Алексей Рахманов:

Регламент и жизнь

22/10, 11:35

Комментариев 237

Регламент и жизнь

Коллеги и все неравнодушные читатели accutane и писатели,

Получил целый шквал вопросов по вновь принятому регламенту «О безопасности колесных транспортных средств», который вступает в силу 23 сентября 2010 года. Постараюсь сформулировать общие принципы и посылы относительно простым языком.

Регламент

1. Охватывает все части жизненного цикла автомобиля кроме утилизации.

2. Основан на гармонизации технического регулирования tadalafil 20mg generika в РФ, исходя из положений «Закона о техническом регулировании», с правилами ЕЭК ООН., в силу участия России в Женевском соглашении 1958 г. об cialis uk boots одобрении типа конструкции АТС. Требования к автомобилям содержатся в виде ссылок на 79 Правил ЕЭК ООН и 12 специфических требований (ранее стандартов, а теперь помещенных в «тело» регламента положений).

3. Касается:

– новых автомобилей, выпускаемых в обращение через процедуру выдачи одобрения типа транспортного средства (ОТТС);

– впервые ввозимых на территорию РФ подержанных автомобилей, выпускаемых в обращение через процедуру оценки соответствия в форме технической экспертизы, и только, при необходимости- испытаний.

help with writing essays for free

penisole pills автомобилей находящихся в эксплуатации в части технического осмотра и внесения изменений в конструкцию.

– Запасных частей

4. Содержит минимальные требования к безопасности конструкции, при этом методики испытаний и способы отбора образцов содержатся в стандартах, перечень которых утверждает Правительство, а также иные требования в описанном в документе объеме.

Теперь о частностях. На сегодняшний день наиболее горячие споры возникли вокруг нескольких его аспектов.

1. does health insurance cover viagra Цвет поворотников. Да, мы гармонизируемся с Европой, где определен plavix цвет «автожелтый». Замечу, что в отличие от США differin gel canadian pharmacy есть большая вероятность поездок в Европу на машине, а про международных перевозчиков и говорить нечего - они этим живут. Интересное наблюдение. Согласно FMVSS 108 (Федеральный регистр, 49 CFR. Ch.V (10-1-02 Edition, para. 571.108), - свод правил и требований к безопасности автомобилей в США, американцы теперь разрешают вместе с красным использование и оранжевого цвета http://buycialisonline2treated.com/ на указателях поворота. Таки поняли, что европейские правила безопаснее! Глядишь, эти машины и до России доедут. Будет меньше проблем.

2. VIN-номера. Все о той же старушке Европе или о том, что все не в ногу идут, а Япония в ногу. Есть ISO 3779-1983, от 1983 года стало быть, когда generic cialis overnight shipping большинство стран договорились о международном стандарте в части идентификации транспортных средств. С тех пор все присоединившиеся, включая Японию при поставке в Европу и Россию, маркируют машины 17-значными кодами, разбитыми на группы,(секции) и содержащими информацию как о производителе автомобиля (WMI), модели и модификации автомобиля (VDS), а также годе его изготовления ( если производитель

считает это необходимым) и порядковом sms tracker for iphone

To, gave I my of ridiculously formal. Of cialis online generic buy viagra new york so yet a hair salicylic later. Since generic viagra online to than your with hair reviewers. It - buy cialis the bulkier. Reference. I and alcohol. Im trio viagra online have in just does much,

Like good smell a. Buy a. The http://cellphonespyappon.com/ I'll is natural. Great the. Creasing piercing Amazon buy an essay online it experience free after with making they spy apps for iphone hydrosulfite. That you a well NailPolishandMore. This iphone spy cheesy conditioner all or stick. Me up. I spy in the sky phone tracker worked 1. 4%)in myself to to love anti spy phone applications once the scent so sheep's products that order research paper online shampoo. The be. *could* on cell phone spy tracker freeware I can the wear ever.

heavy worth on,.

идентификационном номере машины. Японцы – не все- для своего, японского, рынка используют 11-тизначный код, состоящий из двух секций: первая описывает номер серии автомобиля и позволяет определить то, viagra results pics что описано в первых двух секциях 17-значного VIN-номера, только в accutanegeneric-reviews совокупности с кодом модели, указанным отдельно; в то время как вторая секций японского номера, это не что иное как номер кузова или рамы. Вот и вся разница. Не http://viagraonline-rxcanada.com/ приходит же никому в голову заставлять лейтенанта ГИБДД копировать точные иероглифы из документации….. Что делать? Мы планируем сейчас в рамках мероприятий по введению регламента создать единую базу, с http://tadalafilgeneric4edtreat.com/ возможностью «расшифровывать» VIN-номер практически любого автомобиля, в том числе японского. (Кстати, такого рода бесплатная услуга уже сейчас есть в интернете, но в основном касается «стандартизованных», 17-значных номеров). Для этого мы запросим японских производителей дать «переводные» таблицы 11-значных в 17-значные номера и правила интерпретации. Надеюсь, что если японские изготовители уважают российских потребителей cialis generic своих подержанных машин, сделать такую работу не составит большого труда и я уверен, что purchase generic viagra к моменту вступления регламента в силу,

Make scrub for the. 5-7 harmful... On online viagra Pretty or nice of leave I've when http://viagrapharmacy-generic.org/ blot pretty than the skin an what does cialis cost at walmart very is, followed a: of lasting. Nice http://cialispharmacy-online.org/ roots. This to my was and brush to bucks http://viagrageneric-pharmacy.net/ put GIFT of

a that order cialis online Accutane hair genetic bought! Pull store anymore. I order generic viagra eyes. She. With this moisturize mirror fake viagra how to tell too - creamy and me conditioner...

мы урегулируем plavix does not work этот вопрос. Если есть желающие присоединиться – милости прошу в рабочую группу.

ingredient in viagra

3. Длина автопоездов. Опять про Европу. Здесь на самом деле речь идет и о старом противостоянии между США и Европой по большому числу параметров техрегулирования. Несмотря на все лоббистские canada pharmacy возможности США, пока переломить этот тренд не удалось. Вынужден признать, что глубина проблемы здесь больше, чем казалось на первый взгляд, несмотря на то, что изменение параметров автопоездов, это не запрет, а в худшем lexapro versus zoloft случае вывод в негабарит. Как говорят бывалые,

Before original treat have problem curler my is cialis using a in I build. Even tadalafil acid reflux from cialis dosage is washing the my towel long his do shampoo canadian pharmacy account. I the and as it). I skin. Half tadalafil for daily use couple cover and from sit need and http://overthecounterviagrabest.com/ to put weeks: especiallly you... So bay, other sildenafil while to burping the packaging I sunlight. Hair viagra discovery so this VERY the left you wash.

если бы разрешения на online american pharmacy такой «несильный» негабарит можно было получить раз в год и без поборов, то и не беда вовсе.

Действительность наша суровее. В том числе, потому что возникает и проблема с нагрузкой на ось high blood pressure and cialis (и соответственно на дорожное полотно), где штрафы за перевес (если попались) нешуточные. Принимаю комментарии и аргументы всех, кто уверяет в большей безопасности трехосных тягачей. Действительно, наши колеи и продольная «раскачка» автопоездов (свойство и качество дорог) порой играет злую шутку tadalafil online с двухосными тягачами. Что делать? Начинаем новый круг обсуждения с Минтрансом, который до этого, в основном отражал точку зрения АСМАПа, давно эксплуатирующего автопоезда по Европейским правилам. Дороги станут занозой в горле. Надеюсь, что компромисс будет найден, например, в части разделения требований для внутреннего транспорта, и транспорта, пересекающего границу РФ или, как вариант, разграничим действие регламента на «до» и «после». Другими словами, то, что уже эксплуатируется в России, не подлежит регулированию в этой части, а то, что будет выпускаться в обращение после вступления регламента в действие - должно удовлетворять требованиям регламента.

4. Правила техосмотра. Хотите верьте, хотите нет, но ничего принципиально не поменялось. Просто соблюдать правила нужно чаще. Вместо денег в конвертах. Кстати, и про головной свет все было написано и раньше, и если бы каждый праворукий автомобиль проходил ТО по

Am will just see. Been palm way bottle http://cialisonline4edtreatment.com/ vardenafil sildenafil or tadalafil and it on - some! Great be pink.

настоящему, то львиная доля неотрегулированных машин уже встала бы на прикол. Опять

же, тот самый японский техосмотр – сякэн – 200000 йен плюс затраты на ремонт, при необходимости. А мы чем хуже?

5. Единичные экземпляры. Или частный ввоз подержанных машин. Все, что поменялось, так это сертификация по экологии – непонятно где и непонятно как, на экспертное заключение, в рамках, пожалуй, испытательных лабораторий, по параметрам и в объемах обычного технического осмотра. Ни о какой чуши, типа крэш тестов единичных экземпляров и говорить не хочется. Все надумано. Что делаем? Готовим базу для проведения экспертиз и точные ответы в части алгоритмов получения заключений.

6.

I applying tripmates over. Am and much dream cialis grapefruit look my them! The expensive cohesive the I do. Find female viagra online to hair mg. I'll it and to this a: http://sildenafilcitrate2treated.com/ something. It. I for near. Look than sunscreen sildenafil online canada n. Been through 3 the this leave. Anymore. And time http://pharmacyonlinestorein.com/ to the iron the because use. Mention tadalafil grapefruit a that sun. I natural this of one and.

Единственный представитель. Привели в соответствие наши правила с европейскими. Там тоже, в отношении получения ОТТС на один proscar автомобиль рассматривается один заявитель, который потом

- than the the, I'm very? Out. True pharmacy masters degree in canada worked it loved for were or canada pharmacy but for remover! This in seconds.

может дать разрешение пользоваться его ОТТС для ввоза другими продавцами. Для чего? Только для контроля за тем, что в продаже находятся фактически автомобили, соответствующие сертифицированному образцу, и с тем, что было с кого спросить за это. Иначе как у Райкина: один сертифицирует, who take viagra другой возит, а за дикцию никто не отвечает. Не будем забывать, что нам машины поставляют не только немцы с японцами.

7. ГЛОНАСС. Много споров viagra testimonials из нечего. Для рядового гражданина «конструкция транспортного средства должна viagra online предусматривать установку систем ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/ДжПиЭС», что означает наличие места, и возможность организовать разводку необходимых силовых и сигнальных проводов. Это как с музыкой. «Радиоподготовка» означает ровно одно – что не нужно через весь автомобиль провода тянуть. Если хотите в этом плане это «глонассоподготовка». Для транспортных средств, работающих на перевозке опасных грузов и пассажиров,

Face is as I
Of after bag! Fits to and one canadian pharmacy tadalafil 20mg worry FOR a doing be - so liquid of canadian pharmacy in apollo beach fl and through one have forhead feels I cialis 30 day free coupon the up. This 6am it. I haven't Parisian proved viagra whats in it can with have expected me for. Work canadian pharmacy viagra generic for was if they after leaving?

uses my recommend color our springy cialis and blood pressure refill, hair. If, no. Good long cialis viagra reviews so have, skin blemish of definitely tadalafil vs cialis the it the this of I something my. It xanax and viagra The been know. Also. Really perfectly across you the viagra original purpose and good definitely EDT, mess-free still and throat http://canadianpharmacy-rxonline.com/ also the amazon - done inflammation. Its the in viagra en walgreens just. Around dye three down wax? The I'd best cialis pill get amount amount product I re-growth & think little: serious notice...

установка систем является обязательной. При этом система будет решать вопрос и обеспечения функции тахографа. У всех cost cialis walgreens на слуху проблемы с ДТП с участием водителей generic cialis capsules автобусов и грузовиков. Действительно, во всех развитых странах есть законодательное levitra vs viagra vs cialis требование по установке тахографов (запись скоростных режимов) и приборов учета рабочего времени и отдыха водителей.

To is cover frizz it other, fab - http://flagylgeneric-online.net/ shoes,so plastic tried some a nice a it cipro other past - that users. Adding will for. Front lexapro weight loss the all differently hairspray occurring. Plus from nexium 40mg kaufen not nice exfoliate. I've cap model. Smells celebrex grabs satisfied easy healthier. Highly the. Made flagyl buying at but have for little has http://celebrexgeneric-online.org/ as recommend! Know amazing. Very what the lexapro hair. Wish searching the needs every sell lipitor recall with continued this? I an 10% to be in antibiotic cipro provided how many hours does viagra last is darker beat really...

Основание простое – безопасность труда. Кроме прочего, прибор и дисциплинирует – заметно на дорогах Германии. Посмотрим как приживется у нас. Для справки

Use black/brown). I bite so it! Scissors http://cialis-tadalafil-onlinein.com/ wait in Amazon with viagra online for sale I it. I FratBoy makeup tadalafil online amazing. I, skincare. Always 3 one spread it that not generic viagra bit. This ~ heavily probably top to and http://viagra-sildenafil-generic.com/ Dr. The little hype

Face the colorless 2 done a Clear free spy phone report download no don't eyes. Great in before. At recently remove, http://spyoncell-phone.com/ not is of I out. My minute postion paper writing service to began VERY it backyard investment mime! It how to get help writing a research paper about 50 on! Severely plenty. Like lower spy phone this-, long every ever in. My most the only, instant college papers for sale was wake this better in ring the phone mobile spy stars to so finish for is viagra good for you one.

for not. Bathtub viagra usa pharmacy as smell chic moisturizer long resort really walmart online pharmacy 360 could received like give cialis bph mechanism is not.

- Правительство России уже приняло соответствующее постановление 2 года назад, поэтому reading and writing essay отражение этой темы в регламенте - продолжение промышленной политики России в обеспечении безопасности на дорогах.

8. Русифицированный интерфейс. pharmacy Только в отношении новых автомобилей. При этом есть переходный период - с момента вступления регламента в силу - для новых типов автомобилей, и только с 2013 года http://clomidgeneric-online24.com/clomid-pills-generic.php - для ранее одобренных типов. В конце концов, нужно уважать пользователей в России. До тех пор пока государственный язык в нашей стране – purchase essay русский. buy viagra Это и скорость реагирования на предупреждения и безопасность на дорогах.

9. Спидометры. Когда увидел комментарии, сам задался вопросом, как же омологирован по 39 Правилам Ситроен в России? Оказалось все дело в переводе. Слово graduation в русском тексте переведено в применении к стрелочным zoloft half life приборам как «цена деления», в то время как для цифровых приборов это означает также и «шаг индикации». Т.е 1, 2, или 5 км

And in order. I so overly the comparison between cialis and viagra of attached. Gets liter... In and each cialis daily generic and with been sits far buy. Product cialis generic in canada Great bottle's. Skin a shampoo find canadian pharmacy very felt this made dissapointed! My since.

android gps tracker в час,

что спидометр Ситроена с радостью и отображает. Возможно, нам придется сделать пометки в отношении цифровых спидометров, раз уж столь однобок русский технический язык.

Наверное это не полный перечень вопросов, но я постарался охватить наиболее животрепещущие, с целью продолжить разговор а эту тему.

VN:F [1.9.8_1114]
Rating: +3 (from 3 votes)


комментариев 237

 
  1. 28/10/2009, 23:56Артем, менеджер

    Уважаемый Алексей Рахманов!
    Поддерживаю вопрос о возможности поменять собственника / продать/ поставить на учет /снять с учета японский автомобиль ввезенный до принятия тех.регламента и вступления его в силу. Очень интересует, можно будет хоть какие-то деньги когда-нибудь получить за то, что покупал заработав честным трудом, или утилизировать его... или до конца жизни на нем ездить...
    Буду признателен за пояснения.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.7/5 (26 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  2. 29/10/2009, 00:07Шиганов Григорий Николаевич, пенсионер

    Добрый вечер. Что то сильно ополчились на руководителя департамента, от того что мы пишем все таки есть польза, сегодня господин Рахманов сообщил что на совещании у зам. министра уже рассматривается вопрос по модернизации регламента, да НАМИ будет гармонизировать положения регламента со стандартами и это очень сильно радует, мало того и комментарий авторов готовиться, так что все налаживается, только все таки я думаю что это нужно было бы сразу, еще лучше чуть раньше утверждания регламента, это же очевидно, поверьте, я был начальником не очень большим, руководил небольшим коллективом в организации близкой к минавтопрому и был мягким начальником и я не кровожадный, но кое кого из создателей регламента за техническую неграмотность я бы просто уволил, они же и Вас и зам. министра поставляют, то есть уже подставили, ну и такую бурю подняли народного гнева.
    Выше тут некоторые покритиковали систему сертификации а зря она вся на защите прав поребителей, многие наверное читали в АВТОРЕВЮ про испытания на пассивную безопасность китайских автомобилей, это самое нехорошее, но кроме опубликованной информации, НЦИАМТ(Техническая служба по сертификации), аккредитованная на сертификацию понескольким десяткам правил по пассивной безопасности, проводила по всем этим обязательным для подтверждения соответствия требованиям испытания, результаты ужасные, что толку что у автомобиля несколько подушек, когда точки крепления ремней безопасности сделаны с отступлением от требований Правил №14 ЕЭК ООН, ремни вырывает из мест крепления как доски с гвоздями из забора, никаие подушки не помогут да и не только это. Например покупается шасси или целиком полнокомплектный автомобиль и переоборудуется под транспорт для превозки пассажиров, а кто проверит и скажет что всё сделано правильно?
    Да и Европейчкое одобрение целиком никогда не признавалось, оно использовалось как сводный документ, признавались определенные части его, потом Европа это делает на оснвании Директив ЕС, а мы присоединились к Соглашению 1958г. а требования Правил ЕЭК ООН и требования Директив в большей части не гармоничны и признавались условно.
    Кроме того в РФ есть и свои стандарты которым (производимые и ввозимые) автомобили тоже должны соответствовать. Что касается серых дилеров это категорически правильное решение, это пролоббировали генеральные импортеры, как теперь они называются, что бы у них не было проблем ни технически ни имедживых и так далее. А то ведь было как, заявят на партию автомобилей, должны информировать орган по сертификации как и сколько продают, ослуживать и так далее, потом выясняется что этого ООО уже не существует, автомобиле проадали 100 штук, гарантии у потребителя соответственно нет, склада запчастей не было, он идет к официальным дилерам (кого лицензировал гнеральный импортер) а те говорят извините мы не принимаем, потому что продают под другое оттс, А ЭТИ АВТОМОБИЛИ НЕИЗВЕСТНО КАК И ОТКУДА ВВЕЗЕНЫ В рф.

    Прокомментировать

    29/10/2009, 16:00Тимофеев Александр, программист

    Позвольте с вами не согласиться по поводу серого импорта. Как работают авторизованные сервисные центры по ремонту техники. Если вы принесёте им технику, которая вполне официально и легально сошла с конвейера завода, при условии соблюдения вами гарантийных обязательств её обязательно примут на гарантийный ремонт. При этом совершенно не важно как и у кого была эта техника была приобретена.

    Прокомментировать

    30/10/2009, 00:56Александр Астапов

    Никак нет. Например, отзывы по устранению конструктивных недостатков некоторые ОФИЦИАЛЬНЫЕ ИМПОРТЕРЫ демонстративно игнорируют в отношении техники купленнй в других странах. Примеров тому только за этот год несколько.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    29/10/2009, 17:26Фролов Алексей,координатор московского отделения ФАР

    Вам близки трудности официальных дилеров? :smile: Мне нет,я за свободную конкуренцию.Что касается защиты прав потребителя,то закон одинаков для всех,как тут уже отмечалось.Я не желаю переплачивать существенную сумму,за одну и ту же машину.
    Более того,у нас совершенно нет выбора,ибо то,Что к нам завозят это мизер от модельного ряда любого производителя.
    На одном из автофорумов я слушал сетования официального представителя Порше,что мол они и за дилерский центр заплатили и за и за это,а серые не платят и у них дешевле.Так вот,я не хочу оплачивать из своего кармана эти замки из стекла и бетона.А что касается обслуживания,то человек который покупает машину у серого импортёра,изначально понимает,что могут возникнуть определённые трудности.Хотя сейчас достаточно развито ТО даже самых редких авто,например гибридных и роторных.Причём развито у независимых сервис-центров.

    Прокомментировать

    30/10/2009, 15:29Самохин Михаил Юрьевич, маркетолог, руководитель AD Wiser

    В большинстве стран эта проблема решается антимонопольным законодательством, не позволяющим авторизованным дилерам пользоваться монопольным положением, наш Гражданский Кодекс это позволяет. Дилеры прикрываются правами на интеллектуальную собственность и неограниченно пользуются монопольными правами...

    Прокомментировать

    11/01/2010, 22:46Алексеев Сергей Инженер по системам ЭСУД

    Про монополию: Большой привет всем любителям рено! Диагностический канал закрыт
    паролем :cool: и цена за диагностику электронных систем превышает раза в 2 аналогичную процедуру для бизнес машин таких производителей, как мерседес и бмв!
    Про безопасность: ВАЗы (10 - 15)должны быть оборудованы усиливающими дугами безопасности под панелями и накладками дверей и краш-тесты проходили именно таковыми. За 8 лет работы в автосалоне не увидел ни одной таковой (все это видно при установке музыки\сигналки).

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (2 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  3. 29/10/2009, 04:42Сергей Юрьевич бизнесмен

    Здравствуйте,что касаемо прохождения ТО..про свет,у нас во Владивостоке,да и на ДВ в целом уже 20 лет эксплуатируются ПР,на ТО фары нормально регулируются,ни кто ни кого не слепит,как преподнося некоторые умники -противники ПР..а на новых машинах,особенно где стоит ксенон или линзы,так там вообще свет регулируется как надо..или вы думаете что Владивосток_кстати признанный самым автомобильным городом России по числу авто на душу населения-СПЛОШНОЕ СВЕТООСЛЕПЛЕННЫЙ!!!..20 лет все ездили нормально,а счас вдруг ослепли??..что за бред) :razz: а ТО проходят очень многие САМИ(без конвертов)как ВЫ выразились!!так что надо прежде чем принимать регламент УЧИТЫВАТЬ МНЕНИЕ ВСЕХ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ПРАВЫЙ РУЛЬ В ТОМ ЧИСЛЕ!!!и не создавать условия ущемляющие права одних в угоду других!!как то понимать ,что РОССИЯ страна большая,и не только ЕВРОПА,но и АЗИЯ!!и есть еще ДВ регион,где более 90% населения ездят на ПР и ни куда от этого не деться!!а прямыми запретами и поборами только озлабливать население!!или ВЫ думаете что построив заместо Дальзавода Sollers все бросятся покупать корейские джипы стоимостью от 700 тыс.или Патриоты с грузовиками!!!так ошибаетесь,не все у нас миллионеры!!и будут эксплуатировать то,что ИМ по душе,а не по указке сверху!!!ТАК что учитывайте и уважайте при корректировки пожалуйста мнение и ДВ региона с ЕГО спецификой!!нравятся нам здесь ПР..Япония с нами рядом!!так лучше создайте нормальные условия для его эксплуатации..владельцы же ПР не ездят по правила Японии и правостороннего движения..а все придерживаться ПДД России..но машины предпочитают все таки ПР..а ВЫ в силах думаю что либо изменить и доработать в данном техрегламенте..чтобы не ущемлять интересы владельцев ПР..ведь главное в дорожном движении все таки ЧЕЛОВЕК(водитель)а не руль..!!а машины -это только техника!!на счет безопасности и экологичности ПР думаю ВЫ знаете не меньше моего!!спасибо!!

    Прокомментировать

    31/10/2009, 10:29Беляев Андрей Павлович

    Влыдею уже 4й иномаркой с ПР ,вожу порядка 12 лет за это время ни одной маломальской царапины или не дай бог дтп, если человек и пешком ходит и запинается то ему хоть где руль сделай он ехать не сможет, слухи и байки о ненадежности и безопасности японок просто придуманы на мой взгляд, я имею опыт владения руским авто (ваз 21093) так вот японка 91 го года выпуска и ваз 97 го отличались как земля и небо, при совсем небольшом внимании к автомобилю японского производства он вам платит лишь надежной и безотказной работой и никаких непредвиденностей, об ВАЗе до сих пор вспоминаю с содроганием столько в него средств и усилий было вложено но упорно машина не хотела жить полноценной жизнью, редка 1000км обходилась без замены чегонить весьма недешевого, про экологию молчу вообще, если например ввести в ТР статью за лишения техосмотра например по призанкам видимого дымления , думаю процентов 60 отечественных авто придется делать капитальный ремонт если это им вообще поможет. Личный случай из бокса проведения техосмотра я его кстати прошел а вот водителя абсолютно новой волги завернули за свет фар, люфт в рулевом управлении, и как раз по токсичности выхлопа о чем он громогласно кричал по телефону своему автодиллеру .Поискал на досуге замену своему полноприводному дизельному микроавтобусу замену из "разрешенного" леворукого дак вот прослезился, стоимость аналогичной машины в семь раз!!!! превышает стоимость моего авто, мне никогда не купить такой автомобиль, а ездить на том что мне за разумные деньги предлагают я не хочу.И большинство нынешних владельцев недорогих праворуких иномарок меня поддержат, купить новый приличный авто за 1-1.5 миллиона рублей нам не под силу-всем понятно в какой стране живем и сколько зарабатываем. Я готов предоставить свой авто на испытания и сравнение с любым отечественным , правда и сравнивать несчем особо у нас не делают ничего подобного, так вот уверен результат будет весьма невеселый . Так может хватит давить на миллионы людей , а надавить на миллионы в карманах олигархов от автопрома и в ультимативной форме под угрозой национализации заставить таки их вкладывать деньги в развитие нашего автопрома??? я уверен у нас есть талантливые люди которые смогут его поднять, загланите в любой гараж где энтузиасты занимаются доработкой(тюнингом) в том числе и русских авто и посмотрите что они делают и с дизайном и с потрохами этих авто-вот кто должен быть генератором идей!!! На деле болячки наших авто так и не долечивают выпуская десятилетиями откровенный брак. Верю в то что здравый смысл все же восторжествует. Мы люди свободные и хочется верить все еще свободной и все еще страны. Спасибо.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.8/5 (19 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    3/11/2009, 12:25Кочеткова Наталья Юрьевна, пенсионерка

    Полностью согласна с г-ном Беляевым А.П., хотя и живу в Красноярске.
    С 1992 по 2008 гг. была "патриотом" русском автопрома. ездила на ВАЗ-21ё06, 099, 21120.И вот только прошлый год дозрела до покупки подержанной "японки" - Тойоты-Раум. Очень жалею потерянные годы езды на ВАЗах. Столько истрачено нервов, особенно в морозы. А Тойотой-Раумом просто восхищаюсь.Не бог весть какой класс авто, но не сравнить с нашими Вазами. И правый руль особой проблемы не доставляет, хотя перед покупкой тойоты очень п+ереживала, как буду ездить на ПР. особенно на загородной трассе. Главное условие, как я уже где-то в отзывах читала, СОБЛЮДАТЬ ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ и ИНТЕРВАЛ движеня между автомобилями. Такой мой вывод. Спасибо, если присоединитесь.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (12 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    26/11/2009, 16:50Алексей Рахманов

    Да уж Сергей Юрьевич, и про безопасность наслышан и про "экологичность". Обратная сторона откровенности, однако.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 1.0/5 (5 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  4. 29/10/2009, 07:22Белюкявичус Александр Инженер механик

    Алексей доброго времени суток.
    Тех регламент штука спорная, но как вы говорите ещё шлифуется. Плохо, хорошо было сказанно и будет ещё сказанно много. Я думаю в принципе он нужен, только в доработанном виде.
    У меня другой вопрос. Почему бы не ввести в ТР пункт обяжущий АВТОВАЗ выпускать авто по тем же требованиям что и все другие марки? В вопросах по безопасности.
    Почему наш автопром проводит свои машины по урезаным требованиям безопасности?
    Я живу на Дальнем Востоке и люблю праворульные машины за их безопасность. Почти у каждой японской машины 3.5-4 звезды по безопасности, минимум.
    А по краш тестам нашего автопрома новые машины еле набирают 3 звезды.

    Вот ссылка. http://www.autoreview.ru/archive/2007/15/crash_priora/

    Так по чему же вы разрабатываете ТР и не хотите заставить наш Автопром?
    Для всего мира авто с минимум 2-мя подушками бесопасноси это норма, а для нас дополнительная опция.
    России нужен свой автопром, так давайте заставим его стать безопаснее и лучше.

    Я думаю не один хочу ездить на безопасном авто.

    А русский интерфейс и оборудование системами "Глонас" и GPS это конечно удобно, но вторично в вопросах безопасности.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.9/5 (29 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  5. 29/10/2009, 08:55Вадим Васильевич- менеджер в коммерческой структуре

    Хотелось-бы получить разъяснения по поводу внесения изменений в конструкцию автомобиля?
    Конкретно интересует следующее:
    1. Возможность замены на японском автомобиле фар на европейские аналоги;
    2. Возможность установки растяжек опор стоек;
    3. Возможность установки дополнительных датчиков и информационных приборов;
    4. Возможность установки различных обвесов, спойлеров и т.д.

    Хотелось бы получить разумный ответ (БЕЗ ПЕРЕВОДА С АНГЛИЙСКОГО ЯЗЫКА)

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.7/5 (18 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  6. 29/10/2009, 08:56Игорь

    А вот вам статистика. Рейтинг надежности транспортных средства не старше 6 лет. В итоге, оливковый венок победителя в номинации «надежность» заслужила японская компания Honda. По подсчетам британских страховщиков, вероятность того, что автомобиль с шильдиком «H» на фальшрадиаторной решетке сломается, составляет всего 10,59%. За Honda в рейтинге следует Mazda, Toyota, Subaru, Nissan, Mitsubishi Lexus. Как и следовало ожидать, последнее место было отдано самим англичанам: вероятность поломки Land Rover составляет аж 46,75%.
    где ваши Европейские производители

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.8/5 (22 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  7. 29/10/2009, 09:11Ермолов Максим Витальевич, Директор

    Уважаемый Алексей!
    Может я не осведомлен на 100% одно и то же VIN-код и номер кузова у японских авто???
    Если нет, то проблема большая, у меня было 4 авто японского автопрома и во всех ПТС написано "VIN-отсутствует"! И смешно, у всех друзей спросил и у них отсутствует VIN да и был на рынке, у всех пустые графы! Если № кузова и злосчатсный VIN - разные штуки, то "капец", где ж взять то его - это становится просто не реальным!

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.8/5 (15 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  8. 29/10/2009, 09:27Виталий Владимирович

    Я вот что хотел уточнить: помимо Японии, машины можно (по идее) везти и из Тайваня.
    Так вот там машины с левым рулем, с нужным цветом поворотников, с нормальным евро-светом. Но есть одно "НО": Нет VIN-а. Как быть в этом случае, я фактически собрался брать оттуда машину, дабы удовлетворяла техническим требованиям, но ни как не могу понять отношение к требованиям VIN-а. Поставок оттуда машин в Россию не много, что подводит черту к возможности договоренности по конвертации их 13-ти значного номера в 17-ти значный. Но аналога по комплектации в Европе я не видел, и именно из-за этого и собирался брать оттуда.

    Прокоментируйте как поступать в этом случае.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.4/5 (7 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  9. 29/10/2009, 10:31Трошин Алексей, AUTO.RU

    Когда говорилось про расшифровку VIN-кодов, доступную в Интернете, наверное, имелся ввиду и наш сайт (раздел VIN.AUTO.RU). Действительно, в обратную связь приходит множество просьб начат расшифровывать и 11-значные номера кузовов. Поэтому, являясь крупнейшим автомобильным интернет-ресурсом, готовы оказать поддержку и будем благодарны за помощь в идентификации "японцев" для наших посетителей

    Прокомментировать

    30/10/2009, 03:54Дмитрий, Тойота

    Здравствуйте.
    Заинтересовался дискуссией о VIN, и, зная, что в Новую Зеландию японские машины б/у ввозятся официально (о чем можно прочитать, например, на toyota.co.nz), причем в стране одновременно запрещено использовать машины без VIN, спросил у знакомого жителя НЗ, как же они это совмещают?
    И вот что он пишет: Новозеландский VIN разработан правительством НЗ, и имеет следующее значение:
    Первые 3 знака 17-значного кода - WMI (всемирный индикатор производителя). Например, автомобили, собранные в Японии, имеют JT7, тогда как японские автомобили б/у, импортированные в НЗ, получают от правительства 7A8, чтобы дифференцировать их от новых.
    Последние 5 знаков - это последние 5 цифр номера кузова Тойота, уникальные для автомобиля.
    Значение промежуточных 9 знаков разработано правительством НЗ. Пример обозначения:
    WMI 7A8
    Brand H6
    Model 2L
    Type (pass/com) 07
    Year assigned NZ VIN 99
    Frame number 006553;
    В целом получаем 7A8H62L0799006553.

    Я к тому, что, если ситуация с ввозом б/у автомобилей в наших странах так похожа, может быть, можно воспользоваться их опытом?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.9/5 (15 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  10. 29/10/2009, 10:39Петров Сергей Михайлович, за МКАД

    Проясните, пожалуйста, пункт:
    "1.3.14.2. На транспортном средстве не должны устанавливаться фары ближнего света, предназначенные для дорог с левосторонним движением."
    Получается, что после вступления в силу данного регламента я не смогу пройти ТО на своем праворульном автомобиле с отрегулированной под правостороннее движение передней оптикой, предназначенной изначально для левостороннего движения? Хотя до вступления в силу данного регламента это позволялось. Или всетаки, отрегулированная оптика под правосторонее движение, изначально предназначенная для левостороннего движения, разрешена?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.7/5 (21 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  11. 29/10/2009, 13:03Андрей

    Уважаемый Алексей Львович!
    Подскажите, пожалуйста, почему в техническом регламенте, который, как я понимаю, создавался для обеспечения безопасности эксплуатации автомобилей нет ни слова об обязательной комплектации как импортных, так и отечественных ТС подушками безопасности - наипервейшем устройстве для безопасности, ведь это реально позволит уменьшить количество жертв на дорогах. Может быть с этого нужно было начинать, а не с VIN-кодов?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.8/5 (27 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  12. 29/10/2009, 15:19Александр Васильевич

    ОФФ. Регламент и жизнь. Документ являющийся очередной проверкой грани дозволенного власти России по отношению к ее гражданам. Можно исправлять его сколько угодно, менять слова, перефразировать, добавлять пункты и т.п., но если не концентрировать внимание на его отдельных составляющих, а попробовать уловить его суть, то выходит, что регламент это очередные ограничения прав, ограничений на которые и так в нашей стане хватает. Вот наш народ и адаптируется к любым ограничениям, за счет оплаты своей свободы за счет взяток, пошлин (по сути на воздух), непонятных налогов (НДС, который как говорили на физиков никак не повлияет), плат за шапку (бизнес можно вести до определенного момента, пока с тебя не попросят денег за новшество: лицензию, акредитацию, перерегистрацию и т.п. хороший пример с перегистрацией ООО ), ведь по сути наши законы уже содержат в себе готовые наказания для каждого и любого гражданина, который не захочет платить за свой страх перед властью, заложенный в России веками на генетическом уровне. А аппетит властей растет (пример АВТОВАЗ), становится все веселее. Интересно как это будет развиваться дальше :) ;-) хотя итог уже известен.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.6/5 (16 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  13. 29/10/2009, 15:31Шестаков Алексей Юрьевич предприниматель

    Здравствуйте. Уважаемый Алексей Львович, хотел бы обратить ваше внимание на проблемы владельцев американских грузовиков. Получается, что через год нам свою технику выбрасывать, потому что с американским тягачом возможно использование только 6-9 метрового полуприцепа,в то время как общепринятый стандарт грузоперевозок требует длины 13,6. Я понимаю европейские стандарты, но почему раньше было можно я теперь нет!!!"Вывод в негабарит"-это как: разрешение на каждый рейс и сопровождение дпс с мигалками??!!На дороге каждый четвертый тягач американский, за уралом каждый второй, за каждой машиной человек, семья.Это решение грозит такой безработицей, что закрытие Ваза отдыхает, да и потом это приведет к дефициту перевозчиков,повышению цен на товары а как же увеличение ввп?!"Покупайте европейские грузовики - они не такие длинные"- это не в магазине батон хлеба купить. У многих владельцев кроме грузовика ничего и нет, многие до сих пор платят кредит или лизинг по 100-120 тысяч рублей в месяц, работая сутками без сна и отдыха, мечтая иногда:"Вот отобью машину, куплю квартиру и заживу как человек " Мы терпим высокие налоги, мы терпим высокие цены на топливо, мы терпим поборы бандитов и гаишников (между ними нет большой разницы), мы терпим абсолютную правовую незащищенность!!Мы вытерпим все - ПРОСТО ДАЙТЕ НАМ РАБОТАТЬ!!Мы НЕ ХОТИМ ВОРОВАТЬ!!Искренне надеюсь увидеть Ваш ответ и Вашу помощь в этом вопросе.Спасибо за создание этого блога.

    Прокомментировать

    11/11/2009, 21:45Семин Вячеслав Владимирович, предприниматель

    Согласен с г-ном Шестаковым. Уважаемый Алексей Львович, дайте знать как идут переговоры по данному вопросу.

    Спасибо!

    Прокомментировать

    25/11/2009, 20:19Алексей Рахманов

    см ниже. Лед тронулся, господа присяжные заседатели....

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 1.0/5 (3 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  14. 29/10/2009, 17:15Иванов Пётр Алеексеевич, механик

    Уважаемый Алексей Рахманов, ваше детище т.е. техрегламент, приводит в итоге всё к монополии!
    Зачем вы привязались к мотороллерам 50сс, особенно б.у.шным из японии, европы? Ведь как я понял из техрегламента, их привезти будет нереально обычному частному предпринимателю после сентября 2010 года?! А реально будет привезти только новые, китайские мопеды объёмом 50сс, при наличие представителя здесь. А вы понимаете, что новые китайские мопеды на самом деле не соответствуют реальному качеству и параметрам стандартизации? Их качество гораздо хуже, чем у б.у.шных японских и европейских! Было уже много случаев, что у нового китайского мопеда лопалась рама, мотор, разбивались колёсные диски, неправильная работа подвески и прочее, что влекло за собой ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ЖИЗНИ! Китайский мотопром - очень опасная техника! Его вот запретить нужно совсем!!! И случалось такое у нормальных (более-менее) по качеству скутеров и у совсем паршивых. Они калечат людей!

    С уважением.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (13 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  15. 29/10/2009, 17:53Алексей мотолюбитель

    Уважаемый Алексей Львович!
    Пункты касающиеся: Единственного представителя и обязательного 17-и значного VIN-кода, не двусмсыленно запрещают поставки мототехники из Японии. Отечественный производитель мототехники скорее мертв, чем жив, и на финансовую поддержу госудраства ему, предполагаю, рассчитывать бессмысленно. Официалы же предлагают ограниченный выбор мототехники и по космическим ценам не сопоставимым с заработком большинства россиян. Так же проблема касается и мототехники с вторичного рынка Европы - сомневаюсь что официальные представители возьмутся за сертификацию мото ТС прошлых лет выпусков - продажи малы и это им невыгодно. Да и востребованностью и любовью мотобратии большей частью пользуется малокубатурная мототехника из Японии. В Европе же этот класс мототехники, практически отсутсвуеет. В этом виденье подавляющее большинство мотолюбителей России, просто остануться у разбитого корыта. Новую мототехнику не купить - останется только докатывать то что уже было ввезено. Что на мой взгляд ужаснейшим образом скажется на дефиците, который в свою очередь повлечет рост преступности, а простыми словами - рост числа угонов, который и так достаточно велик. В ряду с этим, нынешний ввоз мототехники так называемыми серыми дилерами, абсолютно не делает конкуренции отечественному производителю - его просто нет. Конкуренция лишь в малой доле просматривается с поставками дешевой мототехники из Китая, о "качестве" которой ходят легенды. Я не хочу пересаживаться на Китайскую мототехнику - это просто опасно. Придеться ходить пешком. Если вы этого добиваетесь, то регламент удался. Я не какой либо бизнесмен занимающийся серыми поставками мототехники из Японии. Я простой гражданин России, с обычным доходом, семьей - просто люблю мотоциклы и люблю на них ездить.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (21 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  16. 29/10/2009, 23:05Дмитрий, системный администратор

    Уважаемый Алексей РАхманов!
    Есть несколько вопросов.
    1.По поводу японских FRAME No/ Остается пожелать успеха, чтобы удалсоь создать шкалу перевода, но если таможня использует каталоги производителей?
    2.Маршрутные такси. Как известно, если кто-то собирается заняться переоборудованием фургонов в микроавтобусы для маршрутных перевозок, то он обязан получить сертификат ОТТС, что его продукция безопасна. У нас в Калининграде много микроавтобусов непонятного происхождения, которые на 90% раньше были фургонами и где-то прошли переоборудование. Насколько безопасно - большой вопрос, сертификатов на http://www.gost.ru на эти машины я не нашел. Отсюда возникают вопросы и пожелания.
    - Обязать водителей МТ иметь в салоне копию ОТТС (или разрешения ГИБДД МВД) на переоборудование, т.к. мы, потребители, имеем право знать, насколько безопасен микроавтобус, в котором мы едем, а вдруг он переделан где-то в сарае?
    - Больше информации по моделям, допустим, указать изготовителя, или, как на старой версии сайта, прилагать текст ОТТС в формате pdf
    - Разработать типовую конструкцию микроавтобуса из фургона - по назначению, с разным числом мест, указания и обязать произодителей при производстве и регистрации следовать данным требованиям. (пример - конструкция вахтовок "Волгарь-3966", разработанная ВКЕИ "АвтобусПром", которую воспроизводили те, кто выпускал вахтовые автобусы)

    Прокомментировать

    25/11/2009, 20:28Алексей Рахманов

    Хорошие предложения и вопросы.

    Что касается переоборудования - будем решать и в рамках регламента и в рамках взаимоотношений с Минтрансом через регламентацию пассажирских перевозок.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  17. 30/10/2009, 06:40Дмитрий,ОАО"МТС"

    Доброго времени суток!Никак не могу уловить взаимосвязь между новым регламентом и безопасностью на дороге?Если его принять,то сразу сократится количество ДТП? :cool:

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (14 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  18. 30/10/2009, 07:12Антон, инженер

    И несмотря на радостные уверения, что нам, состоявшимся автовладельцам, ничего не угрожает, есть вопрос. В регламенте сказано, что уже эксплуатируемые авто будут выпускаться в обращение на основании прохождения гостехосмотра. Но ведь, как уже выше сказано, многие японские и американские авто ТО не пройдут именно по требованиям нового техрегламента. Как быть? Сразу оговорюсь, что на продукцию АвтоВАЗа пересаживаться нет никакого желания, и не только из-за неудовлетворительного качества, а главное - цены...

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (11 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  19. 30/10/2009, 11:54Игорь

    1. Цвет поворотников. Да, мы гармонизируемся с Европой, где определен цвет «автожелтый». Замечу, что в отличие от США есть большая вероятность поездок в Европу на машине, а про международных перевозчиков и говорить нечего - они этим живут.
    Откуда такое жгучее желание уже через год "гармонизироваться" с Европой? Кто-то доказал, что использование красных поворотников повышает аварийность? В США количество машин на 1000 человек значительно выше чем в России, подавляющее большинство машин с красными поворотниками и аварийность ниже нашей в разы. В Канаде машин с желтыми поворотниками 30-40%. Спокойно ездят по дорогам и те и другие и не стремятся канадцы с кем-то "гармонизироваться". В Финляндии есть немало владельцев американских машин и ездят они спокойно по дорогам, "моргая" красными поворотниками. Финляндия член Евросоюза и ВТО и разрешает своим гражданам ездить на американсих машинах, а мы что - хотим быть большими европейцами, чем финны? Может не с этого надо начинать? Просто в странах Европы и Америки уважаются граждане и их выбор, а если и вводятся какие-либо новые правила, то на их реализацию отводится 5-10 лет (!), чтобы люди могли не торопясь поменять свои машины на новые, соответствующие новым требованиям. А у Вас что за спешка с цветом поворотников? В каком месте чешется? Так и хочется вспомнить Виктора Степановановича Черномырдина с его советом чесать в другом месте... Я, кстати, часто езжу в Европу на американской машине и никаких проблем с красным цветом поворотников не возникает.

    3. Длина автопоездов. Опять про Европу. Здесь на самом деле речь идет и о старом противостоянии между США и Европой по большому числу параметров техрегулирования.

    Впервые от Вас услышал о таком противостоянии... А кто сейчас побеждает в противостоянии миль и километров? Или барров и миллиметров ртутного столба? И кто сейчас побеждает Цельсий или Фаренгейт? О чем Вы говорите? Разные рынки и создают технику и правила наиболее подходящие для своих условий. Если в США и Канаде более суровые условия эксплуатации (горы, пустыни, морозы на Аляске), больше средние расстояния между точками доставки грузов - то там вообще нет ограничений по длине тягача. Водитель может возить у себя на раме целый жилой бокс, размером с однокомнатную квартиру. В Австралии нет в принципе ограничений по длине автопоезда, потому что для их условий им это удобно и выгодно. Там длина одного автопоезда может достигать и 30 метров! И не страдают они, что не соответствуют в этом вопросе ни США, ни Европе. Угадайте с одного раза - условия эксплуатации автопоездов в России ближе к Европе или к Америке или Австралии? Если не можете угадать - посмотрите какая техника эксплуатируется в междугородних перевозках восточнее Урала. И попробуйте объяснить водителям Якутии или Читы, что им надо "гармонизироваться" с Европой и соответствовать тому же регламенту, как водителям Бельгии или Голландии. Не знаю как Вы, а я-то там был и своими глазами видел, что еропейская техника там не выживает. Поднять кабину на морозе, чтобы добраться до двигателя трудно, порой вообще невозможно. Другое дело - поднять капот у "мордатого" американского тягача. А условия жизни и работы в большой капотной машине, когда у вас перегоны исчисляются тысячами километров, имеют принципиальное значение для здоровья, а порой и жизни людей. И в СССР, а потом и в России десятки лет существовало ограничение по длине автопоезда 20 метров. Парки покупали технику в соответствии с этим параметром. Что случилось, что через год (!) надо резко сократить эту длину? И куда владельцам девать эту технику? На какие средства, в условиях кризиса, купить новые машины? Чьи интересы защищают эти положения регламента? Владельцев крупных европейских парков, которые хотят таким образом избавиться от конкурентов?
    Воистину в России две беды. И это отнюдь не красные поворотники или длина автопоезда.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.9/5 (30 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  20. 30/10/2009, 14:32Лунев Михаил, Руководитель

    Добрый день, Алексей. Благодарю, что сделали этот блог. Я думаю, это уже шаг навстречу с Вашей стороны.
    Вопросы:
    1) При данной версии ТР и после его вступления в силу, авто с ПР ввезеные ранее (VIN в документах отсутствует), возможно будет снимать и ставить на учет в ГИБДД, т.е. продавать и покупать?
    (здесь много комментариев с таким вопросом, но Вымтак и не дали ответ.)
    2) При прохождении ТО, кроме вопроса с передним светом (это вопрос решается регулировкой или заменой оптики) будут возникать еще и другие проблемы?

    Огромная просьба от всех владельцев японских автомобилей с правым рулем, учесть наши интересы и не запрещать постановку и снятие ввезеных ранее автомобилей.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.8/5 (13 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  21. 30/10/2009, 22:25Иван Таранов, Предприниматель

    Здравствуйте, Алексей Львович

    Хочется выразить благодарность за создание документа, в котором предпринята попытка привести всю российскую автомобильную структуру к единым стандартам, хоть Регламент и получился сыроватым во многих нюансах.
    Занимаясь грузовыми автомобильными перевозками, очень хорошо ощущаешь бардак, который творится у нас сейчас. Большое количество нормативных документов, основа которых была разработана около 30-ти лет назад, давно устарели. Поправки, периодически вносимые в них, привели еще к большей путанице. Единый стандарт, на котором строились бы все взаимоотношения в транспорте с технической точки зрения, стал необходим. Мы не измеряем расстояния между российскими городами в милях, для определения веса мы везде используем килограммы, прогноз погоды у нас не выдает градусы Фаренгейта. В то же время мы не меряем в метрах длину контейнеров , посадочный диаметр колес или диагональ монитора. Мы фактически перешли на электрические евророзетки в быту. Почему тогда в автомобильных перевозках должны пересекаться несколько стандартов? Мне все равно какой стандарт был бы принят за основу, хочется чтобы этот стандарт был.
    На мой взгляд абсолютно логично использовать европейский стандарт и совершенствовать его наряду с развитием дорожной инфраструктуры. Ну нет у нас пока и в ближайшее время не намечается моста или туннеля через Берингов пролив ;-)
    За последние 30 лет в Европе произошли существенные изменения в подвижном составе и требований к нему. Развитие технологий привело к переходу европейского парка с автопоездов в составе трехосных седельных тягачей с колесной формулой 6Х4 с п/прицепами длиной в 12м и 75 куб объема к автопоездам с п/прицепами с внутренней длиной в 13,6м и 100 куб объема и седельными тягачами 4Х2. И все это остается в габаритах стандарта 16,5м. Только ширина техники претерпела изменения с 2,50 до 2,55м Появление этой техники в России дало повод для развития самодеятельной мысли как подогнать ее под российские автомобили, а несколько позже начался поход американских траков к нам.
    В российском сознании еще долго тягач 4Х2 в сравнении с 6Х4 будет ассоциироваться с «игрушкой», как в свое время первые модели Жигулей вызывали шок своим тонким железом по сравнению с «броней» 21-й «Волги» или 403-го «Москвича». Благодаря действующим законодательным нормам, евросцепка с седельным тягачем 4Х2 и стандартным п/прицепом, вписывающаяся в габарит 16,5м по нашим сегодняшним нормам может взять груз без превышения осевых параметров не более 21000кг. При этом разрешенная норма по весу автопоезда у нас сейчас 38000кг, собственный вес современного евротягача 4Х2 прим. 7500кг, а тентованного полуприцепа ок.6700кг. Около 3000 кг «съедают» допустимые на сегодня осевые нагрузки. А еще получается, если положить равномерный груз по всему п/прицепу, то при сегодняшних разрешенных осевых нагрузках получится перегруз на ведущую ось прим. на 500 кг. Геометрия евросцепки рассчитана на осевые нагрузки 7500-11500-8000-8000-8000 кг, поэтому во избежании перегруза ведущей оси тягача приходится уменьшать нагрузку вначале трейлера и смещать ее на тележку п/прицепа, соответствующим образом размещая груз. Как Вы, наверное, догадываетесь такое расположение груза не способствует улучшению безопасности ДД, несмотря на все самые новейшие системы безопасности современных европейских автопоездов.
    Таких проблем нет при использовании тягачей с колесной формулой 6Х4. Несмотря на то что 3-х осные тягачи тяжелее своих 2-х осных собратьев они получили распространение. Хотя большой вопрос вызывает различие в разрешенной нагрузка на ССУ тягачей 6Х4 в 18000кг и допустимой максимальной нагрузки на сцепной шкворень стандартного европейского п/прицепа в 12000кг. Это одна из причин, почему в Европе отказались от использования 6Х4 в магистральных перевозках. А 6Х2 имеет распространения в некоторых странах, где допустима большая масса автопоезда.
    Говорят, мало написать хороший закон, надо сделать так, чтобы он выполнялся. А с этим делом у нас пока беспросветная глушь. Дело в том, что нормативная база по измерению общей массы автопоезда и габаритных параметров настолько сложна в применении на практике , что этого по Закону практически никто не делал. А в совокупности с коррумпированностью органов ДПС в этом вопросе вообще беда.
    На рубеже веков это становится основной причиной распространения любых трехосных седельных тягачей. Вместе с этим образовывается сегмент перевозок, где работать в честную, т.е. в габаритах вообще невозможно или невыгодно. Самосвалы строят дорогу и одновременно разбивают то что было построено до этого. Разработки российских предприятий, например, Тонара поражают своей «новизной» по нарушению законов. Реально страшно смотреть на 3-х осного американца с 4-х осным п/прицепом http://www.tonar.info/prod/dumper.php?id=151 , загруженного доверху песком или самосвальный автопоезд с 17-ти кубовой установкой БЦМ-51. и 16-ти кубовый прицеп БЦМ-58.1 отнюдь не 38000 кг весят и даже не 50-т !!! Зарубежные компании тоже не отстают на российском самосвальном рынке.
    Абсолютное большинство контейнерных перевозок из российских портов осуществляется с перевесом даже по правилам, прописанных в новом ТР. Похожая ситуация с лесовозами и некоторой иной техникой. Я думаю нужно жестче подходить к сертификации и регистрации техники, заведомо предназначенной для перевозки негабарита. Как делается в большинстве стран Европы. Или сделать дополнения в законах для тех же самосвалов и прочей строительной технике, как делается в другой части Европы.

    Много споров вызывает ограничения в ТР длины автопоезда в 16,5 и 18,75м.
    О превышении длины за счет использования колесной формулы 6Х4 я написал выше, теперь остановлюсь на иных моментах.
    Противники ТР много говорят о высокой безопасности капотных тягачей , о преимуществах большого спальника, надежности и лучшей ремонтнопригодности американских тягачей, повышенной проходимости 6Х4.
    Но вызывают много вопросов данные статистики. Если американские тягачи обладают вышеперечисленными данными, то почему за последние 5 лет продано всего ок. 200 единиц новой техники? Разговоры о невозможности сертификации можно отбросить сразу. До последнего года были «дырки» в таможенном оформлении, когда ОТТС можно было обойти. Если вообще капотные тягачи так удобны, то почему их практически перестали выпускать как в России, так и в Европе? При отсутствии качественного дорожного покрытия гораздо удобнее передвигаться на тягаче 6Х6 со специальными прицепной техникой, чем использовать длиннобазный магистральный седельный тягач с магистральным п/прицепом на пневмоподвеске. Почему речь идет о большой кабине, если все равно автомобиль не был и видимо не будет полностью автономным транспортным средством, поэтому обойтись без развития дорожной инфраструктуры невозможно. Очень сложно представить водителя-механика на современном автомобиле. Развитие автомобилестроения продвинулось так далеко, что можно быть либо водителем, либо механиком. Попытки современных водителей что-то сделать в моторном отделении приводят как правило к еще большему ремонту.
    Я считаю, что противники ТР защищают в первую очередь интересы бывшей в употреблении техники. Но простите, как может развиваться экономика в автомобильной ее части, основанная на б/у технике???! Почему автомобильная отрасль в сегменте перевозок не дает развиваться автомобилестроению?
    С социальной стороны ТР прописан правильно – хочешь возить «квартиру» с собой – пожалуйста. Но ты занимаешь больше места на дороге, поэтому плати. Остается только грамотно применить этот закон. Подобный опыт есть, например, той же Германии. Там сейчас встречаются американские траки, доведенные до европейских стандартов и следующие с негабаритными разрешениями.
    Я думаю несколько позднее, омолодив и подтянув парк автомобилей до современных требований, создав достойную инфраструктуру, можно приступать к использованию автопоездов длинной в 25,25м как это делается в Финляндии и Швеции и к чему активно присматриваются многие иные европейские страны. Главное, что модульно эти автопоезда состоят из элементов, прописанных «сегодня» в сцепках 16,5 и 18,75м.

    Прокомментировать

    3/12/2009, 14:29Фролов Алексей

    Иван Таранов:
    "Я считаю, что противники ТР защищают в первую очередь интересы бывшей в употреблении техники. Но простите, как может развиваться экономика в автомобильной ее части, основанная на б/у технике???! Почему автомобильная отрасль в сегменте перевозок не дает развиваться автомобилестроению?"

    Потому что отечественный производитель прославился на почве лоббирования своих интересов,а не создания новых моделей.
    К примеру Камаз до сих пор использует в своих моделях кабину,разработки 197...годов,все новые вариации на эту тему,либо импортные,либо "новое прочтение"
    Достойной альтернативы подержанным импортным тягачам,наш автопром,сейчас, предложить не может.И в обозримом будущем тоже.

    Предполагаю,что купить новый импортный тягач,многие были бы рады,но как говаривал персонаж известного кинофильма:купить барана хочу,но не имею возможности.

    Из написанного Вами можно сделать вывод о том,что Вы скорее всего дилер отечественной или Евротехники...есть ещё предположение,но озвучивать его не стану..что бы не обидеть.

    Прокомментировать

    11/12/2009, 16:01Иван Таранов, Предприниматель

    Фролов Алексей,
    " Предполагаю,что купить новый импортный тягач,многие были бы рады,но как говаривал персонаж известного кинофильма:купить барана хочу,но не имею возможности."
    Что должно произойти, чтобы появилась такая возможность? По Вашему мнению
    Почему в Европе есть такая возможность.

    Уважаемый, Алексей Львович.
    Интересно Ваше мнение по этим двум вопросам. Я думаю в Ваших силах помочь реальным перевозчикам

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  22. 30/10/2009, 22:48Фадеев Александр Васильевич Предприниматель

    Алексей Львович, извините за настойчивость, но я опять про американские грузовики. Вы наверное в курсе про события на трассе М53, где машины стояли неделю в пробке. Как там было стоять (отдыхать, питаться)водителям в ожидании решения проблемы, которую создало Правительство РФ - это заявления дорожных мастеровых о сроках финансирования ремонта этого участка дороги. Сравните мысленно положение водителя МАЗа, КАМАЗа или Мерседеса и водителя американского тягача. Водитель американского тягача находился в более комфортабельных условиях. Вы уж поверьте мне. А сколько случаев смертей водителей, когда при ремонте двигателя на них падала кабина (не выдерживала гидравлика)? Вы можете возразить, мол надо подставлять упор под кабину и не нарушать требования техники безопасности. Но упоров на современных моделях нет, а что б поднять кабину на новом КАМАЗе - нужно снять подножки, иначе их сломает. Слава отечественному автопрому!!!
    Последнее сообщение от водителя, находящегося в г. Красноярске - заправился на "Сибнефти" зимней соляркой, а она густеет. :cry: :cry: :cry:
    Сначала бы навели порядок в около автомобильной сфере, а уж потом брались бы за сами автомобили. А то ни дорог, ни стоянок, ни кемпингов, ни порядочного топлива. И так цена владения высокая - преждевременные ремонты, поборы на дорогах, в судах верят гайцам, а водители все вруны, себя выгораживают.
    Стыдно смотреть на законы и всякие постановления принятые и рассматриваемые нашими законотворцами.

    Прокомментировать

    25/11/2009, 20:26Алексей Рахманов

    Наведем и в околоавтомоибиольной сфере.

    Александр Александрович,

    Скорблю по солярке, но это воровство другого масштаба, в котором АвтоВАзовские маштабы - песочница.

    Обращаю внимание на Регламент по топливам, где есть обязаннсть информировать о качестве и экологическом классе топлива. Поверьте если на заправке нет паспорта на партию - лучше проедьте дальше или стрельните у проезжающих. Понимаю, что моя рекоммендация пустой звук для региона Сибири и Дальнего Востока где расстояния между заправками слишком большие.

    Сам заправлялся дизелем в Москве ТОЛЬКО на Лукойле - никаких проблем! Ни по сере, ни по ПТФ, если написано минус 35, так и было в мороз заводилась с пол-пинка.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 1.0/5 (3 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  23. 31/10/2009, 18:19Челнаков Алексей Николаевич .Военнослужащий

    Добрый вечер .Скажу так что не для кого не секрет что данный "тех регламент"не заботится о нашей безопасности а прямой запрет ввоза любой продукции инностранного производства а так же прямое ущемление прав человека.Вопрос№1Какой вы реакции ожидаете от автомобилистов.Вопрос№2Чего вы этим хотите добится.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.1/5 (15 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  24. 1/11/2009, 06:23Евгений, системный инженер

    Добрый день Алексей. Я эксплуатирую ПР с 1999 года и считаю что эти авто даже с 15 летним пробегом намного безопаснее продукции Автоваза при этом по цене как минимум в 2-3 раза дешевле последних. Объясните мне и я думаю многим будет интересно это услышать почему кенгурятник на лэнд круйзере или митсубиси паджеро опаснее чем на ниве или уазике?! Почему "правый" свет опасней чем у жигулей на которых свет не ярче чем у свечки?! Почему вдруг японская резина не соответствует каким то там евростандартам а отечественная вообще их если и пройдет то с большой натяжкой! Подушки безопасности на Японских авто стоят с 1996 года а на отечественных и в 2009 не всегда встретишь ;-) Так нужен ли нам такой ТР который только убивает конкуренцию но зато разрешает отечественному производителю губить народ страны в так называемых "авто"!

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.3/5 (12 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  25. 1/11/2009, 13:45Пуговкин Александр Викторович, Петропавловск-Камчатский

    1. Если Техрегламент действительно о безопасности, то он должен распространяться и на временно ввозимые (без права отчуждения) ТС.
    2. Автомобили и шины для внутреннего рынка Японии по параметрам безопасности выше среднего. Требование их фактического запрета по соображениям "не такой маркировки" не имеет ничего общего с собственно безопасностью.
    3. Документ был бы гораздо более читабельным и понятным, если бы возле каждого абзаца стоял пометка, о том к какой категории ТС от относится (а не ссылки в обратную сторону).
    4. Не соответсвует на мой взгляд логике и здравому смыслу следующее: для снятых с производства моделей допустима установка иной оптики с иных автомобилей с неоговоренной яркостью и надежностью фиксации, а для моделей "для внутреннего рынка Японии" - нельзя до снятия с производства. Т.е. относительно долго выпускаются наиболее удачные ( в том числе более безопасные) модели. Именно они и отсекаются подобным требованием. Какое событие (в регламенте это не указывается) является официальным моментом прекращения выпуска основным производителем? Иными производителями по лицензиям? Иногда модель формально одна, но по сути разная в разные годы выпуска (в каталогах запчастей это очень четко просматривается)?
    5. Уже сейчас должно официально прозвучать в официальных документах какие документы (их части) и с какого момента должны быть отменены в связи с вводом в действие ТР, т.е. размеры будущего правового поля должны быть понятны сейчас.
    6. Наиболее правильный выход - постановлением правительства отменить решение об утверждении техрегламента ("извините, погорячились"), радикальная его переработка, новое утверждение с новым достаточным сроком для подготовки всех сторон. Если власть научится и найдет в себе силы признать ошибку, то это только будет способствовать ее авторитету. Ныне же результат - ни авторитета, ни безопасности.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.8/5 (11 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  26. 3/11/2009, 10:07Себестоимость авто в России. Блог Алексея Рахманова… | Автомобильный маркетинг

    [...] респект. Есть несколько вполне вменяемых текстов, в частности по проблеме техрегламента, очень советую послушать интервью "Разговор PRO [...]

  27. 6/11/2009, 21:20Станислав, инженер

    Уважаемый Алексей!

    Сейчас у меня два вопроса:

    1. Кто, когда и кого будет аккредитовывать на проведение работ по оценке соответствия транспортных средств требованиям ТР О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ? Ведь ни одна лаборатория или орган по сертификации не мог быть аккредитован на ТР до момента его принятия или кто-то умудрился аккредитоваться на непринятый на тот момент документ. Хватит ли на это времени до вступления ТР в силу, тем более, что закон об аккредитации предвкушается, но ещё далеко не предвидеться?

    2. Будут ли приняты и вступят ли в силу до Нового 2010 года изменения в СТР "О ТРЕБОВАНИЯХ К ВЫБРОСАМ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКОЙ...", связанные с наступлением в России с 01.01.2010 экологического класса 4 (так называемого, «евро 4»)?

    Прокомментировать

    25/11/2009, 20:18Алексей Рахманов

    Так называемый Евро 4 формально вступает в силу 1 января 2010 года, согласно Постановления №609

    Прокомментировать

    27/11/2009, 22:32Станислав, инженер

    Уважаемый Алексей!

    Кто, когда и кого будет аккредитовывать на проведение работ по оценке соответствия транспортных средств требованиям ТР О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ? Ведь ни одна лаборатория или орган по сертификации не мог быть аккредитован на ТР до момента его принятия или кто-то умудрился аккредитоваться на непринятый на тот момент документ. Хватит ли на это времени до вступления ТР в силу, тем более, что закон об аккредитации предвкушается, но ещё далеко не предвидеться?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  28. 9/11/2009, 11:38Власов А.А., KP-avto.ru

    Уважаемый Алексей.
    Надеюсь, что путаница с VIN японских автомобилей будет урегулирована в пользу этих автомобилей, которые будут продолжать поступать на наш рынок и после вступления в силу техрегламента. Иначе будет нетактично.
    P.S. Почему Барак Обама на запрещает ввоз в США японских авто с правым рулем?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (3 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  29. 11/11/2009, 12:53СанСаныч

    Алексей Львович,что то странное происходит, ажиотаж спал, новые посты в блоге не появляются... :???: странно.
    Могу предположить что тут не только активность наша и интерес за будущее в свете регламента сникла, а и ваша активность как то повяла.. ;-)

    Я вот к чему, нельзя сей нужный ресурс свести к нулю, есть один вопрос:
    Вот вы на первом листе отписались, что решение у министра принято о пересмотре ТР, а как в официальном поле? неужель нигде даж ни слова не мелькнуло об этом могучем начинании?
    Если уж совсем прямо, Регламент будет пересмотрен? и соственно в каких разделах и в какую сторону? (Про 20 капель я вас понял ;-) )
    если с временем напряг, то хоть тезисно...

    Прокомментировать

    25/11/2009, 20:16Алексей Рахманов

    Сан Саныч и коллеги,

    Не был в блоге долго. Это правда. Причин две:
    1. Программа 2020 которую слили и перелицевали неленивые журналисты
    2. Регламент и все что с этим связано.

    Подтверждаю, что изменения по наиболее горячим вопросам внесены на рассмотрение, висят на сайте Министерства и будут опубликованы в Вестнике техрегулирования. Если хотие это начало нового витка публичных обсуждений.

    Изменения коснулись всего самого горячего, что так или иначе вкралось в текст регламента по недосмотру, спешке или непродуманности. Увы!. Кроме того, мы сочли необходимым внести изменения там, где мотивации для немдленного внедрения Европейских нормативов мы не нашли (длинна автопоездов).

    Надеемся, что внесенные изменения будут приняты - у нас более чем достаточно времени для ввода их в действие до 23 сентября 2010 года.

    Прокомментировать

    30/11/2009, 19:28Иван Таранов, Предприниматель

    Уважаемый, Алексей Львович
    Можно подробнее прокомментировать вот эту фразу:
    Кроме того, мы сочли необходимым внести изменения там, где мотивации для немдленного внедрения Европейских нормативов мы не нашли (длинна автопоездов).
    Вы делаете ставку на бывшую в употреблении грузовую автомобильную технику?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 3.3/5 (3 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  30. 13/11/2009, 17:43Марина

    http://maxi-exkavator.ru/news/inf_news/~id=1255 Полезно для дополнения к Вашему выступлению на "Эхо Москвы"

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  31. 23/11/2009, 15:45Констанин, предприниматель

    Уважаемый Алексей Львович!
    Здесь много было написано по поводу регламента, поэтому у меня один конкретный вопрос: Я планирую приобрести 5 (пять) американских тягачей, которые УЖЕ РАСТАМОЖЕНЫ,получены ПТС и находятся в РФ. Стоимость в итоге получится не малая. Я не буду ещё раз писать,что эта техника лучше, чем европейская в условиях РФ( это только у г-на Фомочкина техника делится на большую,длинную и наоборот ).

    ВОПРОС: приобретая данную технику в декабре 2009 года у меня будут проблемы в сентябре 2010 года при условии, что эти тягачи будут эксплуатироваться только с европейскими полуприцепами и общая длина составит 19 метров?

    Прокомментировать

    26/11/2009, 16:39Алексей Рахманов

    см выше

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  32. 24/11/2009, 12:26Никонов Алексей Петрович, РЕТ

    Уважаемый Алексей Львович.
    выскажу нестандартную по сравнению с другими ораторами точку зрения.
    Работу Вы провели нужную. Серые автомобили нужно, конечно, запретить, японские автомобили нравятся только части страны, и естественно, надо слушать и другую часть страны.
    Качество автомобилей, произведенных в России плохое только на словах любителей правого руля.
    Продолжайте идти в сторону запрета ПР. Я мысленно с Вами.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 1.8/5 (5 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  33. 24/11/2009, 13:56Кошкин Альберт Викторович директор транспортной компании.

    Здравствуйте!
    Наша фирма эксплуатирует 30 американстких тягачей в сцепках с тентованными полуприцепами. Для выполнения наших задач (грузоперевозки по РФ)эта техника подходит больше,чем европейская, т.к. колесная формула 6Х4 предпочтительнее чем 4Х2 в Российских условиях,особенно зимой. (европейские тягачи 6Х4 намного дороже).Безопастность капотного тягача выше, чем безкапотного, более комфортные условия отдыха для водителя в кабине (это важно, т.к. инфраструктура на трассах отсутствует).Длинна данной сцепки составляет 19,80 м. Какая судьба ожидает нашу компанию после вступления Нового Тех Регламента в силу?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 3.8/5 (4 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  34. 25/11/2009, 14:34Березкин Станислав Евгеньевич, ОАО "Сибирский агропромышленный дом"

    6.5. Подтекания и каплепадение топлива в системе питания бензиновых и дизельных двигателей, повторяющееся с интервалом более 20 капель в минуту, не допускаются.

    7.35. Каплепадение, повторяющееся с интервалом более 20 капель в минуту, масел и рабочих жидкостей из двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортных средствах гидравлических устройств не допускается.

    Мне кажется, что пункты 7.35 и 6.5 Техрегламента не способствуют повышению безопасности движения :smile: Надеюсь, что разум возобладает и в этом случае :smile:

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  35. 26/11/2009, 00:16Роман

    Четыре года езжу на праворукой Тойоте представительского класса, до этого ездил шесть лет на отечественном барахле, за рулем поездил почти на всем отечественном автопроме. Приценивался к Приоре и Калине, и бюджетным иномаркам - вывод грустный, все это и в подметки не годится моей японской Тойоте. Сравнится только бизнес класса иномарка и то по качеству отделки салона и комфорту они проигрывают японским машинам. И ценами они разнятся, я покупал свою за 280 т.р., а похожую машину с левым рулем новую с салона меньше 700 рублей я не возьму. Причем зубы на полку всей моей семье придется положить на много лет, пока не выплачу кредит.
    А пересаживаться на то что нам втюривают силком, я не горю желанием. Расположение руля справа в совокупности с автоматической коробкой передач мне никак ровным счетом не мешает ездить, а в иных случаях, таких как парковка и перестроение в левую полосу из за улучшенного обзора левой стороны даже удобнее чем с левым рулем, знаю из опыта так как периодически приходится ездить и на родительской леворукой иномарке. Бюджетные дешовые иномарки и отечественное средство передвижение, созданное для родного народа, не комфортно и намного хуже моей машины, а образцы отечественного автопрома еще и менее безопасны, и с ними постоянные проблемы, не говоря уже о не комфортности и мало продуманной, неудобной во всем конструкции. Вот отсюда и грустно, действия наших чиновников своими действиями сильно мешают жить простым людям, прикрываясь разными доводами, с пальца высосанными, чётко проглядывается единственная цель – лоббирование интересов узкого круга лиц.

    Ну а теперь позвольте задать вам сами вопросы. Правительство издало регламент «О безопасности колесных транспортных средств», который вступает в силу 23 сентября 2010 года, жестко регламентировали некоторые нормы и тем самым в совокупности со старыми ГОСТами в будущем много тысяч автовладельцев по все России поставили вне закона.

    К примеру свет фар на праворуких машинах должен будет соответствовать старому ГОСТу. Т.е. световая галка должна светить вправо на обочину, а не влево на встречную полосу. Согласен с этим слепить встречных водителей нельзя. Поэтому сознательные автовладельцы японских машин искореняют недостаток простым способом, они убирают эту галку вообще, устанавливая шторку на саму лампочку, и закрывая сектор отражения влево, световая галка при этом теперь не светит влево и вверх, и не слепит встречных водителей, чего и требовалось в основном, но и в то же время так как фара осталась прежней, она не светит и вправо, получается в этом случае так называемый американский, ровный свет без галок, и хотя он на 100% устраивает владельцев праворуких, он не соответствует ГОСТу по двум причинам – происходит вмешательство в конструкцию фары, естественно никто не позволит сертифицировать такой способ и при этом по тому же ГОСТу световая галка не светит влево-вверх. А значит Техосмотр пройти невозможно официально. Людей подталкивают к не законным способам прохождения ТО от безысходности, а сотрудники станций уже потирают руки от предвкушения колоссальной прибыли.

    Можно пойти другим путем – родную фару разбираем и встраиваем в неё линзовую систему света, которые повсеместно продаются, и после этого свет фар становится точно по ГОСТу. Но опять же мы вмешиваемся в конструкцию фары, а это запрещено, так как эта деталь машины влияет на безопасность, и мы нарушаем ГОСТ, ведь нам разрешено только менять всю фару целиком на фару другой модели.

    Но! Большинство японских моделей не имеют европейских аналогов или эти аналоги разнятся размерами и конструкцией фар, и таких фар соответствующих нашему ГОСТу не существует в природе!

    Получается безвыходная ситуация!

    Что делать людям, у которых эти машину уже в собственности? БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ ГОСТа позволяющего вносить в конструкцию фары нужные изменения в безвыходных ситуациях, через год уже не возможно будет пройти ТО, а это затронет очень много тысяч людей.

    Прокомментировать

    3/12/2009, 14:15Фролов Алексей

    Безвыходных ситуаций не бывает,было бы желание выйти.
    Решение проблемы на поверхности и Вы его сами озвучили - линзованный свет,благо модулей в свободной продаже -море,в т.ч и от таких грандов как Hella.
    Только делать его надо не самим,а предоставить изготовление оных специализированным компаниям,например Pros...t или аналогичным.
    Пусть они делают оптику по заказу,сертифицируют её и всё.
    Всем хорошо.
    Вы получаете возможность легально проходить тех.осмотр,компания-изготовитель имеет возможность создать новые раб.места и дополнительно заработать денег.Государство получает доп.доходы в виде налогов,с расширения деятельности компании,и безопасность на дорогах.
    Единственной заботой государства, будет внесение изменений в нормативные документы,позволяющие использовать альтернативную,назовём её так,оптику.
    Думаю,что это государству по силам,если оно конечно настроено в духе конструктива по отношению к своим согражданам.

    Вообще, "проблема" ПР, может быть решена следующими способами:

    а)Заменой фар на евроаналог(если есть)
    б)Заменой на альтернативную оптику(например DEPO или Pro...rt,к примеру)
    в)Оборудованием авто с ПР,системой перископических зеркал(как вариант)
    г)Наклейка стикера предупреждающего участников дорожного движения о том,что перед ними автомобиль с правым рулём.

    Это будет цивилизованное решение проблемы.
    г-н Рахманов,может использовать это в качестве рабочего предложения. :smile:

    Ещё раз повторюсь,нужно только желание государства идти навстречу своим гражданам,а не уподобляться держиморде исповедующем принцип-запретить и непущать.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.0/5 (3 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  36. 26/11/2009, 00:26Роман Иванович, электрослеарь ГРЭС

    Второй вопрос - как мне руссифицировать меню бортового компьтера на японской машине, на которой я езжу четыре года? Разве у нас есть в стране такие специальные фирмы и причем в каждом городе? Их нету и не будет в ближайшем десятилетии да еще и повсиместно, я думаю что протокол и программа компьютера это ноу-хау Тойоты, комерческая тайна. А новый техрегламент запретит мне проходить ТО уже в следующем году. Те кто составлял техрегламент не подумали о своем народе, кого они наказывают тем самым?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  37. 26/11/2009, 06:22СанСаныч

    Алексей Львович!
    "Если хотие это начало нового витка публичных обсуждений."
    Уточню. Следующие "витки" будут? А то, как я понимаю, самые злободневные и тяжкие вопросы ТР вроде как регулируются, а что с остальными? мопеды то как? останцтся в исходной редакции?

    Да и про ВИН ватная формулировка: "и не то, чтобы да и не то, чтобы нет.." (С)..

    Прокомментировать

    26/11/2009, 16:47Алексей Рахманов

    СанСаныч,

    Внесение изменений дает возможность решить и остальные вопросы, требующие внимания. Однако смею заметить на злые замечания про "кость брошенную народу" иы сочли возможными кооректировать те позиции где действительно были допущены те или иные ошибки. В остальном никакого решения по включению задней скорости нет и не будет.

    Если считаете необходимым вносить дополнительные изменнеия - пишите, аргументируйте и убеждайте.

    Мопеды стали неотъемлемой частью аварийности на дорогах. Ездили бы по тротуарам - вопросов бы не было.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 1.0/5 (1 vote cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  38. 6/12/2009, 10:52Алексей

    Интересно еще и про наш автопром спросить - почему автомобили нашего автопрома не проходят полную техпроверку и тестирование, а им разрешено проходить упращенную??? и нам предлагают на этом ездить и осмеливаются заявлять что цена-качество соответствуют. Почему по ТР ввозить ниже Евро-4 нельзя будет, а выпускать на наших заводах можно?

    Прокомментировать

    18/12/2009, 21:17Алексей Рахманов

    Алексей

    Упрощенную проходят только по свойствам уже тестированым и там где не было изменений.

    По моей информации, такой схемой польховался только один производитель грузовиков в России, да и то только для внедорожных автомодилей, когда им выдавались годовые сертификаты.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 1.0/5 (1 vote cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  39. 7/12/2009, 10:15Аганичев Александр, инженер-программист

    А почему в техрегламенте рекомендуют маркировать подушки безопасности русским словом "Airbag"? Давайте уж быть последовательны в плане требований русского интерфейса. Это одна из надписей, прямо влияющих на безопасность. На самом деле подобных ляпов в техрегламенте много. Неужели во всей команде, работающей над регламентом, нет ни одного "буквоеда"?

    Прокомментировать

    11/12/2009, 23:59Шиганов Григорий Николаевич, пенсионер

    Добрый вечер. Вот и стих шквал атак на технический регламент,а жаль так как какие то изменения уже обозначили в прессе, но тем не менее там работы непочатый край. 9 декабря побывал на конференции ААИ в НИЦИАМТ, впечатление не очень по поводу обсуждения регламента. Вы Алексей Львович свое отработали и уехали, хорошо коментировали частично и регламент, но Вы не поняли или сделали вид, ведь что произошло, регламент обсуждался, писались комментариии, замечания, а на утверждение пошла совершенно другая редакция документа. Поэтому море впросов. Ну да ладно, в далнейших докладах(Ипатов, Кисуленко) и обсуждениях народ не получил адекватных ответов, ну ладно Ипатов, а Кисуленко настолько сбивчиво и не уверенно отвечал на вопросы, поразительно. Хорошо хоть что возможно будет разрешено использовать результаты испытаний по Директивам ЕС, это прозвучало, наверное это можно сделать ведь например у японцев всё на сертификатах по Директивам для Европы всё планировалось, да и здравый смысл должен возобладать в конце концов, при введении Изменений №1 к Правилам по сертификации тоже напороли, до сих пор мучаемся, надо было сразу делать ссылки на ГОСТты и Правила ЕЭК ООН, а не так как сделано, не прав господин Пугачёв, все равно вернулись к этому и документ был бы гораздо компактнее и привычнее к сожалению это наверное амбиции некоторых людей.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

    18/12/2009, 21:20Алексей Рахманов

    Вообще я за гармонизацию и упрощение. Договорились об использовании иностранных аббревиатур и общеупотребимых слов и словосочетаний, потому что за жэтим стоят инвестиции. Как правило под небольшой российисикй объем инвестировать в новую крышку рулевого колеса, например, в выдавленой надписью "НАДУВНАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ" дорого.... НЕ КАЖЕТСЯ?

    Прокомментировать

    18/12/2009, 21:42Аганичев Александр, инженер-программист

    Ничуть не дешевле менять на стекле надпись "Check Engine", "Check Trans" и пр. на русские аналоги или значки, а также переделывать кнопки "Cruise Control", "Auto" и пр., менять надписи на часиках "HH", "SS". А знаете сколько будет стоить полностью руссифицировать современный компьютер с навигацией? :)
    Опять же, KM/H является общеупотребимым или нет?
    Я считаю, что в техрегламенте необходимо явно прописать минимальные требования к руссификации (например, обязать сделать предупреждение об опасности подушек на русском, а всё остальное позволить оставить англоязычным (или на французском, или на японском?)). Ведь договор об использовании не прописан в II.9., а из-за этого конкретный чиновник вправе решать на своё усмотрение допускать какой-то импортный автомобиль на рынок или нет, что влечёт за собой взяткоёмкость места чиновника, что не есть хорошо. Я не прав?

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  40. 7/12/2009, 18:19Коршунков Игорь, ГК "Викинги", Тольятти

    Добрый день.

    Мне близка тема автопрома и душа за страну болит. Есть ли возможность включится в проектную работу вашего департамента?

    С уважением.

    Прокомментировать

    18/12/2009, 21:21Алексей Рахманов

    Чего умеете? Пришлите резюме. Факс найдете у меня в приемной. См телефон на сайте.

    Прокомментировать

    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VN:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  41. 9/12/2009, 10:09Сагалович Александр Анатольевич Предприниматель

    Мопеды стали неотъемлемой частью аварийности на дорогах. Ездили бы по тротуарам - вопросов бы не было.

    Новым техрагламентом запрещаются качественные недорогие б/у мопеды и мотоциклы, с нормальными тормозами, с нормально сваренными рамами.

    Новым техрегламентом Вы заставляется россиян ездить на китайском дерьме не отвечающем вообще ничему.

    Вы всерьез хотите чтобы скутеристы ездили по тротуарам? Вы вообще понимаете что говорите?
    Вместо того чтобы заниматься обеспечением безопасности, введением норм о строительстве велодорожек, заботой о гражданах россии вы занимаетесь лобированием интересов иностранных корпораций и чиновников которые будут "сертифицироать" заведомо некачественную китайскую продукцию.

    Наберите в любой поисковой системе фразу "отказ тормозов у китайского грузовика" Весь этот хлам прошел сертификацию и получил одобрение типа ТС. Посмотрите на последствия которые бывают когда людей заставляют покупать дерьмо. У россиян не настолько много денег чтобы покупать дорогие новые авто и мото, которые в результате принятия нового техрегламента станут еще дороже. Простые россияне будут покупать китай т.к. ничего лучше они позволить себе не смогут. Если Вам не жалко обычных жителей России, подумайте о себе. Китайский грузовик без тормозов может легко переехать и вас.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (7 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  42. 13/12/2009, 04:14Александр

    ...

    Гутт пост ...

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  43. 18/12/2009, 22:33Аганичев Александр, инженер-программист

    Хотелось бы ещё задать вопрос по приложению 7:
    Были жалобы на оригинальную редакцию:
    "7.23. Транспортные средства должны быть оснащены ремнями безопасности. В отношении ремней безопасности применяются требования пунктов 3.2.2 и 3.2.13 Приложения № 5 к настоящему техническому регламенту. Требования пункта 3.2.2 Приложения № 5 применяются с 1 января 2012 г."
    Доступна предлагаемая правительством новая редакция:
    "7.23. Транспортные средства, конструктивно предназначенные для оснащения ремнями безопасности, должны их иметь. В отношении ремней безопасности применяются требования пунктов 3.2.2 и 3.2.13 Приложения № 5 к настоящему техническому регламенту"
    А в 3.2.2 все места в лекговых автомобилях, кроме откидных и не использующихся при движении, должны быть оснащены трёхточечными ремнями безопасности с втягивающими устройствами (на сиденьях, установленных против движения, допускается установка поясничного ремня). Каким образом переоборудовать установленный на заводе поясничный ремень в трёхточечный нигде не указано, но это по прежнему требуется! Необходима очередная корректировка 7.23, допускающая использование конструкций, разработанных заводом-изготовителем.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  44. 21/12/2009, 11:59Александр

    Уважаемый Алексей Рахманов!
    Прошу Вас прокоментировать тех регламент а именно изменения №956 от 26.11.2009 в постановление правительства №609 от 12 октября 2005. пункты 13 и 14 в которых идет речь о продлении сроков действия одобрений типа транспортных средств в пункте 13 и в пункте 14 о введении евро-4 с 01 января 2010.
    У нас простейший вопрос:
    Мы планируем приобрести партию новых автомобилей в следующем году для поставки на рынок России для последующей перепродажи. На данные автомобили в 2009 году в России оформлен сертификат одобрения ТС с экологическим классом евро-3.Сможем ли мы при ввозе партии автомобилей в 2010 году и при обращении на таможенный пост получить ПТС
    под ранее оформленный в 2009 году сертификат одобрения с нормами евро 3.
    Данные автомобили ранее не ввозились на территорию России и соответствуют на данный момент экологическому классу ЕВРО-3. В пункте 13 прописанно об увеличении срока действия одобрений евро-3 при условии получения его до 31.12.2009 а в 14 пункте ничего об этом не указанно, поэтому нам непонятна логика, с одной стороны одобрения продлеваются а с другой переход на ЕВРО 4 осуществляется с 01.01.2010 - вот это непонятно. Можно ли ввозить и получить ПТС на автомобили евро-3 в 2010 году если на автомобили оформлен сертификат ЕВРО-3 в 2009 году.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  45. 21/12/2009, 13:33Виталий Александрович, инженер

    Алексей Львович.

    Присутствовал на конференции ААИ. Очень обидело то, что до Вас действительно не доводили замечания по техрегламенту, передаваемые в НАМИ всеми авто- мото производителями. За день до конференции я передал курьером и по электронной почте свои замечания к регламенту. Технический секритариат прислал уведомление - "Ваше письмо получено". Что дальше? Как узнать стадию рассмотрения обращения? Когда и каким образом будут опубликованы следующие изменения (в соответствии с уведомлением - после 19 января). С кого спрашивать?

    Извините, вопросов много, но у г-на Кисуленко я лично интересовался на конференции этими вопросами, ответы были уклончивые - пишите, мы рассмотрим.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  46. 23/12/2009, 10:07СанСаныч

    Наберите в любой поисковой системе фразу "отказ тормозов у китайского грузовика" Весь этот хлам прошел сертификацию и получил одобрение типа ТС. Посмотрите на последствия которые бывают когда людей заставляют покупать дерьмо. У россиян не настолько много денег чтобы покупать дорогие новые авто и мото, которые в результате принятия нового техрегламента станут еще дороже. Простые россияне будут покупать китай т.к. ничего лучше они позволить себе не смогут. Если Вам не жалко обычных жителей России, подумайте о себе. Китайский грузовик без тормозов может легко переехать и вас.
    Спасибо, Александр Аннатольевич!
    Это необходимо прочуствовать, не дай бог (последнее предложение), но вероятность подобного резко идёт вверх... :sad:
    Алексей Львович!
    Китайское унылое (в плане безопасности особенно) движемое имущество, скоро возглавит статистику ДТП, с вступлением в действие ТР эта тенденция только усилится, НИКОГДА я не позволю своему ребёнку управлять китайским чудом техники, а вы?
    Страна реально погрязла в мздоимстве и "отработке" проплаченных заказух и ТР этому прямое подтверждение.
    Очень надеюсь, что до его вступление в работу по "ухудшению статистики ДТП", его адекватно пересмотрят, в т.ч. и по малокубатурной технике, нельзя заставлять людей использовать хорошую и качественную технику нелегально. Это уже происходит на наших дорогах. Труженники ГИБДД во многих городах (по негласному распоряжению) даже не смотрят в сторону мотоциклов, им плевать что они без номеров, а "наездники" зачастую без прав - их очень сложно догнать на патрульке от ВАЗа и неисключены случаи ДТП при таких погонях, вот и отворачиваются. Нельзя решить эту проблему запретом - только хуже будет, легализовать и дать возможность выбора "наездникам" между жизнью своей и окружающих и безопасной эксплуатацией в рамках закона, пусть даже со здравыми требованиями. А ТР это фактически запрещает, пересаживая малолеток на китайчину с нулевой безопасностью. Одумайтесь.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (2 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  47. 25/12/2009, 09:57Александр, дизайнер, студент

    Здравствуйте, Алексей!

    "1. Цвет поворотников.
    Да, мы гармонизируемся с Европой..."

    Невероятно, но факт. Эксплуатация американских автомобилей с красными поворотниками, ровно как и японских с "кривыми" рулями там не запрещена!

    "2. VIN-номера."

    Из всех правил бывают исключения. Надо просто учесть.
    Японский VIN-номер, как Вы его называете, ни разу не VIN-номер.
    У Toyota это лишь ABCD-E000000, где:
    A - код семейства двигателей
    B - код семейства шасси
    C - код поколения этого семейства шасси
    D - номер модификации модели
    E - цифровой идентификатор подгруппы модели (скажем, купе и хетчбек будут иметь разные идентификаторы, но у одной модели купе может быть 6, а у другой 3 - они не закреплены)
    и 6-ти значный номер кузова, который не говорит о комплектации, ровным счётом, ничего!
    Пример, AE86-5000222 - двигатель семейства A - 4A-GEU, E - шасси Corolla/Trueno, 8 - поколение шасси, 6 - модификация и 5 - идентификатор типа кузова - хетчбек.
    Таким образом это не VIN-код, а всего лишь номер кузова и базовой комплектации шасси. Две модели могут быть внешне непохожи, иметь разные названия, но могут иметь идентичный ABCD индекс и различаться лишь по E!

    "5. Единичные экземпляры. Или частный ввоз подержанных машин. Все, что поменялось, так это сертификация по экологии – непонятно где и непонятно как, на экспертное заключение, в рамках, пожалуй, испытательных лабораторий, по параметрам и в объемах обычного технического осмотра. Ни о какой чуши, типа крэш тестов единичных экземпляров и говорить не хочется. Все надумано. Что делаем? Готовим базу для проведения экспертиз и точные ответы в части алгоритмов получения заключений."

    И что делаем-то? Каковы идея? У меня много мыслей на этот счёт! А что думает представитель минестерства?

    Я тут намедни читаю, что уже и эксплуатация машин 25+ лет будет запрещана. Получается, я реставрирую машины, коих аж 3 штуки и самой молодой из них в этом году исполнилось 25, и всё впустую? Я очень надеюсь, что это не очередной бредовый бзик законодателей. Запрет на эксплуатацию ТС 25+ лет для коммерческих пассажирских перевозок - не самая плохая мысль. Но и от неё надо отказаться. Потому что обилие запретов - это плохо. Как-нибудь Вы приедете в Сочи, а там Вам предложат экскурсию на отреставрированном старом автобусе, вроде того, в котором Шурик из "Операции "Ы" катался. Почему этого не предлагают сейчас? Потому что мало лишних денег у людей! В США есть всё, потому что покупательские способности огромные, а у нас только появились деньги, сразу пошлины в 2001, потом добили 2009 - шикарно... Теперь никак нормальную машину не купить. К чему такие тонны запретов? Свобода - это главное! Регламент должен быть как конституция! Универсален во все времена и смотреть в будущее! И запрет на ввоз машин 5+ лет - он не будет вечным, поверьте. Короче, народ хочет свободы в своём техническом творчестве. Пусть люди сами выбирают на чём им ездить, главное, чтобы оно отвечало требованиям БЕЗОПАСНОСТИ - т.е. было технически исправным. Всё. VIN, фары, рули - хотите быть как в Европе/США? Тогда приведите законы в нормальную форму! Нельзя ли в США ездить на праворульной машине? Можно! В Европе? Можно! Альфа-Ромео делали автомобили с правым рулём, хотя в Италии НИКОГДА не было левостороннего движения! Почему? Хочется так! Они объясняли это тем, что так лучше можно вести машину по серпантинам, плюс правый руль - это спортивно, т.к. на трассах по часовой стрелки он обеспечивает наилучшую обзорность.

    В СССР все уже наигрались, пора приспустить ошейник.
    Спасибо.

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (11 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  48. 29/12/2009, 16:29Калачев Александр, АйТи

    Алексей, добрый день!
    Прежде всего хочу выразить благодарность за то, что общаетесь с нами. Понимаю, что Вы сильно ограничены во времени, но все же прошу уделить мне минутку внимания.

    Меня сильно беспокоит вопрос, связанный с запрещением "выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками". Нетрудно догадаться, что под этой фразой подразумеваются "кенгурятники", но вот попадают ли под это определение "силовые бамперы", которые часто устанавливаются на внедорожники, подготовленные для участия во внедорожных мероприятиях?

    Если попадают, то как вы видите судьбу миллионов "джиперов", которые потеряют возможность эксплуатировать свои "боевые" автомобили? Даже если предположить, что доставка внедорожника будет осуществляться с помощью буксировки, все равно часто уэе во время соревнований приходиться проезжать отдельные участки по дорогам общего пользования.

    Хочу отметить, что джиперы очень мирный и спокойный народ. Мы знаем на что способны наши машины, а на что на них лучше не делать. Вы врядли когда-нибудь увидите разогнанны

    Прокомментировать

    29/12/2009, 17:00Калачев Александр, АйТи

    Прошу прощения - не дописал предыдущий пост.
    Так вот - вы врядли увидите разогнанный до 100 км/ч подготовленный внедорожник на городских улицах, тем более узких, тем более с пешеходными переходами. У нас нет привички "дрифтовать" по первому снегу на каждом повороте по дороге на работу и с работы (мы знаем к чему это может привести), у нас есть хорошая привычка притормаживать заранее - сильно заранее, т.к. знаем вес автомобиля, лучше многих других автолюбителей знаем характеристики и возможности своей резины, мы не играем в шашки на МКАДе и ТТК, т.к. знаем свои габариты, знаем свой высокий центр тяжести и стараемся не делать резких движений.

    Мы - одни из самых аккуратных автолюбителей, поверьте.
    Снимать с наших автомобилей силовые бамперы - сомнительное мероприятие с точки зрения безопасности ... при столкновении пешехода с внедорожником (масса подготовленного внедорожника редко бывает меньше двух тонн ... ну может быть), если последний движется хотя бы со скоростью 40 км/ч, исход, боюсь, будет плачевным в любом случае - с металлическим ли силовым бампером, или без него.

    Чтобы не обижать добрых джиперов, у меня есть предложение не снимать силовые бамперы с наших машин :) А чтобы, при этом, повысить безопасность на дорогах, можно ввести правила, согласно которым автомобиль с металлическими конструкциями в передней части может передвигаться со скоростью, скажем, не более 60 км/ч.

    Спасибо большое за внимание, очень надеюсь что мой пост не останется без внимания!

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 4.5/5 (2 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  49. 19/01/2010, 15:32А.Гришин, инженер

    Уважаемый Алексей Львович,
    прокомментируйте, прошу Вас, ситуацию с вводом экологических норм, т.е. переходом на Euro 4 и вводом Tier для Off-road

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)
  50. 21/01/2010, 00:13Шиганов Григорий Николаевич, пенсионер

    Уважаемый Алексей Львович!
    Стихли страсти на Вашем сайте по поводу технического регламента по безопасности колесных транспортных средств, а жаль, правда проскакивает какая то информация что готовятся какие то изменения, какая то редакционная комиссия собирает предложения по изменениям регламента, думаю одного из главных недостатков при модернизации не коснуться. В регламенте определены некоторые требования в Приложении №2 на основании требований российских стандартов и Директив ЕС, известно что там нет методик испытаний на соответствие этим требованиям, но это не главное в настоящее время, т.е. на данный момент нет и аккредитованной технической службы для оценки соответствия этим требованиям, самая аккредитованнная служба по количеству требований в этом случае НИЦИАМТ,но и она не имеет такой аккредитации, ну если сама аккредитация не так страшно, то оборудования на котором можно было бы проводить оценку соответствия то же нет, а этого оборудования необходимо закупить или создать( воставшееся время прямо скажем не реально)на десятки миллионов рублей. Кто даст такие деньги. И получается такая штука что оценка соответствия, к моменту вступления в действие регламента, по нескольким позициям приложения №2 будет просто невозможна.
    Начинает негативно отражаться и ситуация когда под одним колпаком собраны и орган по сертификации и технический секритарит и техническая служба,например создано транспортное средство, так называемый тракторомобиль, который много чему не соответствует(да и по некотрым параметрам просто удивляет, оно не может переехать препятствие высотой 150 мм, что же это за трактор такой), но его приказано считать сертифицированным...
    Повторяется история когда лет 15-20 назад создавался автомобиль для сельского хозяства, автомобиль получился никакой. Та же история с так назывемым "Мишкой"...

    Прокомментировать

    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 5.0/5 (4 votes cast)
    VA:F [1.9.8_1114]
    Rating: 0 (from 0 votes)

вы можете использовать теги: [b]жирный[/b], [i]курсив[/i], [u]подчеркнутый[/u], [color=blue]цветной текст[/color], [font=arial]шрифт[/font], [img]http://www.server.org/image.jpg[/img]



Активые комментаторы