Алексей Рахманов:
Уважаемые читатели и посетители блога, друзья и коллеги, Сегодня исполняется ровно год как в моем блоге мы обсуждаем разные вопросы российского автомобилестроения, как отечественного, так и зарубежного. За этот год мы вместе прошли нелегкий путь от эмоциональных обсуждений технического регламента, до каверзных вопросов национальной специфики утилизации автомобилей. И как мне показалось, друг друга мы услышали: сейчас на выходе поправки к техническому регламенту, которые снимают наиболее острые «болячки», такие как число знаков ВИН-номера или длина автопоезда.
По программе утилизации я наблюдал и как ответы от участников процесса, и инициативу специалистов, объясняющих как азы так и нюансы программы. Были и примеры, когда обращения заканчивались разрешением серьезных проблем. Хотя и благодарили нас гораздо реже, чем жаловались. Так в общем-то оно и должно быть, если сердце здорово и работает как часы – его не чувствуешь, и даже не знаешь где оно.
Хочется верить, что система, которую мы продолжаем отстраивать дает все меньше сбоев. Отдельной страницей общения стали наши дебаты с дальневосточниками, в которых я услышал много интересных тезисов о специфике эксплуатации машин в этом регионе. То, что является основополагающим для директоров по маркетингу, планирующих продажи в регионе, тем не менее, для нас, как для регуляторов было все-таки вторично. Многочисленные доводы и аргументы лишний раз позволили убедиться в том, что праворукие страны - для праворуких машин, и наоборот. Фактор цены многократно упоминаемый в контексте дебатов важен, но и здесь в споре я был вынужден остаться при своем мнении, что новая машина никогда не сможет конкурировать с подержанной. Так заведено во всем мире. Более того, мы плавно обнаружили и еще один парадокс, что без продукции традиционного российского, «убогого», как считают дальневосточники, автопрома мобильность ряда граждан невысокого достатка была бы под вопросом. Что подтверждает еще один аргумент, что у каждой машины есть свой покупатель и насилие в любую сторону вредно.
Другое дело – промышленная политика и интересы государства. Здесь самым сильным противоречием остается своего рода «региональный эгоизм». Будь то Тольяттинский. Будь то дальневосточный. Надеюсь, что мы все-таки нащупали хоть какой-то компромисс. Ну и главное. Стратегия развития автопрома утверждена. Главный вектор развития – большая добавленная стоимость при производстве в России. Здесь вспоминается «забавный» пример. Крошечный – по автомобильным меркам - завод «Соллерса» во Владивостоке претендует на звание крупнейшего налогоплательщика в регионе. А остальные?
- Метки: автопром, промышленная политика
+ добавить
комментариев 9
21/07/2010, 11:56Целиков Сергей
Очень здорово, что главный человек от российского автопрома поддерживает свой блог и любой гражданин может к нему обратиться и быть услышанным. И не так уж и важно, чтобы на все посты были ответы. Потом все равно все значимые мысли и суждения аккумулирутся и рано или поздно дают результат.
Велиая сила - интернет, и спасибо тем "власть имущим" кто осмеливается выходить в on-line для общения.
Ну а за "Соллерсом" наверное есть большое будущее, посколку это одна из немногих компаний в нашем автопроме, которая имеет настоящего эффективного собственника. А именно эфеективный собственик является главной составляющей для грамотного планомерного движения к успеху. Если бы на ВАЗе появился такой-же эффективный собственник - то и там дела бы пошли на лад.
Прокомментировать
2/08/2010, 19:47Сергей Новиков
Звание крупнейшего налогоплательщика в регионе автоматически означает эффективный собственник? Сергей, Вы же аналитик от Бога, Вы же понимаете, что при таких вливаниях денег всех налогоплательщиков любой человек, независимо от каких-либо качеств и антропологических данных неминуемо станет "эффективным собственником". Сбить нашими деньгами волну народного гнева дальневосточников, которых насильно заставили вместо дешевых надежных японских машин покупать недешевые и ненадежные наши? Увольте, это не свободный рынок и не рыночные отношения.
Программа утилизации-это же песня , гимн непрофессионалов. Сначала увольняют 27 тысяч человек и демонтируют первую ветку под победные реляции наумовских "перспектив". Затем запускают программу утиллизации без единого заводика по цивилизованной утиллизации автомобилей. Искусственно повышают спрос. А люди уже уволены, ветка снята и пятерок и семерок взять неоткуда. Отрубили сук, на котором сидели. Доверчивые граждане отдали свои любимые авто, назанимали денег, получили бумажки и покорно стоят в очереди с ними. Пешком. Доверчивые дилеры в счет этих бумажек заплатили полную стоимость новых машин, а им говорят: " Ждите ответа, оплаченные вами в полном объеме машины еще не сделали"! Где-то это мы с вами уже слышали, нет?
Ну, а стратегия... BCG... Дряхлый лебедь, старый рак и тонущая щука. Отдельная лебединая песня росавтопрома. От мирового автопрома, на автосалонах которого мы побывали. Как контраст? Впечатляет, не правда ли?
Прокомментировать
21/07/2010, 14:42Тимур Аитов, вице-президент Ассоциации региональных банков России
>>>система, которую мы продолжаем отстраивать дает все меньше сбоев...>>>
во многом благодаря таким чиновникам, как уважаемый Алексей
. Также благодаря и этому блогу - которому ровно год. От души поздравляю с сформировавшимся, ярким и нужным проектом!
ЗЫ
Недавно обсуждал с журналистами "Вестей" другой проект по привлечению чиновников в Интернет - социальную сеть ГОСБУК. Пока в основной массе в Интернет они не вышли:
см. ВИДЕО
http://www.vesti.ru/videos?vid=288238
"У российских чиновников появилась собственная социальная сеть "Госбук"
Прокомментировать
2/08/2010, 19:57Сергей Новиков
Да, Тимур, банкам МПТ очень помог. Люди принесли последние деньги для первоначального взноса за утиллизированные авто... Внесли их, получили одобрения...
Банки эти взносы радостно используют, они же даровые. А люди ждут несуществующие еще машины. Наш терпеливый и доверчивый народ еще долго будет кормить разжиревшие банки. Но деньги у народа имеют свойство заканчиваться. К сожалению. Вы ему кредиты дадите?
Прокомментировать
12/08/2010, 12:06Терновский Андрей
Могу ли я купить машину по программе утилизации не в том салоне где выдвали св-во об утилизации, а в другом?
Св-во на руках, все заполнено, машина (старая) утилизирована, жду машину с мая, все нет. Можно ли обратиться в другую компания с этим св-вом об утилизации?
Прокомментировать
20/08/2010, 14:20Робот
>>>>>>>>>И как мне показалось, друг друга мы услышали: сейчас на выходе поправки к техническому регламенту, которые снимают наиболее острые «болячки», такие как число знаков ВИН-номера или длина автопоезда.<<<<<<<<<>>>>>>>Четко отвечаю. В четверг прошло согласительное совещание с МВД. Все вопросы прояснили. Документ вносим в Правительство в течение двух-трех недель, после экспертизы Минюста.<<<<<<< - Ваши слова? Это было еще в мае!
До вступления в действие техрегламента остался месяц, и никто не знает, что будет дальше!
И еще такой вопрос. С момента опубликования постановления об утверждении техрегламента до его вступления в силу был установлен срок - 1 год. Если вдруг поправки к техрегламенту примут, когда они вступят в силу? Через месяц после принятия, через 3 месяца, через год?
Мне непонятна Ваша позиция. Вопрос очень важный, волнует очень многих, а с мая 2010г. информация полностью отсутствует.
Прокомментировать
25/08/2010, 19:57Алексей
И всё же... рекламет вступает в силу очень скоро, а поправок так и нет? У меня 3 автопоеда, 2 из которых 19,5 метра (тягачи американские). Что делать, уважаемый?
Прокомментировать
12/10/2010, 11:20Корчагин Евгений Николаевич кондитерский комбинат
Уважаемый Алексей Львович, меня интересует, есть ли официальная информация о продлении программы авто утилизации на 2011 год? Спасибо.
Прокомментировать
21/10/2010, 11:28Целиков Сергей
Жаль что этот блог постепенно затихает. К сожалению в инете нет другого места где можно было бы серьезно обсуждать вопросы развития российского автопрома, высказывать мнения и пожелания, давать предложения и услышать комментарии специалистов. На новом сайте МПТ тоже такой площадки не предусмотрено, а жаль...
По-моему такой диалог способствоал бы более правильному движению нашей автомобильной индустрии вперед.
В качестве тезиса. Например сейчас очень много говорится о необходимости создания в нашей стране автокомпонентной индустрии. Но нигде нет не одной структуры, которая этим вопросом занималась бы системно. Даже в структре и функциях Вашего департамента отсутствует это направление. Из всего автокомпонентного направление обозначено только производство подшипников...
Прокомментировать