой зимой (на обсуждении проекта ТР о безопасности в эксплуатации) озвучивал другую идею: техника старше 30 лет освобождается и от ТО и от ТН - при условии что она не используется в коммерческих целях.

    На самом деле идея тупо слямзена мной у фрицев. Там на неопланах 60-х людей не дадут возить, а вот переоборудовать в кемпер сколько угодно. Или другой пример: мои приятели из одного тюнингшопа в качестве промотранспорта пользуют пожарку магирус 50-х. Есна в будке вместо пожарных рукавов и помпы - сварочный аппарат и прочая слякость, а двухрядная кабина хороша чтоб загрузиться всей честной компанией. После чего прицеп с техникой и мощностным стендом цепляешь - и вперед на кастомшоу.

    Таким макаром убиваем сразу нескольких зайцев.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (3 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  14. 25/10/2009, 19:23Шиганов Григорий Николаевич, пенсионер

    То что сделано сечас Вами, должны были сделать авторы - прокоментировать все горячие моменты. Кстати говоря как писал кто то выше - авторов то действительно нужно называть или хотя бы откуда они - САТР ФОНД, ФГУП НАМИ, Технический секретариати т.д. ТО что касается самого регламента он слишком сырой, почему так поторопились, наверное план выполняли по принятию регламентов. То о чем пишут люди ещё далеко не самое, самое - много вопросов по применению, тем кому придеться работать с этим документом. например в разделе "Правила техосмотра" как Вы его назвали, есть требования к крышкам бензобаков, именно к крышкам, а не к другим элементам, а у автомобилей Форд - Фокус и Мондео нет крышек на горловине бензобака, там стоит клапан(очень хорошее устройство) и эти автомобил формально не будут соответствовать регламенту, ГИБДД может легко за это уцепиться и таких моментов ещё множество. В этом же разделе есть требвания к проверке тормозной системы, в частности к проверке запасной тормозной системы и при дорожных испытаниях и при проверке на стенде, но как известно без разборки - расгерметизации системы в этом случае не обойтись, а этот же раздел категорически запрещает какую либо разборку при проведении технического осмотра??? Да ещё и стенды нужны другие на четыре колеса а не на две оси - системы запасные диагональные, это деньги.
    Авторы записали при оценке устойчивости и управляемости требования ГОСТ Р 52302, в котором появился ещё один вид испытаний "рывок руля" - очень специфический который необходим только при оценке конструкции при доводке автомобилей, при сертификации нет необходимости проводить такие испытания, так раньше и было в требованиях ОСТа, в результате чего возросла стоимость испытаний, соответственно и стоимость сертификации которая войдет в цену атомобиля и в конечном итоге за это заплатит потребитель! Увеличилось количество требований - это тоже цена, не признаются Директивы ЕС, а часть требований напрямую списана именно из них?
    Документ непочатый край для критики, нужен был документ упрощающий процедуру и наверное удешивляющий ее, в начале так и записано, что регламент защищает потребителя, а на самом деле что получается...
    Пока регламент не вступил в силу нужно срочно все тёмные места модернизировать!

    Прокомментировать

    28/10/2009, 14:26Алексей Рахманов

    Правильно Григорий Ноколаевич,

    Они и готовят детальный коментарий к своему детищу. Я то по горячим пирожкам прошелся, а вопросов по реализации регламента несравнимо больше.

    Это системная работа требущая времени больше, чем подготовка поста в блоге. И еще одна причина почему регламент вступает в силу через год после принятия.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 1.7/5 (9 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  15. 26/10/2009, 08:45СанСаныч

    8. Русифицированный интерфейс. Только в отношении новых автомобилей. При этом есть переходный период - с момента вступления регламента в силу - для новых типов автомобилей, и только с 2013 года - для ранее одобренных типов. В конце концов, нужно уважать пользователей в России. До тех пор пока государственный язык в нашей стране – русский. Это и скорость реагирования на предупреждения и безопасность на дорогах.

    Алексей Львович, вы серьёзно?! Ктож нас с вами "уважать" начнёт? Мировые лидеры в автопроме?????
    Я могу понять, когда хочется чтоб машина "разговаривала" по русски, но я то читаю как написано - интерфейс - совокупность.. ;-) в т.ч. и надписей - кто будет Check-Engine» переводить на великий и могучий? обозначения на приборах? - тоже интерфейс...

    Прокомментировать

    28/10/2009, 12:36Алексей Рахманов

    Тойота, СанСаныч и все прочие японцы импортирующие машины в Россию. Конкретный пример - машина, которую эксплуатирует мой родственник - РАВ4, купленный новым. Весь интерфейс боротовой диагностики - по-русски. Исключение надписи на магнитоле - но там в основном аббревиатуры и сокращения: FM, AM и прочее

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 1.9/5 (9 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  16. 26/10/2009, 17:39Иван, частный предприниматель

    Уважаемый Алексей,

    1.1. Цвет поворотников. Да, мы гармонизируемся с Европой, где определен цвет «автожелтый». Замечу, что в отличие от США есть большая вероятность поездок в Европу на машине, а про международных перевозчиков и говорить нечего - они этим живут
    Вы, безусловно, гармонизируетесь с Европой. Также как и другие государственные служащие, а также их родственники и друзья. Это особенно заметно на европейских горнолыжных курортах в высокий сезон.
    А вот российская реальность с Европой пока никак не гармонизируется. Видимо причина не в том, что дороги у нас в состояние, в котором в Европе они были весной 1945го, а в том, что по дорогам бороздят ужасно опасные автомобили с красными поворотниками.
    Что ж, если все проблемы только от этого - я двумя руками за "автожёлтый" цвет.
    А пока что люди вынуждены ездить на американских внедорожниках потому что ездить на европейских седанах по большинству дорог (за пределами КАД) опасно.
    2. VIN-номера. Что делать? Мы планируем сейчас в рамках мероприятий по введению регламента создать единую базу, с возможностью «расшифровывать» VIN-номер практически любого автомобиля, в том числе японского.
    Спасибо, серьёзно. Удивительно - как же мы до сих пор без этого обходились?
    И ещё - в регламенте есть пункт про противоугонные системы. Извините, но я не понимаю, при чём тут техрегламент???
    Речь идёт об автомобиле как о техническом средстве, а вы включаете в него пункт, который рассматривает автомобиль как объект собственности.
    Почему до сих пор не принят закон, ужесточающий ответсвенность за угон? Если бы любой, извините за выражение, урод, залезая в автомобиль знал, что если его поймают, то посадят на 10 лет гарантировано (а не условно или штраф), вопрос о безопасности выглядел бы не так остро.
    Хотя, тем самым своего бизнеса лишаются сотрудники МВД, а также ставится под угрозу благосостояние целых аулов в Южном Федеральном округе.
    3. Длина автопоездов. Опять про Европу. Здесь на самом деле речь идет и о старом противостоянии между США и Европой по большому числу параметров техрегулирования.
    И снова п.1. Каким образом Россия принимает участие в противостояние США и Европы? Вы же наверняка ездили по Европе, и знаете, насколько там развита придорожная инфраструктура. Я уже даже промолчу про качество дорог.
    И подумайте о тех, кто ездит по этим дорогам, в каких условиях эти люди работают.
    Я уже промолчу о том, что стоимость транспортных услуг присутствует в цене всех товаров, обращающихся в экономике, а в огромном количестве товаров она занимает очень большую долю.
    Если Европа захочет - она сама ограничит въезд на свою территорию для автопоездов, которые вам так не любы.
    Но вы подумали о тех людях, которые живут в отдалённых городах и посёлках Зауралья или Сибири? Ведь для них цена их продуктов будет зависеть от того, приедет ли к ним этот несчастный автопоезд, или поедет ваш "евросостав", который будет стоить в два раза дороже потому что ездить придётся дважды. Ведь это они из своих карманов будут оплачивать эту лишнюю "ходку". (Про зарплаты и пенсии распространяться не будем).
    4. Правила техосмотра. Хотите верьте, хотите нет, но ничего принципиально не поменялось.
    Вполне логично.
    5. Единичные экземпляры. Или частный ввоз подержанных машин. Все, что поменялось, так это сертификация по экологии....Что делаем? Готовим базу для проведения экспертиз и точные ответы в части алгоритмов получения заключений.
    В принципе, очень здравая идея. Только вот когда будете придумывать алгоритмы, придумайте пожалуйста как сделать так, чтобы двигатель евро-4 мог работать на топливе, которое в редких случаях дотягивает до евро-2. А то нефтяники у нас бедные, денег на НПЗ у них нет. Поэтому придётся нам им помогать, заливая в моторы евро-4 их суперсовременное топливо. А уж экология от этого, только выиграет.
    6. Единственный представитель. Привели в соответствие наши правила с европейскими. Там тоже, в отношении получения ОТТС на один автомобиль рассматривается один заявитель, который потом может дать разрешение пользоваться его ОТТС для ввоза другими продавцами. Для чего? Только для контроля за тем, что в продаже находятся фактически автомобили, соответствующие сертифицированному образцу, и с тем, что было с кого спросить за это. Иначе как у Райкина: один сертифицирует, другой возит, а за дикцию никто не отвечает. Не будем забывать, что нам машины поставляют не только немцы с японцами.
    Ну, про Европу уже повторяться не буду - всё сказано выше.
    Только вот в Европе не только дороги есть - там есть ещё и законодательство, которое защищает права потребителей и борется с монополизмом. Причём борется эффективно, поэтому там ни один производитель не осмелится диктовать дилерам свои условия, насаждая дополнительные услуги. Потому что штраф за это будет огромный и неизбежный.
    Уже можно умолчать про то, что многие модели вообще не поставляются на российский рынок. Но от этого они менее безопасными не становятся. Зато составляют конкуренцию официально поставляемым моделям.
    В чём принципиальная разница по безопасности между абсолютно одинаковыми моделями, которые завезло ООО "Василёк" и ООО "Японский кар рус"?
    Какие вообще к ним могут быть претензии после того, как был выдан сертификат? Они что, вдруг внезапно могут стать опасными?
    Если машина официально продаётся в Европе, к которой вы так тяготеете, зачем её вообще повторно сертифицировать в России?
    7. ГЛОНАСС. Много споров из нечего.
    Скорее "много денег из ничего". Если речь идёт об опасных грузах и общественном транспорте - целиком за, непонятно даже, зачем откладывать это на потом.
    Что касается "означает наличие места, и возможность организовать разводку необходимых силовых и сигнальных проводов. Это как с музыкой. «Радиоподготовка» означает ровно одно – что не нужно через весь автомобиль провода тянуть."
    В любой машине есть такая подготовка - называется "Розетка прикуривателя на 12в + место под присоску на лобовом стекле". Какие провода, какое место, вы о чём? Или нужно будет обязательно устанавливать какой-нибудь "шедевр" отечественной электроники весом в пять кило, который (о чудо!) изготавливает один-единственный завод АФК "Система" или "Ростехнологий". Ну тогда так и скажите: "мужики попросили, мы записали" ;-)
    8. Русифицированный интерфейс. Только в отношении новых автомобилей. В конце концов, нужно уважать пользователей в России. До тех пор пока государственный язык в нашей стране – русский. Это и скорость реагирования на предупреждения и безопасность на дорогах.
    Своё уважение к пользователям в России мы ощущаем все сильнее и сильнее, даже данный Регламент весь так и излучает уважение и заботу.
    Скорость реагирования на предупреждения - какие такие предупреждения требуют молниеносной реакции? Неполадки двигателя или тормозов? Ну так для этих предупреждений давно используются пиктограмы, а не текстовые предупреждения.
    Между прочим на некоторых новых автомобилях, выпускаемых а нашей стране (не будет тыкать пальцем), вообще нет никаких текстовых предупреждений.
    А вот в Европе, что удивительно, скажем в Испании или Франции, никому не мешают надписи на английском.
    А про безопасность на дорогах, см п.1.
    P.S. Вообще, если почитать всё то, что Вы называете "регламентом", у человека неосведомлённого сложится впечатление, что на дорогах России много бед происходит из-за сущих мелочей - поворотников не того цвета, да надписей не на русском языке.

    Прокомментировать

    28/10/2009, 14:35Алексей Рахманов

    Иван. Спасибо за язвительные замечания.

    По сути комментариев добавить или ответить нечего. Все в блоге.

    К тому же, первый посыл для создания документа - уход от анархии и систематизация требований. Правда ваша - в детялях есть огрехи и недосмотр, для этого и будем вносить в регламент коррективы.

    И еще один важный момент. Человеку простому регламент важен, если лично хочет ввезти чего нибудь самодвижущееся из-за границы, в остальном кроме ТО - а там нет никаких принципиальных измемений, как вы сами это и подтверждаете, НИЧЕГО.

    Заботы импортеров и производителей - другой срез профессионального мира.

    Прокомментировать

    28/10/2009, 15:34Иван, частный предприниматель

    Алексей,
    Язвительные они (комментарии) весьма условно.
    Моя позиция во многом совпадает с Вашей - я целиком и полностью за то, чтобы Регламент был.
    Но если речь идёт о Техническом регламенте, то он в первую и единственную очередь должен учитывать технические аспекты, причём отталкиваться нужно от российских реалий, не забывая при этом конечно и о перспективах развития.
    К сожалению, в своём изначальном виде Технический регламент более похож на неумело закамуфлированную попытку ограничений по надуманным техническим признакам в угоду вполне явно просматривающимся группам влияния, за которыми в свою очередь стоят всем известные коммерческие структуры.

    Заботы импортеров и производителей - другой срез профессионального мира.

    Если бы речь шла о Техническом регламенте по фотонным двигателям или квантовым ускорителям закупаемым для НИИ Ядерной физики - согласился бы на 1000%.
    В нашем же случае конечным потребителем являются физические лица, также известные как "человеки простые".
    От того, какие издержки и ограничения будут обременять или ограничивать импортёров и производителей напрямую зависит та сумма денег, которую конечный покупатель заплатит за автомобиль. А также выбор тех автомобилей, которые он может купить.
    Все прекрасно помнят недавний прецедент, когда компания БМВ пыталась запретить ввоз своих автомобилей прикрываясь законодательством о товарных знаках.
    Поэтому данный вопрос напрямую касается каждого автовладельца.
    К тому же у нас в стране кроме физических лиц есть ещё и юридические лица.
    Которым, как юридическому лицу, выгоднее купить и оформить машину на предприятие. Причём эта машина не обязательно должна быть новой, а может быть двухлетним автомобилем, скажем, из Германии.

    На данный момент, вопросов пока больше чем ответов.
    Безусловно порядок должен быть, и ограничения, связанные с этим порядком - осознанная необходимость, совсем без потерь не обойтись.
    Тем ни менее - признаюсь честно, Регламент меня удивил. Я не против здорового лоббизма, но всему же должны быть разумные пределы :smile:

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.9/5 (16 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  17. 26/10/2009, 18:40Дмитрий, прохожий

    Вопрос: а каким образом будут заносится в Базу Гибдд ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ (выпуск СССР) автомобили, которые были выпущены до введения VIN? К примеру, имеется ЗАЗ-968, выпуска 1976 года, стоящий на учете и эксплуатирующийся, у которого нет и близко VIN. Ему теперь не пройти техосмотр, т.к. нет VIN и соответственно, запрещена эксплуатация&

    Прокомментировать

    28/10/2009, 13:29Алексей Рахманов

    ВИН - это про ввоз, к машинам находящимся в эксплуатации не имеет никакого отношения.

    Прокомментировать

    29/10/2009, 01:15Павел Большаков, фрилансер

    А как же быть, если конструктора моего любимого АвтоВАЗа (или любой другой Российской компании) выкинут что-нибудь такое, что однозначно запрещено по тех.регламенту для импортируемых машин? Или то что сделано на Родине, пусть и не соответствует регламенту, зато родное??? Другими словами, почему все шишки на импорт, а как же внутрироссийское производство???

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  18. 27/10/2009, 06:20Роман, менеджер по японским з/ч

    Очень удивился, когда услышал от Вас, что у японцев 2я секция в 11 значном номере это просто номер кузова или рамы, который ничего не означает.Работаю уже долго в этой области.У японцев это НЕ просто номер кузова.В этих цифрах содержится та же самая информация, что и в 17-ти значном VINе(год и месяц выпуска, комплектация, цвет машины, интерьер и ещё что-нибудь по желанию производителя).Есть программы, которые сейчас очень распространены, которые всё это пробивают.Зачем переводить номер кузова в VIN???Непонятно.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (28 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  19. 27/10/2009, 11:07Игорь Юрченко

    Коллеги вам подсказывают неверно, нет в ПТС американцев никаких ограничений ! Регламент ваш противоречит здравому смыслу, логике и действующему законодательству. И потому работать не будет, легко будет оспорен в суде после первого же прецедента. Самое главное что вам удалось в нем добиться, так это бардака в головах в его понимании и корупкоемкости нашего и так корумпированного ГИБДД с момента его введения. Самое интересное уж простите за откровенность, вы и сами не понимаете о чем собственно этот регламент и потому даете абсолютно противоречивые интерпретации вашего же детища.

    Вам не кажется что имеется противоречия в ваших высказываниях и высказываниях ПОЛКОВНИКА ГИББД сидящего с вами за одним столом и публикующихся в российской газете с заголовком :
    Алексей Рахманов (на фото) и Сергей Фомочкин помогли автолюбителям разобраться во всех тонкостях техрегламента.

    Фомочкин: До вступления техрегламета в силу будет действовать разрешенная сегодня норма - до 20 метров длины автопоезда. Но если вы и позже захотите эксплуатировать американский тягач, то подбирайте такой полуприцеп, чтобы общие габаритные размеры состава транспортных средств не выходили за пределы требований регламента. Или меняйте подвижной состав. Берите европейские машины. Они не такие большие и длинные.

    Прокомментировать

    28/10/2009, 12:50Алексей Рахманов

    Нет никаких противоречий. Просто между телефонным общением в Российиской газете и сегодняшним днем прошло 2 недели и решение еще раз проанализировать положения регламента на предмет возможных корректив было принято вчера на совещании у зам. министра промышленности и торговли.

    Сергей Александрович комментировал положения регламента исходя из факта его принятия, комментируя его содержание и не имея ввиду возможность его корректив, что является прерогативой Минпромторга. См. пост

    Прокомментировать

    28/10/2009, 15:24Игорь Юрченко

    Алексей, спорить относительно противоречий с вами не буду, задам вопрос который был задан когда вы с Сергем Фомочкиным помогли автолюбителям разобраться во всех тонкостях техрегламента. ( но ответа на который получено не было )
    Просим Вас разъяснить применимость Приложения 4 к Техническому
    регламенту, принятому Постановлением Правительства РФ №720 от 10
    сентября 2009 года. В том случае если оно относится только к выпускаемой
    в обращение с момента вступления регламента в силу технике, просим
    разъяснить каким образом будет применяться на практике и как будет
    сочетаться требование техрегламента о максимальной длине автопоезда 16,5
    м и разрешенная ПДД длина автопоезда 20,0 м.

    И вот ребус лично для Фомочкина.
    Тягач Американский длинный и опасный ввезен до 10 сентября 2010 а прицеп после, сколько метров разрешено ??? По регламенту ??? А По ПДД ???
    Прицеп европейский безопасный ввезен до 10 сентября 2010 а американский опасный тягач до, сколько метров разрешено ??? По регламенту ??? А По ПДД ???

    Я могу таких ребусов тут еще накидать по общему весу, нагрузке на оси и т.д. СПЛОШНЫЕ противоречия и ничего больше, не реализуемый на практике В ПРИНЦИПЕ.

    Прокомментировать

    28/10/2009, 17:28Игорь Юрченко

    Так как у Фомочкина нет своего блога, буду признателен вам за ответы на все вопросы в предыдущем посту

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (2 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  20. 27/10/2009, 16:46Жуков Алексей Александрович, электромонтёр

    Вот подскажите пожалуйста какое отношение количество цифр в ВИНе имеет к безопасности ТС?????
    Почему японцы которые имеют 11 цифр не читабельны????
    Я простой обыватель и зная эти цифры могу дать полною информацию по авто,вплоть до цвета салона.
    К примеру имеем авто (который сейчас продаётся на одном из рынков Москвы)...
    Тойота Альфард ANH15-0011626
    и получаем:
    Год выпуска 2003
    Месяц выпуска 5
    Код модели ANH15W-PRPSK
    Цвет кузова 209
    Цвет салона FD17
    Каталожный номер 713120
    Двигатель 2AZFE
    Параметры двигателя 2400CC 16VALVE DOHC EFI
    Модификация AS
    Описание модификации AS TYPE
    Идентификационный номер (VDS) 11395065
    Дополнительно ATM,4-SPEED FLOOR SHIFT (4FC)
    Дополнительно 8-SEATER (08S)
    Наименование модели ALPHARD G/V
    Совместимые кузова ANH1#,MNH1#
    Год выпуска по плану нумерации 2003
    Месяц выпуска по плану нумерации 5

    что ещё нужно?
    Не понятно...

    Прокомментировать

    28/10/2009, 13:44Алексей Рахманов

    Александр Александрович,

    Скажите а какие символы первой части номера ANH15 рассказали вам так много об автомобиле? Я то по тупости полагал, что ANH15 общее описание марки (ANH15=ТОйота Альфард)? Хотя нет! Смотрите, у нас есть код модели! Браво! Еще 6 новых символов, которые описывают все остальное. Таким образом, если отвлечься от повтора в маркировке марки машины(ANH15), то японцы описывают (маркируют) свои средства 17-ю (!!!!) символами, с той только разницей, что "зашита" она в два разных кода ANH15-0011626 (типа ВИН, а по сути порядковый номер и модель) и ANH15W-PRPSK (если грубо, описание кузова и комплектации или код модели)

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 1.5/5 (14 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  21. 28/10/2009, 09:17Фищенко А.В,, Drom.ru

    У легковых японских автомобилей по номеру кузова можно однозначно определить заводскую комплектацию автомобиля и его дату выпуска, а также вышеупомянутый "код модели". Для этого нужно воспользоваться специализированными электронными каталогами от производителей. Так, российские таможни уже много лет используют эти каталоги для определения даты выпуска и комплектации автомобилей, и это не составляет для них большой проблемы. Пожалуйста, а) перечислите параметры, которых нет в ПТС транспортного средства, выдаваемого таможенными органами, но которые вы хотите "расшифровать" для целей соблюдения техрегламента, а также уточните, б) какие пункты техрегламента связаны со значениями каждого из этих параметров и в) как эти параметры влияют на безопасность колесных транспортных средств?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.8/5 (16 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  22. 28/10/2009, 10:13Таратута Владимир Анатольевич, ИП

    В VIN'е 10-ый символ означает год выпуска.
    У авто привезенных из США, часто(в основном, но не всегда) 10-ый символ не совпадает с действительностью, на самом деле авто, как правило, на год младше 10-ого символа, о чем свидетельствует наклейка-табличка на проеме водительской двери, на ней, кстати говоря есть еще и месяц выпуска.
    что Вы скажите по этому поводу?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 3.7/5 (3 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  23. 28/10/2009, 10:19Алексей Т., ООО Академ-софт

    8. Русифицированный интерфейс. Только в отношении новых автомобилей. При этом есть переходный период - с момента вступления регламента в силу - для новых типов автомобилей, и только с 2013 года - для ранее одобренных типов.

    Опять туман, "только в отношении новых" и в то же время "с 2013 для ранее одобренных".
    Так имеет у нас закон обратную силу или нет, можно определиться?
    Прошу все же объяснить доступно, в 2013 году (и далее) пройдет моя тойота 97го года выпуска тех.осмотр в виду отсутствия "русификации" или нет?

    Прокомментировать

    28/10/2009, 14:23Алексей Рахманов

    Руссификации в числе параметров проверяемых на ТО нет.

    Прокомментировать

    28/10/2009, 15:26Алексей Т., ООО Академ-софт

    спасибо за ответ

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  24. 28/10/2009, 10:45Целиков Сергей

    ИМХО создать единую базу WIN-кодов будет если не невозможно, то уж точно крайне проблематично. Это мне на днях подтвердили и наши коллеги из Германии, которые занимаются статистикой регистраций и парков в разных странах Европы и мира.

    Вот кое-какая инфа из инета о WIN-номарах и тех проблемах которые возникают при их расшифровке:

    До 80 годов почти все автомобили идентифицировались по 7-значному номеру шасси, состоявшему только из цифр. С начала 80-х годов автопроизводители, сочтя такую идентификацию не слишком информативной, перешли на 17-значный буквенно-цифровой индекс.

    В 24 странах, которые входят в Международную организацию стандартов ISO, кузов каждого выпущенного в них автомобиля имеет индивидуальный номер. Vehicle Identification Number (VIN), в соответствии со Стандартом ISO 3779-1983 - это идентификационный номер каждого в отдельности автомобиля, в котором зашифрованы важные технические данные индивидуально для каждого автомобиля. Это своего рода «Свидетельство о рождении» каждого автомобиля. Идентификационный номер автомобиля почти как хромосомный набор. Расшифровав его, мы можем получить полную информацию о машине, особенно полезной при ее покупке. Ещё раз повторюсь, VIN состоит из 17 буквенных и цифровых символов и содержит в себе точную информацию об изготовителе, модели, годе выпуска и номере кузова. Символы располагаются в определенной последовательности.

    В состав VIN входят три самостоятельные части:

    1. World Manufacturers Identification (WMI) - мировой индекс изготовителя,
    2. Vehicle Description Section (VDS) - описательная часть,
    3. Vehicle Identification Section (VIS) - отличительная часть

    WMI представляет собой код, назначаемый изготовителю с целью его идентификации. Он присваивается компетентным учреждением той страны, где зарегистрировано предприятие-изготовитель, в соответствии с правилами международного агентства, действующего в интересах Международной организации по стандартизации.

    WMI-Код состоит из трех знаков:
    • первый - означает страну-изготовителя,
    • второй - производитель автомобиля,
    • третий - подразделение изготовителя.
    VDS - это второй раздел VIN и состоит он из шести знаков, описывающих свойства автомобиля. Сами знаки, последовательность их расположения и их смысл определяет изготовитель. Неиспользованные позиции изготовитель вправе заполнить выбираемыми по собственному усмотрению знаками.

    VIS представляет собой состоящий из восьми знаков третий раздел VIN, причем последние четыре знака этого раздела обязательно должны быть цифрами. Если изготовитель пожелает включить в состав VIS обозначение модельного года или сборочного завода, рекомендуется помещать обозначение модельного года на первую позицию, а обозначение сборочного завода - на вторую.

    Отмечу, что стандарт ISO 3779-1983 является рекомендательным, а не обязательным и поэтому не обязывает изготовителей указывать место сборки автомобиля, каждая фирма может делать это по-своему. Заводы-изготовители также не обязаны указывать год выпуска и использовать для его обозначения рекомендуемые знаки и позиции для них, поэтому при определении года могут возникнуть затруднения.(Например МВ).

    Определение года выпуска осложняется и тем, что фирмы подразумевают под ним не календарный, а модельный год и начинают пробивать букву или цифру, соответствующую данному году выпуска, уже во второй половине предыдущего года, а иногда и ранее.

    Отмечу, что стандарт не обязывает изготовителей указывать место сборки автомобиля, каждая фирма может делать это по-своему. Заводы-изготовители также не обязаны указывать год выпуска и использовать для его обозначения рекомендуемые знаки и позиции для них, поэтому при определении года могут возникнуть затруднения.

    Международный стандарт ISO 3779 отводит году выпуска 10 (десятую) по счету позицию в идентификационном номере кузова. Этого положения придерживаются следующие фирмы: Audi, Volkswagen, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault, Rover, Saab, Volvo, Honda, Jaguar, Suzuki, Daihatsu, Isuzu, Hyndai, KIA, Subaru, Toyota, Nissan.

    Однако есть исключения из правил: например, европейское подразделение компании Ford указывает год на 11-й позиции, а месяц – на 12-й... и т.д.

    У ряда автомобилей в РФ есть также по два WIN-номара. Например, у моего зама - Kia Spectra из первой утановочной партии собранной в Ижевске. У нее два WIN-номара - корейский и российский. А еще мы при расшифровке баз ГИБДД не раз натыкались на совершенно разные марки и модели имеющие обин и тотже WIN-номар...

    ВЫВОД Наверное можно конечно составить "таблицу Менделеева" WIN-номаров. Но где же этого Менделеева найти? А пока этого не будет - с учетом будет полный бардак, а соответсвенно и регулярные проблемы у законопослушных автовладельцев.

    Прокомментировать

    28/10/2009, 14:02Алексей Рахманов

    Сергей, Все чуть проще. Мы запрашиваем изготовителей и полагаемся на их таблицы "Менделеева" иначе точно будет бардак.

    Прокомментировать

    28/10/2009, 14:47Целиков Сергей

    Ок. В таком случае у Вас все должно быстро получиться. Все-таки административный ресурс - великая вещь.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  25. 28/10/2009, 10:58Камчатка

    1. Требование надписей в интерфейсе на русском языке - видимо в головах авторов арабские цифры (где их родина в России???) являются частью русского языка или на спидометре и в иных местах цифровые надписи будут заменены текстовыми надписями на русском языке (вместо 120 - "сто двадцать" и т.п.)?
    2. Можно предположить, но этого нет в явном виде в документе о вступлении в силу ТР, об отмене с 23 сентября 2009г. документов, ныне регламентирующих техосмотр. Но этого нет. При их одновременном действии - явные противоречия. Если только ТР, то явные сырые косяки. Например, по очистителям стекла, указано кое-что но нет требования к их работоспособности на стороне водителя.
    3. Правый руль создаст трудности только при езде в Москве с постоянным шараханием с полосы на полосу в поаытке выгадать секунду. При нормальной езде вменяемого водителя (а это главное) без крайне агрессивной манеры - никаких проблем.
    4. Присоединяюсь к мнению о необходимости знать авторов поименно с приложением справок из психушек с диагнозами.

    Прокомментировать

    28/10/2009, 14:56Алексей Рахманов

    Камчатка, Обязательно сделаем как вы просите, но после того как вы лично перестанете прятаться за никами и кличками и представитесь. Чтобы мы могли проверить ваши справки.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 1.0/5 (8 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  26. 28/10/2009, 11:01Ярыгин Николай Вячеславович ФГУП АЗОВМОРПУТЬ

    Как известно благими намерениями вымощена дорога в ад.
    Слушаешь всех кто при власти, вроде говорят правильные слова, а вот думаешь из года в год - а что улучшилось? Дороги отвратительные, налоги растут, автомобилистов душат, безопасность на дорогах не увеличивается.То есть цели не достигаются.Ради чего все это? В веренице вроде правильных решений вы забываете о самом главном - о ЦЕЛИ!
    Совершенно очевидно, что техрегламент в нынешнем его виде больше политический инструмент нежели технический. Длина ВИН например никоим образом не влияет на безопасность того или иного автомобиля, а вот наличие подушек безопасности и и поглощающая энергию удара конструкция кузова - да.
    Думаю техрегламент нужно серьезно переработать именно с акцентом на РЕАЛЬНОЫЕ факторы повышения безопасности автомобилей. Текущий техрегламент скорее решает вопросы не населения а каких-то групп людей.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (15 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  27. 28/10/2009, 11:08Камчатка

    И главная проблема: это регламент для всех (включая властные структуры и гостранспорт) или только для "простых" автовладельцев? На Камчатке в ГИБДД 90% японских праворульных машин - с 23/09/2009 ГИБДД видимо будет нести службу в пеших порядках? И не видел ни одного сотрудника ГИБДД на личном авто отечественного производства? Или применяем ТР избирательно?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (8 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  28. 28/10/2009, 11:11Фролов Алексей Алексеевич,координатор московского отделения ФАР

    Добрый день.
    Как Вы прокоментируете,что инвалидов техрегламент ставит в положение изгоев, фактически и юридически отказав им в управлении автомобилем.

    Выдержки из техрегламента.
    Приложение 5.
    2.1.2.1. Рабочая тормозная система должна:
    2.1.2.1.1. Действовать на все колеса от одного органа управления;
    2.1.2.1.2. При воздействии водителя на орган управления со своего сиденья, при расположении обеих рук водителя на органе рулевого управления - замедлять движение транспортного средства вплоть до полной остановки как при движении вперед, так и задним ходом.
    2.1.11.1. Рабочая тормозная система:
    2.1.11.1.1. Должен применяться ножной орган управления (педаль), который должен перемещаться без помех, при нахождении ноги в естественном положении.

    Правый руль и Американские авто.
    Очевидно,что скорее всего японские автопроизводители,не станут делать переводные таблицы,для подержанных авто.По сути это снова запрет ПР.
    Хотя казалось бы,можно заменить оптику,например,пойдя по примеру США,где распространена нештатная оптика,например от известного производителя Depo.Насколько я знаю у нас,тоже есть подобные компании,например Prosport.Почему бы не дать возможность владельцам праворуких авто,обращаться в подобные организации,для замены оптики.Конечно это влечёт внесение изменений в ПДД,и налагает определённые требования на производителя такой оптики.Но,во-первых.это как ни банально новые рабочие места,и во-вторых решение проблемы.
    То же и для американских авто.Никакой угрозы безопасности дорожному движению,замена оптики,с американской на японскую,не несёт.Я думаю Вы и сами это прекрасно понимаете.
    Проблема с обзорностью решается системой перескопических зеркал,это можно сделать обязательным.И всё.Но Вы идёте по привычному пути - запретить и не пущать.

    Вы поднимаете вопросы экологии,но ответьте тогда,почему нет никаких преференций гибридным авто? Видимо потому,Что такие авто ассоциируются в основном с лексусом,а никак не с приусом.

    Активисты Московского отделения Федерации автовладельцев России,не могли, не воспользоваться Вашим приглашением поработать в рабочей группе.
    Нам есть что предложить.
    Если конечно Вы не дадите "задний ход"

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.7/5 (21 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  29. 28/10/2009, 11:24Ярыгин Николай Вячеславович ФГУП АЗОВМОРПУТЬ

    И забыл добавить. статистика вещь жестокая. И статистика использования подавляющего количества автомобилей восточнее урала совсем не пеачльнее чем с левым западнее. Зачем подтасовывать факты? А то что праворульный автомобиль в 99 процентов случаев имеет подушки безопасности не учитывается. Если Вы реально хотите сыскать себе славу здравомыслящего среди автомобилистов - необходимо придерживаться объективного взгляда на вещи и меньше смотреть в сторону Кремля.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (12 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  30. 28/10/2009, 11:35Чуев Евений Анатольевич менеджер

    Уважаемый Алексей.

    Дайте ответ всего на два вопроса.

    Неужели машина с 11 значным вином, гораздо опаснее машины с 17-ти значным вином?
    Неужели машина с электронным спидометром гораздо опаснее машины со стрелочным?

    Или я человек с двумя высшими образованиями может что-то не понимаю?

    Прокомментировать

    28/10/2009, 14:11Алексей Рахманов

    Евгений Анатольевич,

    Я все свои ответа дал в посте. И про 11 знаков, которые на самом деле 21, если считать все идентификационные разделы маркировки для японского внутреннего рынка, и про нюансы переводов директив в отношении спидометров.

    Если гооврить о двух высших образованиях, то в рамках общих вопросо стандартизации в советствие времена меня вообще не должны были волновать внутренние нормы и стандарты зарубежных стран, если только я там не собирался торговать. И следовать всем требованиям. Неважно, являются ли они чисто техническими или де факто торговыми барьерами.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 1.1/5 (9 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  31. 28/10/2009, 11:44Харионов Максим

    Тех. регламент вещь безусловно нужная, это нормально когда тех. состояние транспортного средства регламентировано. Во всяком случае ВАЗы 10 давности с дорог надо убирать, рядом с ними дышать нечем.
    Но обсуждать его плюсы и минусы вещь бессмысленная - он создан не для повышения безопасности на дорогах а исключительно для монополизации рынка. От серого импорта вреда для безопасности движения не больше чем от Боржоми, который якобы сплошь подделки (как будто Есентуки не подделывают). Просто душат серый импорт, что бы все было официально и дорого.

    Прокомментировать

    28/10/2009, 15:16Алексей Рахманов

    Максим

    Дышать одинаково нечем и рядом с 20 летними японцами, и с японцами с "пробитым" нейтрализатором. Соглдасен с вами по зачистке парка - так и делаем.

    Серые дилеры. Другой вопрос. Но ничего кроме некоей экономии на пошилинах (часто контрабас), и непоняток с ответственностью по гарантии я в этом бизнесе не вижу. Может чего недоглядел?

    Прокомментировать

    28/10/2009, 16:23Фролов Алексей Алексеевич,координатор московского отделения ФАР

    Вот все говорят 20 летние японцы,20 летние японцы..А где вы их видели,20 летних японцев?К нам и раньше не выгодно было везти машины старше 7 лет,а сейчас и подавно.
    Так что неувязочка..машина от 2000 г.в,не может быть хламом с пробитым нейтрализатором.Что тогда говорить о продукции ВАЗа,КАМАЗа...Их в принципе запрещать надо.

    Прокомментировать

    29/10/2009, 08:07Игорь

    У меня ксати 20 летняя японка. а по состоянию кузовщины ДВС и прочего нашему автопрому еще долеко скакать по разбитым дорогам. Есть еще одна идея почему не пересмотреть ГОСТы по строительству и содержанию дорог, а то до смешного доходит в центре города на главных магистралях колея в асфальте что аж днищем цепляешся :evil: . Я думаю надо сначало дороги в порядок привести.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (7 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    28/10/2009, 17:44Топоров Александр, IT менеджер

    Абсолютно не согласен с Алексеем, по поводу серых дилеров.
    Собственно, существует такая вещь как мировая гарантия, по которой, если конечно производитель заботится о своих покупателях, производственные браки должны устраняться бесплатно. Есть инструкция по эксплуатации, где обязаны быть прописаны правила пользования. И если только автомобиль, предназначенный для условий Крайнего Севера не не используется в тропических условиях, то проблем с гарантией быть не должно. У меня есть личный пример. Моя праворукая Тойота на тот момент четырёхлетняя, произведённая кстати для внутреннего рынка попала под отзыв по официальной сервисной компании. После некоторых переговоров с Российским представительством и ожидания запчастей, меня пригласили в официальный сервис и всё сделали БЕСПЛАТНО. Поэтому я полагаю всё зависит от политики головной компании, а она зависит только от конкуренции.
    Ну и немножко по первому пункту о выхлопе. Находящиеся в салоне пассажиры на запах определяют, что перед нами едет отечественный автомобиль.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.0/5 (9 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    28/10/2009, 20:01Александр Астапов

    Ровно так. Недоглядел.
    Серые дилеры ввозят технику тех моделей, которые отказываются ввозить официалы. А отказываются по разным причинам. Назову главную: затраты на сертификацию не удастся отбить объемом продаж.
    Замечу, сертификацию техники уже прошедшей омологацию в Европе. Именно эта кормушка, к которой присосались нами и прочие мади-фонды, и плодит... нет не серых. Альтернативных дилеров.

    И в этом главный корень зла. Была бы процедура получения ОТТС на основе нотариального перевода европейского сертификата - проблема была бы снята тупо потому, что официалы сами повезли бы эти модели! Именно у них вышло бы и дешевле и качественнее в плане послепродажного сопровождения. И мы бы не хватались за голову по поводу недействительности отзывных кампаний и гарантийных условий для тех, кто купил технику в РФ у параллельных дилеров.

    2 Александр Топоров: на практике российские официалы кладут с прибором на всемирную гарантию!

    Прокомментировать

    29/10/2009, 00:00Павел Большаков, фрилансер

    Александр, официальный дилер Тойота (та что в Москве) отказывалась ввозить и продавать на территории России гибридный автомобиль Тойота Приус до тех пор, пока один из владельцев Приуса год назад не написал письмо в Токио, в головной офис, мол что за дела, почему нас ущемляют. Сколько еще простые Россияне буду ждать пока шишка которая сидит в Москве не придумает - а дай-ка я привезу Приус (или что-либо еще, например 4Runner который у нас не продается, при том что это просто отличная машина)?????

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (3 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    29/10/2009, 10:23Топоров Александр, IT менеджер

    "на практике российские официалы кладут с прибором на всемирную гарантию!"

    Правильно, официалы кладут. У них попросту нет таких полномочий. У них всё намного хуже. Они даже за деньги не имеют право ремонтировать праворуких. Именно поэтому я связывался через горячую линию с представительством. Официалы обычные исполнители, что им скажет представительство, то они и выполнят. В моём случае так и было. И неправда, что производители не заботятся о своих потребителях, просто нужно понимать, если ты покупаешь, автомобиль не у официала, то твоя машина отсутствует в базе производителя, соответственно за всеми отзывами должен следить сам, ибо тебе никто не позвонит. По крайней мере так обстоят дела у Тоёты.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    29/10/2009, 00:58Харионов Максим

    Спасибо большое за то что находите время пообщаться с народом (совершенно искренне). Среди Российских чиновников это редкое явление.
    Второе спасибо за честность - вы признаёте, что тех. регламент это способ отчистить рынок для "официалов".
    Как бы вы пастух который ведет не разумных российских граждан покупать машины у кого надо а у кого не надо не покупать. Может быть люди сами в состоянии решить эту проблему?
    Я лично имел удовольствие покупать машины у серых и у сомнительное удовольствие покупать новый автомобиль у официального дилера. Покупка у дилера я получил пустой автомобиль, кучу "допов" по двойным ценам и ТО по неадекватным ценам. И все это в обмен на сомнительную гарантию которая как потом оказалось не распространяется на половину узлов и агрегатов автомобиля.
    И я совершенно сознательно отдаю свои деньги серым поставщикам. И потом, закон о защите прав потребителя одинаково распространяется и на серых и на белых. За этим должны следить компетентные органы а не регламент который просто запрещает одним работать а другим монополизировать рынок.
    Тех. регламент решает меня права выбора. Заранее благодарен за комментарии.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (4 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    29/10/2009, 09:40Виталий Владимирович

    Дышать одинаково нечем и рядом с 20 летними японцами, и с японцами с "пробитым" нейтрализатором.
    __________________
    А вот здесь я с вами не согласен.
    1. Далеко не все выбивают катализатор (к примеру он у меня на месте, и правда машине не 20 лет, а 8)
    2. Удаление катализатор не сильно увеличивает выбросы СО2, проверено теми, кто проходил сам, а не за деньги ТО с выбитым катализатором.
    3. На каких отечественных авто стоят катализаторы?

    п.с.: ничего против отечественных авто не имею, у каждого товара есть свой круг покупателей, просто раздражает попытка "выкормить" коммерческое предприятие за счет гос. бюджета, учитывая, что сам бюджет пополняется за счет нас, налогоплательщиков. . И даже человек с "зачатками" знаний по экономике понимает, что не будет развития промышленности без конкуренции. Но это все темы отдельных дискуссий.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.1/5 (7 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  32. 28/10/2009, 11:57Бочкарёв Роман Сергеевич. ип

    Скажите честно, у вас лично есть отечественный автомобиль? :?:

    Прокомментировать

    28/10/2009, 15:12Алексей Рахманов

    Честно говорил, сейчас нет.

    Права с 1985 года.
    Было: ЗАЗ-965, 1967 г.в.,(пять лет эксплуатации и лежания под днищем), ВАЗ-2101, 1977 г.в. (отцовская - 20 лет), ВАЗ-2107, 1987 г.в. (3 года), ВАЗ-2107, 1997 г.в. (5 лет), УАЗ-Патриот(корпоративный), 2005 г.в. (2 года радости и наплевания на московские бордюры). ;-)

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 1.0/5 (6 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  33. 28/10/2009, 12:04Топоров Александр, IT менеджер

    Уважаемый,Алексей Рахманов.
    У меня один, очень простой вопрос.
    Если составители при составлении техрегламента очень озаботились безопасностью, глядя на Европейские стандарты, то почему тогда не включено требования для новых автомобилей обязательного наличия таких систем как ABS, ESP и Brace Assist? В Европе запрещены к продаже новые автомобили без наличия вышеуказанных систем. Давайте тогда уж будем последовательны и включим эти опции в список обязательных.
    Заранее спасибо.

    Прокомментировать

    28/10/2009, 15:02Алексей Рахманов

    Александр,

    Для вашего сведения ESP будет обязательным в Европе только с 2012 года. АБС обязателен для всех ТС перевозящих пассажиров.

    Остальные требования будем добавлять в регламент по мере внедрения, но принцип переходного периода (около 2 лет), необходимого для реализации изменений останется.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 3.0/5 (6 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  34. 28/10/2009, 12:09Сергей drom.ru

    У легковых японских автомобилей по номеру кузова можно однозначно определить заводскую комплектацию автомобиля и его дату выпуска, а также вышеупомянутый «код модели». Для этого нужно воспользоваться специализированными электронными каталогами от производителей. Так, российские таможни уже много лет используют эти каталоги для определения даты выпуска и комплектации автомобилей, и это не составляет для них большой проблемы. Пожалуйста, а) перечислите параметры, которых нет в ПТС транспортного средства, выдаваемого таможенными органами, но которые вы хотите «расшифровать» для целей соблюдения техрегламента, а также уточните, б) какие пункты техрегламента связаны со значениями каждого из этих параметров и в) как эти параметры влияют на безопасность колесных транспортных средств?)

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (16 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  35. 28/10/2009, 13:26Кириенков, Андрей Михайлович, инженер

    Спидометры. «Когда увидел комментарии, сам задался вопросом, как же омологирован по 39 Правилам Ситроен в России? Оказалось, все дело в переводе. Слово graduation в русском тексте переведено в применении к стрелочным приборам как «цена деления», в то время как для цифровых приборов это означает также и «шаг индикации». Т.е. 1, 2, или 5 км/час, что спидометр Ситроена с радостью и отображает. Возможно, нам придется сделать пометки в отношении цифровых спидометров, раз уж столь однобок русский технический язык».

    Ответьте, что и откуда Вы переводили. Или кто-то переводил.

    Или оригинал Техрегламента был составлен в Европе, что бы увеличить объем импорта оттуда? Тех же грузовиков и подержанных легковушек, вытесняя с ниши японские машины и американские тягачи, а Вы даже не удосужились воспользоваться квалифицированным переводчиком?

    Прокомментировать

    28/10/2009, 14:06Алексей Рахманов

    Андрей Михайлович,

    Кто переводил не знаю, но в ссылке найдет текст и на русском языке и на английском. Сравните. Это официальный сайт ООН. http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs.html

    Кстати, для того, чтобы не было таких казусов, НАМИ начинает работу по выверке и разработке стандартов для обеспечения работоспособности регламента. Само тело документа - пол дела.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 1.8/5 (5 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  36. 28/10/2009, 13:47Ганусовский Игорь Николаевич, IT

    А что Вы скажете по поводу силового обвеса на автомобили? По новому регламенту, те же грузовики можно хоть рельсами по кругу обшить. А джипы - уже нельзя. Но как, позвольте, быть в этом случае людям, которые серьёзно увлекаются джипингом как спортом? Силовой обвес, в нашем случае, это не средство убийства пешеходов, а вполне адекватная защитная система для автомобиля. Придумать систему лёгкого монтажа/демонтажа? Это невозможно в принципе - каждый элемент такой системы должен быть закреплён идеально, чтобы отрабатывать свои нагрузки. Кроме того, как Вы себе представляете каждый раз снимать и одевать полтонны железа (примерно)?
    В общем и в целом, туфта этот Ваш регламент. Как ездили люди с "кенгурятниками" так они и ездить будут. Только теперь появилась дополнительная статья отстёгиваний ГАИшникам при прохождении ГТО.

    Прокомментировать

    28/10/2009, 14:58Алексей Рахманов

    Туфта - это ваше предположение про наружные выступы грузовых автомобилей.

    Во всем остальном - защита пешеходов.

    Прокомментировать

    28/10/2009, 16:03Ярыгин Николай Вячеславович ФГУП АЗОВМОРПУТЬ

    А вообще проводились ли исследования, существует ли экспериментальная статистика Вашего утверждения, что шансы выжить у пешехода при отсутствии дуг безопасности на автомобиле несравнимо выше? На дискавери проводли эксперимент со столкновением автомобля и пешехода и основной вывод был в том, что человек фактически разбивает голову об жесткие элементы конструкции, в частности об двигатель, когда он расположен очень близко к капоту. На скорости 80 км/ч знаете ли можно и об воду разбиться.
    Также интересно понять источник такой нелюбви к праворульным автомобилям, выраженный в ограничении, налагаемом на формат вин-кода. Получается что все Владивостокцы должны были уже вымереть, если бы праворульные автомобли были бы несравнимо опаснее леворульных. Но они живут и здравствуют и их популяция уменьшается по причине оттока на запад только из-за непродуманной политики власти а не по причине того что они ездят на типа "неправильных" автомобилях. Конечно надо стремиться к евростандартам, но давайте начнем стремиться к ним сначала в части ростта благосостояния людей и Вы сами не заметите как проблема правого руля уйдет в прошлое, поскольку люди добровольно без принуждения власти пересядудт на новые качественные надежные автомобили с левым рулем.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (12 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    30/10/2009, 14:44Максимов Сергей, Волгоград

    Все-таки про силовой обвес на джипы ответьте подробно, плз. Особенно применительно к случаю, если на автомобиль есть спортивный техпаспорт РАФ.
    Кстати, г-н Путин со своей "Нивы" кенгурин собирается снять? ;-)

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (4 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  37. 28/10/2009, 14:22Кондабаров Андрей Владимирович, координатор московского отделения ФАР

    "6. Единственный представитель. Привели в соответствие наши правила с европейскими. Там тоже, в отношении получения ОТТС на один автомобиль рассматривается один заявитель, который потом может дать разрешение пользоваться его ОТТС для ввоза другими продавцами. "

    Если, как Вы утверждаете, в Европе есть ОТТС, то почему не сделать для автомобилей, которые для Европы получили ОТТС перезачёт его у нас без проведения дополнительных проверок? Мы им не доверяем, или они нам не дают список одобренных ТС?

    "Для чего? Только для контроля за тем, что в продаже находятся фактически автомобили, соответствующие сертифицированному образцу, и с тем, что было с кого спросить за это."

    Изменения в конструкции и т.д. отслеживаются при прохождении первого же ТО. О каком соответствии идёт речь?

    А с кого спросить - есть грузовая таможенная декларация, в которой написаны все данные того, кто ТС ввёз. Между прочим её копия обязательно попадает в ГИБДД, куда ставится автомобиль на учёт. Где проблема с поиском?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (5 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  38. 28/10/2009, 14:47Фролов Алексей Алексеевич,координатор московского отделения ФАР

    Касаемо дальнобоев,позволю себе,привести цитату:
    "По-сути, разработчики техрегламента переписали нарусский язык Женевское соглашение 1958 года с дополнениями от 1999 года. Однако, оригинальное соглашение носит рекомендательный характер. Притом , стороны, где существуют грузоперевозки на взрослые расстояния – США, Канада,Австралия – вообще отказались подписывать взаимное согласие."

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (9 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  39. 28/10/2009, 15:34Екатерина Ильдаровна, эколог

    "В конце концов, нужно уважать пользователей в России. До тех пор пока государственный язык в нашей стране – русский."

    тогда для чего на всей продукции, произведенной в России для внутреннего рынка пишется made in Russia???????? мы же русские! Почему здесь мы не уважаем свой же язык?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (12 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  40. 28/10/2009, 15:50Екатерина Ильдаровна, эколог

    бесит, что опять во всем страдает конечный потребитель, а не производитель!
    у нас в стране садится в тюрьму купивший пиратское ПО, а продавец-производитель! также и здесь, что очень печально!
    сомневаюсь что ниву-шевроле будут выпускать с "мягкими" кенгурятниками! и сомневаюсь, что с ведением этого регламента они отзовут все свои автомобили, дабы заменить его на "мягкий".
    Зато Тойота может отозвать миллионы авто для замены только одного коврика.
    Тут стоит задуматься, может пора наконец-то выпускать нормальные, конкурентно способные автомобили? и чтоб производитель нес ответственность? тогда и не будет смысла повышать пошлины....запрещать что-то....народ сам пойдет и купит!

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (12 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  41. 28/10/2009, 16:13аноним а.н. не важно

    Что сделало государство для того что бы поднять уровень жизни населения? Ничего
    Что сделали транспортные службы в отношении разбитых дорого? Ничего - дырки только латают и то с буграми.... какие то таджики с подворотни....
    И так далее...
    А вы не задумались что будет, если в таком духе Гос-во будет гнобить людей?

    Задрали цены поднимать на все.... уже сил нет.... а зарплаты остаются на том же уровне что и были....

    Рахманов а Вы не желаете оставлять себе 20тыс рублей и жить на них... остальные деньги отдавать народу...???

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.4/5 (14 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  42. 28/10/2009, 16:16Топоров Александр, IT менеджер

    Уважаемый, Алексей Рахманов.
    У меня есть одно предложение, по проблемному вопросу, называемому в народе "колхозный ксенон". Давайте обяжем продавать новые автомобили только с линзованной оптикой, и проблема ослепления встречных водителей рассосётся через некоторое время сама собой.
    Всё равно несмотря на все запреты народ как ставил ксенон, так и дальше будет ставить.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 2.0/5 (4 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  43. 28/10/2009, 16:38Агаев Ф.Ш. ООО "Ревик"

    У легковых японских автомобилей по номеру кузова можно однозначно определить заводскую комплектацию автомобиля и его дату выпуска, а также вышеупомянутый «код модели». Для этого нужно воспользоваться специализированными электронными каталогами от производителей. Так, российские таможни уже много лет используют эти каталоги для определения даты выпуска и комплектации автомобилей, и это не составляет для них большой проблемы. Пожалуйста, а) перечислите параметры, которых нет в ПТС транспортного средства, выдаваемого таможенными органами, но которые вы хотите «расшифровать» для целей соблюдения техрегламента, а также уточните, б) какие пункты техрегламента связаны со значениями каждого из этих параметров и в) как эти параметры влияют на безопасность колесных транспортных средств?)

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (4 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  44. 28/10/2009, 16:45Иванов Иван Валериевич, зам.директора

    Алексей, добрый день.

    У меня такой вопрос: что не запретят эксплуатацию праворульных автомобилей - это понятно, иначе будет социальный взрыв. Но вот если я очень хочу купить новый японский автомобиль, у которого просто нет леворульных аналогов (например Toyota Crown), смогу ли я его ввезти в Россию и поставить на учет при новом ТР?
    Если нет, то почему? По-моему это нарушение моих конситуционных прав. Или может Crown 2009 года с гибридным двигателем и высочайшим уровнем безопасности менее безопасен, чем Лада Приора?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (17 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  45. 28/10/2009, 17:12Медведев Олег Юрьевич, ФГУП "ВНИГИ"

    Принятие единого технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств», в котором собраны все основные требования к безопасности автомобильного транспорта, взамен нескольких десятков нормативно-правовых актов, инструкций, приказов, и порой взаимоисключающих ведомственных распоряжений – шаг, безусловно, нужный и своевременный.
    Вместе с тем, чтобы не раскалять и без того напряженную ситуацию вокруг ТР, Вам необходимо признать и официально объявить в СМИ, что ТР содержит ряд противоречий и неточностей, которые будут пересмотрены в самое кратчайшее время с учетом всех поступивших замечаний! Ваши попытки прокоментировать отдельные положения ТР в свою пользу иногда доводят до смешного. Но даже в этом нет ничего страшного, все могут ошибиться или просто не учесть определенных особенностей. При этом, если Вы пообещаете (официально выступите с инициативой), что отдельные положения ТР будут пересмотрены и уточнены в составе рабочей группы с представителями ФАР и в дальнейшем будет обеспечено их утверждение в установленном порядке, то я думаю, что многие готовы будут сочти недоразумение, связанное с принятием ТР в действующей редакции, некой формой общественных слушаний, которые по идее должны были пройти в такой форме (а не формально для галочки) до утверждения документа!

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (16 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  46. 28/10/2009, 17:49Неретин Евгений

    Уважаемый Алексей Рахманов!
    Я не стану осуждать ваше творение, все плюсы и минусы регламента вызывают много дискуссий, от части я также не согласен с некоторыми аспектами регламента, и считаю что он носит скорее коммерческий характер, чем обеспечение безопасности граждан. Но основная часть возмущений связана не столько с вопросом ввоза авто, сколько с тем, что никто так и не дал четкого ответа (без всяких ПОКА, НА ДАННЫЙ МОМЕНТ) на вопрос ЭКСПЛУАТАЦИИ автомобиля.
    Не могли бы вы развеять мои сомнения, да и сомнения миллионов других владельцев праворульного чистокровного (т.е с ФРЕЙМом) японцев,: «Не ограничит ли действие данного техрегламента права гражданина (владельца и покупателя ТС) в части покупки, продажи, постановки и снятия с учета японского автомобиля после сентября 2010 года?»
    Прошу не игнорировать мой вопрос и дать на него четкий ответ, за ранее с уважением …

    Прокомментировать

    30/10/2009, 13:32Беляев Андрей, IT

    Уважаемый Алексей Рахманов!

    Прошу Вас дать четкий ответ на данный вопрос. Истерия по вопросу дальнейшей судьбы (после 09.2010) (точнее поставноки\снятия с учета) японских машин (для внутреннего рынка Японии) охватывает все большее и большее количество автовладельцев восточнее Уральских гор (да и часть автовладельцев западнее). Это в свою очередь накаляет обстановку в обществе, и вызывает ненужную социальную напряженность.

    Мне кажется, если проблем с постановкой\снятием с учета ТС для внутреннего рынка Японии после 09.2010 - то большинство домыслов и лишних дебатов вокруг ТР исчезнут сами собой.

    Заранее благодарен за ответ и жду его с нетерпением (как и многие другие автовладельцы автомобилей внутреннего рынка Японии)

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (5 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  47. 28/10/2009, 18:32Алексей

    А что вы скажите о том, что стояночный тормоз, нажимаемый ногой становиться вне закона, потому как он "не должен включаться постукиванием"? Да и обязательное управление газом/тормозом только с помощью педалей - как быть инвалидам?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (9 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  48. 28/10/2009, 19:22Анатолий, программист

    Ваша цитата:
    "Возможно, нам придется сделать пометки в отношении цифровых спидометров, раз уж столь однобок русский технический язык".
    Что ж так русский не угодил?
    Моё предложение. Написать "Регламент использования однобокого русского технического языка". Эффективность обоих регламентов примерно одинакова.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (9 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  49. 28/10/2009, 19:58Жирноклеев Алексей

    Уважаемый Алексей Рахманов!

    Я не могу понять одного,
    можно ли после вступления регламента,поставить на учет японский автомобиль, уже ввезенный ранее???

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (8 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  50. 28/10/2009, 22:15Сагалович Александр Анатольевич Предприниматель

    Уважаемый Алексей Рахманов.

    Мы 10 лет занимаемся продажей Б/У мототехники из Японии. Основной упор делаем на скутеры. По мере сил развиваем российский молодежный мотоспорт, наша команда постоянно занимает места на подиуме в шоссейно-кольцевых гонках на скутерах (соревнования организовывает мотоциклетная федерация России)http://sagamoto.ru/broshura.PDF

    Я считаю ввод нового техрегламента в части касающейся мототехники большой ошибкой, ставящей крест на нашем бизнесе.
    Российских производителей мототехники в настоящий момент нет. Ценовая политика японских и европейских производителей вряд-ли подойдет для широкой массы россиян. Новый скутер 50сс Ямаха стоит у официалов от 100 т.руб., мотоцикл стоит как хорошая иномарка, такую мототехнику может позволить себе очень ограниченное число россиян. Китайские скутеры не выдерживают никакой критики по качеству, на страницах форума московского скутер-клуба описывался случай гибели молодой девушки из-за того, что у китайского скутера треснул картер двигателя. Как сертифицируют китайскую некачественную продукцию, я думаю ни для кого не секрет.

    Альтернативы по цене и качеству у Б/У японской и европейской мототехники в российской федерации нет, строить заводы по производству мотоциклов японцы и европейцы не будут, т.к. спрос ограничен из-за маленького мотосезона в России.

    Я требую отменить пункт касающийся единственного представителя
    , т.к. он ограничивает конкуренцию, противоречит антимонопольному законодательству, ограничивает права малого бизнеса и фактически запрещает ввоз подержанной мототехники на территорию РФ.

    Прокомментировать

    29/10/2009, 08:36Игорь

    Я поддерживаю отмену единственного представителя и Конституция тоже ;-)

    Статья 34

    2. Не допускается экономическая деятельность, направленная на монополизацию и недобросовестную конкуренцию.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (9 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

вы можете использовать теги: [b]жирный[/b], [i]курсив[/i], [u]подчеркнутый[/u], [color=blue]цветной текст[/color], [font=arial]шрифт[/font], [img]http://www.server.org/image.jpg[/img]



Активые комментаторы